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div.probleme

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paul-hoo

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Sonntag, 20. März 2011, 18:20

div.probleme

hallo,
ich habe gerade einige teile austauschen lassen. kerzen(ngk), neues thermostat, lambdasonde, und klr. mein fzg ist ein e280t. nun ist es so, dass der wagen eigentlich gut läuft, aber wenn er fast die betriebstemperatur erreicht hat, dann fängt bei langsamer fahrt, zb beim einbiegen in eine einfahrt, die drehzahl an zu schwanken, und natürlich dadurch der wagen an zu ruckeln. erhöhe ich das gas merkt man allerdings nichts mehr davon.
dann habe ich noch zwei weitere probleme. 1. quietscht der keilriemen, oder der lüfter im kalten zustand( sagt meine werkstatt), wenns warm wird geht das aber weg. 2. hab ich ein singen vorne rechts( denke vorderrad), welches so bei 60km/h im kalten zustand auftritt, und wenn er warm ist, ist dies ebenfalls verschwunden.
ich habe zwar im forum gesucht, aber nichts direktes finden können. vielleicht kennt jemand das ein oder andere problem? über hilfe würde ich mich sehr freuen.
lg
p.

NullPositiv

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2

Sonntag, 20. März 2011, 18:37

irgentwie klingt das so als ob der wagen wenn du eine kurve faehrst anfaengt zu spinnen.
kann es vielleicht sein das der motorleitungssatz wenn er sich bewegt durch die kurvenfahrt einen schaden hat.
die M104 sind ja bekannt fuer ihre minderwertigen motorleitungssatze.
dort wird die kabelisolierung hart und sproede bis sie an allen stellen aufbricht und so teilweise kurzschluesse entstehen. ganz besonders passiert sowas beim kerzenwechseln wenn der leitungssatz dort extrem bewegt und geknikt wird. grade dann bricht die isolierung auf.

l.g. rene
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Pixeldoc

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Montag, 21. März 2011, 03:02

Was Rene über den MKB schreibt, ist zwar richtig. Aber ich sehe nicht ganz den Zusammenhang. Wieso bewegt sich der MKB, wenn man in die Kurve fährt? Das kann ich nicht nachvollziehen.
Ich würde erstmal die genaue Ursache für das Quietschen feststellen, denn der Rippenriemen treibt ja auch die Servopumpe an und die wird beim Einlenken stärker beansprucht. Da sehe ich schon eher Zusammenhänge zwischen den beschriebenen Phänomenen.
Ev. muss nur der Riemen korrekt gespannt werden. Ist vielleicht Öl drauf getropft?

Grüsse
Max
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NullPositiv

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Montag, 21. März 2011, 08:06

der zusammenhang besteht darin das sich bei kurvenfahrt der motor durch lastwechsel und kippbewegungen bewegt. hinten an der stirnwand ist der MKB relativ fest verbunden und bewegt sich mit jeder motorbewegung mit.
besonders verstaerkt wird die kippbewegung durch nicht mehr tau frische motorlager.
wie sehen denn die motorlager aus?

wenn ihr einen motor kippen sehen wollt dann oeffnet die habe und legt eine fahrstellung im getriebe ein. nun gebt ihr vorsichtig gas und koennt sehen wie der motor kippt.
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paul-hoo

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5

Montag, 21. März 2011, 16:51

re: div. probleme

hallo,
also das ruckeln fängt erst an wenn ich die kurve schon hinter mir habe :rolleyes:. das ist irgendwie wie ne schublast mit niedriger drehzahl, und schwankend. das mit dem kabelbaum könnte schon sein, aber der vorbesitzer hat angeblich diesen schon getauscht. bestätigen kann ich das nicht. ausserdem war er ein ganz schöner bastelfreak. meine werkstatt hat diesbezüglich aber auch nichts negatives erwähnt. ich weiss schon, das sieht man nicht gleich. ich bin mir da also nicht ganz sicher. das mit der quietscherei könnte natürlich sein. ich will mal meine werkstatt fragen was die da gemacht haben. und eigentlich sind sie da sehr genau. aber wieso ist es bei warmen motor dann weg?
lg
p.

paul-hoo

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Montag, 21. März 2011, 16:58

RE: div. probleme

und was ist mit dem radgeräusch? fällt euch dazu was ein? wo sitzt die tachowelle? am rad, oder im getriebe? ich hab davon echt keinen blassen. ich versuche mir nur die geräusche zu erklären :D.
danke schonmal, und
lg
p.

