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Hitzeproblem 500 E

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RayM

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41

Freitag, 22. April 2011, 22:15

Der Strich zwischen 80°C und 120°C ist 100°C. Wie Tobulus geschrieben hat, ist das analog auch kaum anders zu machen. Und was hätte das auch für einen Sinn?
Wer's nicht glaubt, sollte mal seinen Motor mit offenem Deckel am Ausgleichsbehälter heiss laufen lassen. Wenn der Zeiger knapp über dem ominösen Strich steht, kocht das Kühlerwasser über. Und warum knapp drüber? Weil der Frostschutz im Kühlerwasser die Temperatur, bei der es zum Kochen anfängt, etwas erhöht.

Gruss RayM
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Fritten-Pete

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42

Samstag, 23. April 2011, 17:57

HI

und vor allem weil die Flüssigkeit bis zum Ausgleichsbehalter auch noch ein bisschen abkühlt :-)

Gruß peter
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Tobulus

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43

Samstag, 23. April 2011, 18:12

Das spielt keine Rolle, wenn das Kühlmittel irgendwo im System siedet drückt es durch die einzige Öffnung im System. Egal ob das Wasser genau dort nun 100°C hat oder 5°C...

Fritten-Pete

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44

Samstag, 23. April 2011, 19:49

HI,

Tobulus klar hast du recht. Nur die Temperatur ist im Ausgleichsbehälter ein bisschen niedriger :-), wenn auch nur minimal.

Gruß Peter
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ML-DBDRIVER

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Sonntag, 1. Mai 2011, 21:35

Neues!
Diesen Mittwoch neuer Kühler verbaut worden,wird immer noch recht Warm so Knapp über 100 Grad in der Stadt geht jetzt aber sehr schnell bei freier Fahrt auf schöne 90-95 Grad wieder runter :D

NitoHB

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46

Freitag, 1. Juli 2011, 13:15

Und das ist gut und kann man so lassen oder hast du aufgegeben ?

Ich habe nämlich, vermutlich, das gleiche Problem. Meiner Werkstatt und mir gehen dabei langsam die Idee aus.

Motörhead

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47

Freitag, 1. Juli 2011, 13:54

Bei diesem Wetter ist es doch normal, dass die Temperatur bei stehendem Verkehr auf 100°C geht. In dem Bereich sollte dann doch auch der Viskolüfter greifen. Sonst bräuchte man den ja nicht.

Fletcher

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Freitag, 1. Juli 2011, 14:03

RE: Hitzeproblem 500 E

Ich hatte genau das selbe problem und bei mir war es der Visco-Lüfter und hält jetzt immer konstand 90 kannst es auch ganz einfach überprüfen geh am motor und lass ein gas geben wenn er nicht kaputt ist muß er beim gas geben richtig los feuern
Endlich Wieder einen Benz

NitoHB

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49

Freitag, 1. Juli 2011, 15:05

Ich fahre gleich mal zu meinem Schrauber, schreibe dann später mal eine genaue Zusammenfassung und was schon alles gemacht wurde. Das macht dann sicher mehr Sinn.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »NitoHB« (1. Juli 2011, 15:05)

sensor

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50

Freitag, 1. Juli 2011, 15:48

Hi

ich fahre leider keinen 8 Zylinder aber hatte das Problem mit einer defekten Viskokuplung. Bei TE am Teiletresen wurde ich gefragt ob mein Fahrzeug mit Klima wäre, anscheinend gibt es unterschidliche Viskokuplungen die bei verschiedenen Temperaturen einschalten (den Kraftschluß herstellen).
nur so ein Gedanke

MfG sensor

adi

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51

Freitag, 1. Juli 2011, 16:20

Zitat

Original von sensor
Hi

ich fahre leider keinen 8 Zylinder aber hatte das Problem mit einer defekten Viskokuplung. Bei TE am Teiletresen wurde ich gefragt ob mein Fahrzeug mit Klima wäre, anscheinend gibt es unterschidliche Viskokuplungen die bei verschiedenen Temperaturen einschalten (den Kraftschluß herstellen).
nur so ein Gedanke

MfG sensor


Hello !

Brauchst nur weiter oben meinen Pdf Anhang zu lesen, da stehen die Schaltpunkte drin.

Gruß adi

Christian_HH

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Freitag, 1. Juli 2011, 16:52

Hallo,
ich kann eure Ängste bzgl. der Kühlmitteltemperaturen so gar nicht nachvollziehen. Logisch wird ein 6 oder 8 Zylinder ein bißchen heißer, als ein 4 Zylinder. Der Motorraum ist einfach vollgebauter, daher die Kühlmitteltemperaturen geringfügig höher.
Mein Turbodiesel hat im Sommer im Stadtverkehr mit laufender Klima auch gut 100 Grad auf der Anzeige, dass ich normal und deutet keinen Defekt an. Als der Viscolüfter jetzt defekt war kletterte die Anzeige munter auf knapp 110 Grad und dann kühlte der Klimalüfter wieder runter auf 100 Grad. 110 Grad finde ich auch zuviel und deutet auf einen Defekt hin, 100 Grad ist normal, die erreicht mit M119 V8 ja schon bei 20 Grad in der Stadt.

