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Moin!

Das elektrohydraulische Stellglied ist doch Mitglied beim Mengenteiler, oder? Der Mengenteiler ist getauscht worden, alt gegen aufbereitet.

Die Einspritzdüsen sind alle neu, incl. der Hülsen.

Beim Abziehen des Steckers vom Leerlaufregelventil/Leerlaufsteller (den hatte ich überigens auch schon mal gewechselt - alt gegen neu (aber kein Bosch, sondern ein sehr viel günstigerer, der jetzige ist aber wieder der alte MB)) geht der Motor aus! Ohne wieder anzustecken, kann er wieder gestartet werden - läuft dann genauso besch....eiden wie mit. Beim Abstecken höre ich nüscht, beim Anstecken ein, na ja, Klackern?

Hm, wenn ich die Stauplatte ein gaaaanz klitzekleines Bißchen anfasse, scheint's mir, als ob der LL ruhiger würde (mit wieder angestecktem LLS). Kann aber auch 'ne Sinnestäuschung sein, da es mir wohl kaum möglich ist, die Stauscheibe über etwas längere Zeit wirklich ruhig zu berühren. Wenn's 'n büschen zuviel wird - Motor aus.

Keine Ahnung, ob's was aussagt: Im Stand/LL in P steht die Economy-Anzeige erst so etwa am Ende des ersten Drittels vor rot, wenn Gas gegeben wird, geht sie nach links

Wurm-Kat: Hatte da mal schon vor einiger Zeit angefragt wg. vorgenommener Änderungen. Hatte auch schwupsdibubs eine Antwort. Und wenn ich mich recht erinnere (E-Mail kann ich nicht mehr finden ...), haben die mir geantwortet, daß außer dem Kat und der Lambda-Sonde nichts geändert wurde (Na ja, außer diesem Stecker im Motorraum, der ja entsprechenden umgesteckt werden muß.).

ÜSR? Schon lange gewechselt ...

Gleich wird erst mal der Werkstattfritze angeklingelt und ein bißchen

Nichtsdestotrotz, und weil ich nicht erwarte, daß da etwas gutes herauskommt, bitte weiter Hilfe ...

Gruß

Inzwischen war das Fahrzeug wieder in der Werkstatt. Das "wutt, wutt, wutt" wurde "durch Einstellung" behoben. Bei Abholung lief der Wagen auch gut.

Der Benz sprang nunmehr sehr gut an (und ging nicht wieder aus, nachdem, mehr oder weniger, angesprungen), "wutt" war weg, und der LL lief auch ruhiger.

Ich schreibe das alles hier in der Vergangenheitsform, weil:

Gestern an der Ampel, nach ca. 800m Fahrstrecke: Wieder unruhiger LL (D) mit Hang zum "wutt", lt. Cockpit-Drehzahlmesser niedrigerer LL, leichtes Schütteln der Karosserie. Beim Anfahren trotz normalem Gasgebens kriecht (im wahrsten Sinne des Wortes) die Kiste los, wird nicht schneller, erst nach ca. 30m stetigem Gasgebens (also nicht Volle Pulle, sondern normale Pedalstellung) heult der Motor auf und Autöchen tut, was es soll - fahren.
So, lt. Aussage des ständigen Nutzers passiert dies nur (ist aber empirisch/statistisch nicht wirklich bewiesen) nach längerer Standzeit, also bei noch niedriger Motortemperatur, nach nur kurzem Abstellen mit warmem Motor nicht.
Mit war zwischenzeitlich aber auch noch aufgefallen, daß der LL (N/P) bei kaltem Motor wesentlich ruhiger ist als bei warmem (lt. Cockpitanzeige so ab 50°C), er muß dann wohl mehr regeln.

@adi

Wg. Microschalter: Woran erkenne ich, das er schaltet? Und was schaltet das Teil überhaupt

Dann hilf mir etwas auf die Sprünge: Was ist ein EHS?