QP-HENK

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Montag, 21. März 2011, 19:13

Moin!

Beim 230 geht die Welle vom KI ans Getriebe, beim 280er mag´s allerdings anders sein- hat der überhaupt (noch) ne Welle?

Quietschen/kalt und Leise/Warm kenne ich vom Antriebsriemen meiner Lüftung, geschieht allerdings erst bei -15 und kälter. Nach einigen Km´s war´s weg. Andere hatten´s schon früher/wärmer, und es gibt, so ich mich recht erinnere, auch irgendwo einen Thread (gibt´s DAfür eigentlich ein deutsches Wort?) dazu.

Das jemand den Kabelbaum (O-Ton: "Bastelfreak") umbastelte ist nicht zwingend ein Argument für dessen Unversehrtheit, vielleicht hakt´s da noch?

Zum temperaturabhängigen Gesang VR kann ich mir noch gar nichts vorstellen...

Viel Erfolg & hohen Wirkungsgrad!

HENK

paul-hoo

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Montag, 21. März 2011, 20:52

re: div. probleme

der bastelfreak war hier eigentlich auch negativ besetzt ;). um das mal zu relativieren: die zündspulen werden ja eingeklipst. mal abgesehen davon, dass zwei von den spulen recht locker sind, hat er in eine befestigung ne gewindeschraube reingedreht :rant:. usw, usw, usw. das deutsche wort für thread wäre evtl. beitrag :D?
lg p.

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Montag, 21. März 2011, 21:35

RE: div. probleme

das wort bedeutet dann doch etwas ganz anderes ;).
http://www.dict.cc/?s=Thread

brett_pit

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Dienstag, 22. März 2011, 06:52

RE: div.probleme

Hallo,

ich hatte bei meinem '95er 280 T auch heftigste Probleme mit Drehzahlschwankungen und habe als Übeltäter den KLR ausgemacht. Es war ein TwinTec. ...das Teil komplett rausgeschmissen und einen von GAT verbaut - Man(n) will ja nicht illegal unterwegs sein. ...und Ruhe war wieder im Karton.

Viel Erfolg.

LG Thomas

paul-hoo

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Dienstag, 22. März 2011, 15:21

RE: div.probleme

ich habe auch einen twin-tec drin. aber vorher lief alles ohne die schwankungen ?(. hört sich das logisch an? irgendwie doch nicht, oder?
lg
p.

brett_pit

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Mittwoch, 23. März 2011, 09:34

RE: div.probleme

Zitat

Original von paul-hoo
ich habe auch einen twin-tec drin. aber vorher lief alles ohne die schwankungen ?(. hört sich das logisch an? irgendwie doch nicht, oder?
lg
p.


Hallo,

das entspricht meinen Erfahrungen:

280T mit TwinTec - = Leerlaufschwankungen
280T mit Gat = keine Leerlaufschwankungen

LG Thomas

paul-hoo

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Mittwoch, 23. März 2011, 17:02

RE: div.probleme

hallo,
ja, das habe ich gelesen ;). aber die probleme fingen erst nach tausch einiger teile an. vorher war da nichts. es würde mich interessieren wie das problem bei dir begann? fing das einfach so plötzlich an, oder hast du auch teile ausgetauscht? wie hast du den klr als verursacher ausgemacht?
lg
p.

paul-hoo

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Samstag, 26. März 2011, 10:40

RE: div.probleme

Zitat

Original von brett_pit

Zitat

Original von paul-hoo
ich habe auch einen twin-tec drin. aber vorher lief alles ohne die schwankungen ?(. hört sich das logisch an? irgendwie doch nicht, oder?
lg
p.


Hallo,

das entspricht meinen Erfahrungen:

280T mit TwinTec - = Leerlaufschwankungen
280T mit Gat = keine Leerlaufschwankungen

LG Thomas

hallo, ich hab jetz mal kontakt zu twintec aufgenommen. als problemlösung wurde mir gesagt, ich solle mal die beiden ankommenden dünnen schläuche am luftmengenregler gegeneinander austauschen. irgendwo sitzt so eine art bimetallplättchen, und wenn sich das verschiebt, dann kommt es zu den genannten problemen. die wussten auch sofort was ich meinte. scheint also häufiger zu passieren.
lg
p.