Klar kann man einen Viscolüfter vom W140 einbauen. Ein 4 Grad früherer Schaltpunkt ist aber eher was fürs Gewissen, als das es der Thermik einen großen nutzen bringt.

Gruß Christian
»Christian_HH« hat folgende Datei angehängt:
  • 027.jpg (88,81 kB - 495 mal heruntergeladen - zuletzt: 18. Juni 2020, 11:46)
124.133 E300 Turbodiesel - 12/2006 bis 03/2014
124.034 E420 - 07/2010 bis 09/2012
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RayM

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Freitag, 1. Juli 2011, 20:33

@ Christian:

sehe ich genauso.

Gruss RayM
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Corvinus

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Freitag, 1. Juli 2011, 23:41

Bei mir war einer der beiden Zusatzlüfter kaputt und dadurch ist er in der Stadt immer ziemlich heiß geworden.

Gruß Johann
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NitoHB

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Sonntag, 3. Juli 2011, 20:32

So, folgendes wurde nun schon gemacht:

Kühlsystem gereinigt
Thermostat neu
Kühler neu, alter war dicht
Wasserpumpe neu (Test)
Viscolüfter neu (alter Drehte sich kaum)
Deckel Ausgleichsbehälter neu
Motor ohne Thermostat wurde auch schon getestet
Kopfdichtung neu

Trotzdem geht die Motortemp. immer noch auf 110 bis 115 ° hoch

Und nein, ich habe den Wagen nicht längere Zeit bei über 120° gefahren, als ich es bemerkt habe, habe ich ihn abkühlen lassen und schnell richtung Werkstatt gefahren.
Auf der Bahn hatte er dann gute 90°.

Fritten-Pete

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Sonntag, 3. Juli 2011, 20:45

HI,

wurde beim Wechsel der ZKD auch der Zylinderkopf auf Planheit geprüft und der Motorblock?

Hast du schonmal mit einem Thermometer die tatsächliche Kühlwassertemperatur am Thermostat, Eingang Kühler und Ausgang Kühler gemessen?

Gruß Peter
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NitoHB

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Sonntag, 3. Juli 2011, 21:10

Die Temp wurde an diversen Stellen getestet und bei der Dichtung gehe ich einfach mal davon aus, dass es so gemacht wurde, wie man es machen sollte.
Die Jungs da sind sehr gewissenhaft.
Aber ich werde morgen sowieso nochmal mit dem Chef telefonieren.
Ich werde dann mal eure Fragen sammeln und am Telefon verkünden.

P.S. Vergiss nicht die Flasche mit Sauerstoff, falls du mal ohne Wald fahren solltest :)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »NitoHB« (3. Juli 2011, 21:11)

Fritten-Pete

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Sonntag, 3. Juli 2011, 21:37

HI,

die Flasche Sauerstoff vergesse ich ned :D
Keine angst, der Spruch steht nur da, weil mich das Umweltgelaber über Feinstaub, CO2-Diskussion usw. gehörig aufn Keks geht, weils einfach Leutverdummung vom allerfeinsten ist.

Ich fahr ja CO2-Neutral dank Pflanzenöl :D

Frag aber auf jedenfall nach ob der Kopf usw. geprüft wurde.
Eine weitere Möglichkeit wäre ein Haarriss im Zylinderkopf. Das wird aber normalerweise nicht beim Wechsel der ZKD geprüft, weils sehr unwahrschenilch ist.

Gruß Peter
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NitoHB

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Sonntag, 3. Juli 2011, 22:04

Mist, da ist das böse Wort Zylinderkopf gefallen, das wollte ich eigentlich nie nicht hören. Aber beführchtet hatte ich es, muss man nicht seinen Motor schrecklich quälen um sowas zu provoziernen ?

sensor

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60

Sonntag, 3. Juli 2011, 23:02

Hi

wenn ein Riss im Kopf wäre,wäre Überdruck auf dem Kühlsystem, Öl im Wasser oder Wasser im Öl. Aber das deswegen die Kühlwassertemperatur übermäßig ansteigt?

eine Möglichkeit wäre Kühler verdreckt von außen oder und von innen. Kesselstein, Kalkablagerungen

Hat der Kühler Zu und Rücklauf auf einer Seite??

Ich halte manchmal mit nem scharfen Wasserstrahl auf den Kühler um die Lamellen zu reinigen.

MfG sensor

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »sensor« (3. Juli 2011, 23:07)

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