Besteht das Auto eigentlich nur aus EHSs - Mengenteiler, Getriebe, ...

Kann mir jemand sagen, wo im EPC dieses ominöse EHS zu finden ist? Läuft das dort überhaupt unter der Bezeichnung? Ich kann es nämlich nicht finden Ein "Lageplan" (Durchgang durch die Menüs im EPC) wäre hilfreich.

Nein, bin noch nicht weiter

Zum EHS, bzw. meiner letzten Frage dazu, gab's bisher noch keine Antwort. Konnte ich mich also noch nicht weiter mit beschäftigen. Und selbst wenn: Wenn so ein EHS-Dingens tatsächlich so teuer ist, wie ich es meine gelesen zu haben, gibt es m.E. nur noch zwei Möglichkeiten - entweder mit dem Problem leben (Was schwierig werden kann, denn es könnte mitunter zu schon gefährlichen Situationen führen!) oder ab in die Presse

Gibt aber für mich noch zwei, drei günstigere Teile, die ich noch wechseln kann und evtl. helfen. Nur muß ich dazu erst mal kommen ...

Hallo Adi!

Mit dem EHS ist das Dingen am Mengenteiler gemeint? Da sind soooo viele
Kabel auf dem Bild zu sehen, habe ich ein klein wenig die Orientierung
verloren

Wenn es sich bei dem oben erwähnten EHS um das im/am Mengenteiler
befindliche handeln sollte (Ich hatte angenommen, es wäre etwas direkt
am A/T ...), dann kann ich dazu sagen, daß der MT ja schon komplett, also incl.
EHS, getauscht wurde, gebracht hat's nüscht

Zu den beiden von mir erwähnten "kleinen Teilen": Zum einen der Microschalter der von Dir in Deinem
Post vom 9.4.12 erwähnt wurde (habe einen neuen eingebaut) und zum anderen einen Befestigungsclip/Sicherung (oder was weiß ich, wie das Ding heißt) angebracht, der den Zug (der auf Deinem Bild im Post vom 9.4. unter Deinem Pfeil parallel zum Pfeil läuft - was ist das für ein Zug?) am Gegenhalter sichert. Da war bislang nur ein Kabelbinder als Sicherung dran, jetzt ist dieser Clip in der passenden Rille. Wenn's wirklich nur an diesen beiden kleinen Teilen gelegen hat ...

Nochmals zum von mir erwähnten Zug: Es handelt sich um das "Transmission Cable"? Das ist dazu gut, dem Getriebe mitzuteilen, welchen Gang es einstellen soll? Wäre für mich natürlich auch noch eine Possibility ... Nur leider ist es so (Hatte ich es schon erwähnt?), daß hier nicht das Original-Getriebe drunter ist, sondern irgendein anderes (Eine Werkstatt sagt, es wäre eines vom 190er-Vergaser, eine andere sagt, es wäre eines vom 190er-2.6er ... Bin da überfragt!). Somit kann ich z.Z. noch kein richtiges Austauschteil suchen, da ich davon ausgehe, daß die Kabel von Getriebe zu Getriebe unterschiedlich sind.

Gruß

Hallo!

Soweit ich weiß, sollte da eigentlich eine Nummer auf der rechten Fahrzeugseite (Beifahrerseite) sein, doch da habe ich nichts finden können. Auf der linken (Fahrer-) Seite sah ich nur eine Nummer, zu der ich aber zumindest im Netz nicht wirklich etwas an Input gefunden habe: 1232711601 (Hoffe, ich habe die auch in der Dunkelheit und Unbequemlichkeit richtig abgeschrieben ... Ich krieche doch so ungern unter'm hochgebockten Auto herum und sehe immer zu, möglichst schnelle wieder darunter hervor zu kommen ...).

Gruß

Manch einer mag sich wundern, wieso dieser Thread nicht mehr weiter ging ... Nun ja, es ging jetzt, mehr oder weniger, eine ganze Zeit lang relativ gut, doch in letzter Zeit wurde es immer schlimmer, sogar beim Abbiegen ging die Kiste auf einmal aus

Ratlos erst den Wagen mal ein paar Tage abgestellt und am Kopf gekratzt ...

