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Hallo,
jetzt war ich die letzten Wochen über intensiv beschäftigt am Wagen (500E) und denke es wird mal Zeit den Motor endlich wieder anzulassen und dann das - sogut wie kein Muks...

1) Das erste, was ich höre ist ein sirrender Ton ausgehend vom Drosselklappenversteller. Dieses Geräusch ist übrigens dauernd (mehrere Minuten) zu vernehmen! Zusätzlich begleitet von einem gelegentlichem Klacken anfangs nach Zündung einschalten (vermutlich springt die Drosselklappe relativ schnell).

2) Starter will nicht anlassen; das einzige was ich vernehme ist ein ganz vorsichtiges leises Klacken.


Jetzt würde mich interessieren, ob ich evtl. erst eine bestimmte Prozedur einhalten muß für das erste Anlassen - der E-Gas Versteller war zwar ausgebaut, wie fast alle anderen Motoranbauteile auch, aber vom Verhalten her dürfte sich das doch nicht anders darstellen, als wenn die Batterie abgeklemmt war; oder liege ich da falsch?

Gestern hatte ich jedenfalls nicht mehr die Geduld und auch Bedenken diese Geräusche länger zu ertragen. Ist ein gewisses Geräusch normal, mir ist das jedenfalls vorher nie so aufgefallen - Wagen stand jetzt 8 Monate.
Kann es sein, daß vielleicht nur der Anlasser hängt, oder ist in der Kalibrierungsprozedur evtl. eine "Anlasssperre" einbezogen?


Bitte helft mir und bringt mich auf die richtige Spur!

Vielen Dank schonmal

Zitat

Original von yalcin31
Das hört sich an wie ne zu schwache Bateriee.

Yalle

...das habe ich vergessen zu schreiben, leere Batterie scheidet aus, da bei bester Gesundheit (war ausgebaut).

Gruß
Chris

da ist man wochenlang zugange an der sch*** Kiste
gibt sich Mühe alles 1000 Prozentig zu machen und dann so ein sch*** Defekt.

Heute habe ich es mit Schlägen probiert, hat aber leider keinen Erfolg gebracht. Andere Batterie habe ich sicherheitshalber auch getestet, brachte aber auch keinen Unterschied.

Ich glaube es langsam auch, was ihr hier vermutet, ich fürchte es ist der Anlasser, und da kommt man so schlecht drann! Ich weiß noch nicht, was ich da alles wieder ausbauen muß.
Vor allem ist das so ärgerlich, weil ich den Ölsupport, Lichmaschine und alle Leitungen in dem Bereich bereits raus hatte - wäre ich doch bloß vorher an den Anlasser gegangen

Gerade diese Anlasserproblematik ist so arbeitsintensiv, wegen den Platzverhältnissen. Und ich hätte es wissen müssen, die Kake hatte ich bei meinem BMW vor ein paar Jahren auch - und ich wette, daß kommt durch die zwischenzeitlichen längeren Standphasen. Bei dem Wagen habe ich jedenfalls mechanisch am Magnetschalter nichts feststellen können und trotzdem habe ich ihn nicht wieder funktionstüchtig machen können. War schade, denn das war noch alte Bosch Massivbauweise; dem dann alternativ besorgten nominell viel stärkeren und kleinerem Anlasser aus einem 7er traue ich keine so lange Haltbarkeit zu.

Ist hier wie dort das selbe, unsere Autos mögen noch so gut sein, durch die Austauscherei mit Ersatzteilen aus heutiger Fertigung reißen wir die Qualität richtig runter... das habe ich noch wieder am Beispiel des Kettenspanners festgestellt - ist total billig aufgebaut im Gegensatz zum Originalen.

Danke jedenfalls an alle für eure Vorschläge, ist immer schwer aus der Ferne

gestern habe ich den AL ausgebaut - hat ziemlich lange gedauert ging aber ohne viel Ausbauerei im Umfeld.

Die kleine Kreuzschlitzschraube für den Anschluß am Magnetschalter hat mich ne halbe Stunde gekostet - mußte letztlich den Kopf abschleifen - da kommt nie wieder eine hin

So, heute lief der AL - im Schraubstock...hatte über Nacht am Ritzel mal ein wenig WD40 wirken lassen. In dem Zustand sieht man mal, was da für Kräfte wirken

Mal sehen, was ich noch reinigen kann und aufbereiten kann, mir erschließt sich noch nicht, wie ich den AL zerlegen kann - möchte gerne den Kollecktor sehen und evtl. die Stifte erneuern.

Wenn nicht kommt er trotzdem wieder rein, weil ich bis morgen keinen im Austausch kriege und morgen will ich definitiv wieder fahren

Daumen hoch

Zitat

Original von 3litercoupe
du hast den anlasser beim 500er ausgebaut... hut ab...

wie hast du denn den hitzeschutz abbekommen...

falls du nen anlasser brauchst der funktioniert... melde dich.....

...ist gar nicht schwer, wenn man gelenkig und jung erhalten ist

sind doch nur 2 Schrauben und die eine Mutter.


Was ich allerdings jetzt erst weiß ...

Lösung:

Öldruck - Drehzahlmesserproblem

...ja sorry, habe sie jetzt upgedated, war noch am Schreiben