paul-hoo

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Donnerstag, 31. März 2011, 12:11

klr

hallo thomas, ich glaube fast, du hast deinen klr von twintec umsonst rausgeworfen? also das bi-metall teil ist in dem ventil, und es kann passieren, wenn es gerade schaltet, und man fährt über ein schlagloch-also irgendeine erschütterung- dass sich das dann aufhängt, und dann kommt es zu dem sogenannten sägen. also leerlaufschwankungen- auf und ab. muss man auch erstmal drauf kommen wieso dies so heisst :D. um das ventil zu finden muss man nur dem dünnen schlauch vom klr folgen. der führt dann zum ventil. ist ein schwarzes kunststoffteil mit zwei schlauchanschlüssen. diese gegeneinander austauschen. kann auch danach so belassen werden. dann sollte es wieder normal funktionieren.
ach übrigens: den gat klr gibts nicht mehr. also keine alternative ;).
lg
p.

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Donnerstag, 31. März 2011, 12:44

Hallo,

sagen wir es mal so: Es werden keine mehr produziert. Ich habe vorletzte Woche noch einen neuen für einen 320er erwerben können.

Vom Schläuchetauschen habe ich auch gehört und habe sie natürlich getauscht - Ergebnis: Kein Unterschied. Beim 280er hatte ich aber asuch zusätzlich das Problem, dass er sich im Stand geschüttelt hat wie ein Golf 1 Diesel mit 500 TKm.

Mit dem GAT-KLR war das Thema dann erledigt.

LG Thomas

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Mittwoch, 6. April 2011, 17:26

klr

also ich habe gerade mit einem techniker von twintec telefoniert. ein mann der ersten stunde. er würde meinen klr auf kulanz austauschen, und twintec würde alle kosten übernehmen. die einschränkung: wenn es am klr liegen sollte. was er nicht glaubt! orginalaussage: unkaputtbar! er vermutet ein unterdruckproblem. schon mal etwas von dem o-ring am öl-peilmeßstab gehört? ich nicht, aber wenn der motor nicht dicht ist, dann funktioniert das auch nicht mit dem unterdruck,und somit auch nicht mit dem klr. ventildeckeldichtung war auch so ein schlagwort. und noch einige mehr X(. folge: ruckeln, und erhöhter benzinverbrauch. ich kann das glauben, weil diese dichtungen nicht so oft gewechselt werden. gibts hier eigentlich einen kfz-meister unter euch? die frage kam nämlich auch.
lg
p.

Pixeldoc

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Mittwoch, 6. April 2011, 17:33

RE: klr

Hallo,

KFz- Meister sind hier einige.
Von den Dichtungen, die du ansprichst, habe ich in dem Zusammenhang hier auch noch nicht gelesen. Klingt aber plausibel.
Hast du sie kontrolliert/gewechselt?

Grüsse
Max
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Mittwoch, 6. April 2011, 17:50

RE: klr

hallo max,
nee, ich hab das ja gerade eben erfahren. der techniker schlug vor, eine au autorisierte werkstatt, oder bosch dienst aufzusuchen, und den meister dann bei twintec anrufen zu lassen. aussage war: wir werden das problem lösen, und twintec wird sich da nicht lumpen lassen. kundenzufriedenheit ist uns wichtig. er hat das auch nicht so gesagt, als ob er das mal so einfach hinsagt. das klang sehr glaubwürdig. ich habe da auch schon mehrfach angerufen, und die waren immer sehr bemüht. also wirklich nicht so, wie wir das alle sonst kennen ;).
ich muss dazu sagen, das ich mich über den gat regler auch ein wenig erkundigt habe. dieser regler greift in die elektronik ein. der twintec ist rein mechanisch. was ich persönlich schon mal sehr gut finde. und es ist auch ihr patent. ich werde das weiter verfolgen. meine kiste ist nun wahrlich nicht perfekt. aber ich will das die technik funktioniert. mein spritverbrauch ist übrigens von 20 liter in der stadt auf 12,5 liter gesunken :D. auf der bahn auf 10 liter. das finde ich schon mal sehr gut.
lg
p.

paul-hoo

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Sonntag, 10. April 2011, 11:43

RE: klr

hallo,
mir ist der ganze klr kram zu dumm. ich habe sehr viel telefoniert X(.
das ergebnis ist folgendes:
der twintec braucht einen absolut dichten motor, sonst spinnt der rum.
der gat greift auf die elektronik zu, und regelt dadurch den klr. einen superdichten motor brauchts dazu nicht.
ich habe weder lust immer wieder leckagen zu suchen, noch einen gebrauchten, oder teuren gat regler zu kaufen.
mein twintec ist eingetragen.
ich werde also was anderes anstreben :D.
lg
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