M111 läuft nach Wechsel des Kettenspanners wie ein Sa.. Nüsse

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Hirnke

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Samstag, 21. Oktober 2017, 18:06

M111 läuft nach Wechsel des Kettenspanners wie ein Sa.. Nüsse

Guten Abend,

habe gerade den Kettenspanner laut WIS gewechselt. Nach dem Start lief er wie ein Sac. Nüsse. Ausgemacht, neu Gestartet, kurz gerüttelt (ca 5 Sekunden) dann ist er wieder ausgegangen. Und nun? Steuerzeit verstellt?
Wie kann ich eine Diagnose stellen?

Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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fusimator

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Samstag, 21. Oktober 2017, 18:43

Warum hast du den Kettenspanner draußen gehabt?
Versuche den Motor per Hand durchzudrehen und prüfe dann die Steuerzeiten.

Gruß
Uwe

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Hirnke

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Samstag, 21. Oktober 2017, 18:49

Hallo Fusi,

gewechselt habe ich deshalb.
Wie prüfe ich die Steuerzeiten? Steht darüber etwas in der WIS?

Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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fusimator

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Samstag, 21. Oktober 2017, 19:02

Ja, schau in das WIS. Die Markierungen an Nockenwelle und Kurbelwelle müssen stimmen. Wenn die Kette übergesprungen ist, passt es nicht mehr.

Gruß
Uwe

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Hirnke

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Samstag, 21. Oktober 2017, 19:43

Alles klar, werd mich gleich mal belesen und morgen prüfen. Besten Dank bis hierher, ich werde berichten was rauskommt!
Was mir gerade noch eingefallen ist, in dem WIS steht zum Ausbau des Spanners man solle erst das Endstück um eine Umdrehung lösen und dann den gesamten Spanner ausdrehen. Bei mir war das Endstück total fest, ich habe den Kettenspanner ausgebaut ohne das Endstück um eine Umdrehung zu lösen. Könnte dies der Grund sein?
Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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Hirnke

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Samstag, 21. Oktober 2017, 20:18

Eine Frage noch; die Fixierstifte habe ich natürlich zufällig nicht im Haus

. Hab da mal etwas gelesen das man auch Bohrer oder ähnliches in einer bestimmten Stärke nutzen kann.
Kann mir jemand dazu etwas sagen?
Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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fusimator

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Samstag, 21. Oktober 2017, 20:30

http://forum.mb124.de/read.php?1,462135,462270#msg-462270

Gruß
Uwe

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Rentnerdaimler

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Samstag, 21. Oktober 2017, 20:30

Hallo,

falls du nicht sicher bist, ob du den Spanner richtig eingesetzt hast...

KLICK Film Kettenspanner

ist auch ein Spanner für den M104 dabei. Ist vielleicht vergleichbar mit deinem vom M111

LG Bernd

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Hirnke

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Samstag, 21. Oktober 2017, 20:54

Danke Fusi, also 6mm Bohrer, hab ich da

.
Danke Bernd, das Video hab ich mir vor dem Wechsel mehrmals angeschaut. Somit meiner Meinung nach alles richtig gemacht.
Im Fall das -nur- die Steuerzeiten verstellt sind, kann da nach dem Starten des Motors etwas kaputt gegangen sein. Ventil krumm oder sowas?
Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (21. Oktober 2017, 20:59)

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Hirnke

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 13:53

Folgende Situation;

Bei 20 Grad nach OT passt der Stift nur in die Bohrung der EinlaßNW, die Nocken des Zylinder 1 stehen beide nach schräg oben.

Wenn ich die KW soweit drehe das auch der Stift in die Bohrung der AuslaßNW passt siehts so aus

Bitte um Hilfe für die weitere Vorgehensweise.

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (22. Oktober 2017, 14:15)

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Hirnke

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 16:40

Habe mir die Sache nach einer Pause und zwei

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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Hirnke

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 18:03

Noch einmal von vorne, vorhin ging nicht alles geschriebene durch den Äther.
Nach einer Pause inklusive 2 Bier habe ich mir die Sache noch einmal genauer betrachtet. Das Zahnrad der AuslaßNW hat 2 Bohrungen, eine genauso tief wie die der EinlaßNW, die andere nicht so tief. Und genau letztere habe ich heute morgen zum fixieren genommen, mein Fehler!
Bei der anderen Bohrung steht die KW bei 30 Grad nach OT, laut WIS im grünen Bereich, bedingt durch laufleistungsbedingte Kettenlängung.
Ich habe jetzt noch einmal die EinlaßNW bei 20 grd nach OT fixiert, den Kettenspannder demontiert und neu montiert.
Der Motor startet noch immer nicht.
Was tun, beide NW auf 20 Grad nach OT fixieren und den Kettenspanner montieren?