Die Tage bei der HU gewesen, der Motor lüft im LL sehr unruhig (sägt), Prüfer tippte auf Temperaturfühler oder irgendetwas mit Falschluft nach Stauklappe, wohl auch, weil die AU ein eher zu mager laufenden Motor herausstellte.

Den Temperaturfühler, das Teil mit den zwei Anschlüssen, habe ich gemessen, die Ohms passen soweit.

Dann mal ein bißchen mit Bremsenreiniger herumgesprüht, nur das Zeug in den Ansaugtrakt vor dem Luftfilter hat eine Reaktion gebracht: Eine Absenkung der LL-Drehzahl.

Gestern den LL-Regler gewechselt, da lief der Motor zumindest im kalten Zustand ruhiger als sonst (mag aber auch eine subjektive Einschätzung sein), im warmen Zustand nur am Sägen, also wie gehabt.

Die gleiche Aktion mit Einsprühen gerade noch einmal mit Startpilot (oder wie das Zeug auch immer heißt ...), nirgendwo eine Änderung zu spüren, außer beim Einsprühen in den Luftfilter: Drehzahl geht kurz hoch, dann ist der Motor aus Beim Wiederanlassen mußte ich einige Sekunden länger orgeln, damit er wieder ansprang.

So, das Tastverhältnis (wieso muß das Gerät beim 260E eigentlich auf 4 Zylinder gestellt werden, der hat doch 6 ) an der Diagnosedose zeigt einen Fehler bei der Lambda-Regelung an, dürfte aber auch klar sein, wenn die Kiste zu mager läuft und ständig nachgeregelt werden muß ... Ach so, trotz allem ist die AU ohne Mucken bestanden worden, kann also nicht unbedingt etwas mit der Lambda-Regelung an sich zu tun haben ...

Lange Rede, kurzer Sinn: Ich brauche wirklich dringendst Hilfe.
Meine Regierung ist ja schon eher dafür, die Kiste abzustoßen, aber wenn ich vllt. doch noch etwas herauskriege ...


@Pixeldoc
Bin noch nicht dazu gekommen, mal auf's Getriebe zu schauen. Hört sich komisch an, ist aber so

Hallo!

Vielen Dank erst mal für die schnellen Antworten!

Die helfen, zumindest bezugnehmend auf meinen Beitrag oben, aber erst mal wohl nicht weiter, denn ich bin echt manchmal ein bißchen doof Oder schlicht vergeßlich, denn ich habe es nicht nur einmal gelesen: Nämlich das Schild für den Wurm-KAT. Auf dem steht geschrieben, daß das Signal an Pin 3 immer auf 50% steht. Somit rein gar nichts sagt Und nun?

Was mir gestern allerdings noch aufgefallen ist, daß, sobald der Motor einigermaßen warm gelaufen ist, dann den schlechten LL hat, ein Zischen zu hören ist, daß ich erst einmal von irgendwo unterhalb des Luftfiltergehäuses kommend definiert habe Man hört dieses Zischen sogar im Innenraum, also es ist schon sehr auffällig. Im kalten Zustand, also kurz nach Start, habe ich es noch nicht vernehmen können.

@ optifit
Habe mit einem Schließwinkeltester gemessen.
Ob die Nachbau-LL-Regler etwas taugen oder nicht, kann ich nicht beurteilen, aber bei der Wahl, ob €70 oder €250 für einen neuen auszugeben, blieb mir irgendwie nichts anderes übrig ... Mit Reinigung von LL-Reglern habe ich keine guten Erfahrungen gemacht, neue waren immer besser (bisher aber auch alle sehr viel günstiger als für den Benz ...).
Diagnose-Dose bei der Batterie? Da ist keine ... Diagnose-Dose nur am linken Kotflügel zu finden ...

Gruß