Bis dahin

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Hirnke

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 20:14

Ich eine Frage. Wenn der Motor vorher mit der Einstellung (EinlaßNW 20 Grad nach OT und AuslaßNW 30 Grad nach OT), weshalb macht er das mit neuem Kettenspanner nicht mehr? Voraussetzung ist natürlich das die Kette beim wechsel des Spanners nicht übergesprungen ist, was auch wieder Fragen aufwirft, da ich genau nach dem WIS gearbeitet habe.

Bis dahin

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Rentnerdaimler

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 20:33

Ohne Nockenwellenversteller

KLICK so könnte es gehen

und hier auch noch infos, die du wohl schon kennst.

KLICK Kette die zweite

da ich selbst keinen M111 habe, kann ich dir ansonsten leider nicht helfen....

Viel Erfolg Bernd

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Hirnke

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Sonntag, 22. Oktober 2017, 20:34

Hier noch einmal die Bilder etwas größer. @:Eggy ich hab gehört du bist Spezi was den 111.960 betrifft!? eventuell hast du die Lösung für mich?
Und bis hierhin erstmal ein dickes DANKE an alle, schön wie hier geholfen wird!

Bis dahin

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »fusimator« (23. Oktober 2017, 09:06) aus folgendem Grund: Bilderlink repariert

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mallnoch

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Montag, 23. Oktober 2017, 06:56

Schade das die Bilder bald wieder weg sind.
300kb Max Größe und bissel Arbeit für das Feedback und die Hilfe aus dem Forum und wir haben in Zukunft noch Vorteile aus Deinem Problem.

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0815

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Montag, 23. Oktober 2017, 08:08

Hi, ohne jedes einzelne Bild betrachtet zu haben:

Wenn der Motor unten mit dem 1. auf OT steht, muss er sich oben abstecken lassen - tut er das nicht, ist er verstellt. Dies kann verschiedene Ursachen haben, zuerst solltest du ihn einstellen.

Den Kettenspanner wieder zurücksetzen.

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0815

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Montag, 23. Oktober 2017, 08:54

20° nach OT

Jetzt also die Steuerzeiten nochmal einstellen.

Ansonsten: Wie sieht der Kabelbaum aus? Wurde der schon gemacht? Ansonsten tut dem alten MKB bewegung nicht gut, das kann zu dessen Tod geführt haben.

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fusimator

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Montag, 23. Oktober 2017, 10:21

Zitat von »0815«

Wenn der Motor unten mit dem 1. auf OT steht, muss er sich oben abstecken lassen - tut er das nicht, ist er verstellt.

Laut WIS dreht man den Motor auf 20°nach OT an der Markierung an der Riemenscheibe der Kurbelwelle. Dann lassen sich die Fixierstifte oben an der Einlass- und Auslassnockenwelle einsetzen. Bei gelängter Kette (hohe Laufleistung) gibt es Toleranzwerte, bei welchem Verdrehwinkel der KW die einzelnen NW abgesteckt werden können und das noch i.O. ist. Wie bei Hirnke sind es 20°n.OT Einlass abgesteckt und bei 30°n.OT für Auslass abgesteckt. Ich habe die Grenzweerte nicht im Kopf, sollte aber i.O. sein.
Ich glaube bei übersprungener Kette sind mehr als 20° Versatz.

@Hirnke: Was hattest du alles demontiert? Generator? Batterie abgeklemmt?

Gruß
Uwe

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Hirnke

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Montag, 23. Oktober 2017, 10:44

Was muß das muß, werd dann Übermorgen die Steuerzeiten neu einstellen. Hab gerade die drei Schrauben für das Auslaßnockenwellenrad beim

geordert.
Der MKB ist noch nicht erneuert, wird aber im Zuge dieser Aktion gemacht, der neue MKB liegt ja nun schon lange genug im Keller

.

@fusimator: ich hatte nur die Batterie ab, Luftilterkasten und die Kerzen waren auch draußen. die Zündkerzen sind übrigens nach den Startversuchen schwarz, vorher waren sie schön hell.
Toleranzwerte bei Kettenlängung sind bei Einlaß zwischen 20° - 30° und bei Auslaß 25°- 35°. Und ein Zahn versatz ändert sich der Kurbelwinkel um 20°. So stehts im WIS.
Dann müsste bei mir ja dahingehend alles OK sein und der Fehler woanders liegen.

Bis dahin

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (23. Oktober 2017, 10:59)

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Zitat von »0815«

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