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Gebläseregler mechanisch oder elektrisch?

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Tschoko

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1

Freitag, 1. Februar 2013, 18:46

Gebläseregler mechanisch oder elektrisch?

Ich müsste wissen, ob bei meinem W124 '93 ohne Klima die Drehregler mechanisch oder elektronisch sind. Ich hab gelesen, dass bei der Klima die schon immer elektrisch waren. Wie erkenn ich das am einfachsten?
Wenn sie mechanisch sind, kann man sie durch elektronische ersetzen?
Hintergrund : mögliche Studienarbeit zum Thema Heizregelung in Fahrzeugen. Die natürlich bei diesem Fahrzeug nur zu zum tragen kommt, wenn ich mit den einer ECUs elektronisch alle Bauteile ansteuern kann die ich brauche.
Ich freue mich sehr über alles was mir weiterhilft.

Pixeldoc

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2

Freitag, 1. Februar 2013, 20:44

Hallo,

deine Frage ist etwas verwirrend finde ich.

- die Drehregler selbst sind mechanisch
- da zusätzlich die Information über die Ist- Temperatur (von der Innenleuchte angesaugt) verarbeitet werden muss, vermute ich ein kleines bisschen Elektronik dahinter
- die Weiterleitung erfolgt elektrisch zum Duoventil, das ebenfalls elektrisch ist
- der linke Drehregler ist mit einem kleinen Kasten verbunden, in dem 3 Widerstände sitzen, die den Motor bei den Stufen 1-3 runter regeln, also rein elektrisch.

- Studienarbeiten sind doch thematisch (natürlich nicht in Geschichte und Archäologie) auf die Zukunft ausgerichtet. Ist da ein 20 Jahre altes Objekt geeignet oder nicht doch eher ein neueres Auto? Was ist das Ziel der Überlegungen?

Grüsse
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

BornToRun

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3

Samstag, 2. Februar 2013, 01:56

Zitat von »Pixeldoc«

deine Frage ist etwas verwirrend finde ich.

Finde ich auch. Fragt nach

Zitat von »Tschoko«

Gebläseregler mechanisch oder elektrisch?


dann wird beiläufig erwähnt.

Zitat von »Tschoko«

mögliche Studienarbeit zum Thema Heizregelung in Fahrzeugen.

Nun ja, der 124 ist beim Thema Heizung, für seine Zeit, schon ein Hightech-Fahrzeug. Klick.
Das Geläse ist bei Heizmatik und nur Klima stump elektromechanisch.
Nur bei Klimaautomatik bereits elektonisch geregelt.
Aber das Gebläse alleine regelt bei Heizmatik und nur Klima nicht die Heizung.
Die Regelung muss halt mit der vom Fahrer vorgebenen Gebläseeinstellung klarkommen.
Wenn Gebläse 0, dann gar nix.
Bei der Studienarbeit die Quellen nicht vergessen, nicht das da noch nen Gutenberg drauss wird. ;)
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Tschoko

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4

Sonntag, 3. Februar 2013, 13:33

Danke für eure Infos. Bleiben wir beim Wesentlichen: Also die Drehregler sind prinzipiell mechanisch. Nur über den Linken wähle ich quasi die Widerstände. Das Gebläse wird nur bei der Klimaautomatik automatisch gesteuert. Der Luftauslass allerdings wird allein vom Fahrer in allen drei Ausführungen (keine klima, klima, klimaautomatik) selbst bestimmt. Ist das so richtig zusammengefasst? Damit ist meine "verwirrende" Frage dann beantwortet :D

Doktorarbeiten sollten auf jeden Fall was neues sein, das ist richtig. Bei BA oder MA kann durchaus das Rad neu erfunden werden. Neuere Fahrzeuge haben bereits zu viel bestehende Elekronik, um gewisse Baugruppen für was neues zu "missbrauchen" :whistling: Ein Teilziel sollte sein, die Heizung über ein Steuergerät zu regeln. Ist aber fast witzlos, da die Heizungstemperatur wie erwähnt offensichtlich schon selbst durch das IST-Signal geregelt wird. Wär also noch als Option übrig das Gebläse und Richtung des Luftauslasses zu regeln - sofern möglich.

Pixeldoc

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5

Montag, 4. Februar 2013, 00:42

Der Mitsu Sigma hatte eine Heizungssteuerung, die selbsttätig bei Einstellen einer höheren Temperatur das Gebläse voll aufgedreht hat, um die neue Temp schnell zu erreichen.
Dann kam ein neuer Peugeot auf den Markt, der hatte eine sogenannte Fuzzy-Logik an Board. Eine Autozeitschrift erklärte das in etwa so:
man wählt eine neue Temp und die Logik gibt etwas mehr Wärme dazu und misst dann erneut, was passiert. Reicht das Ergebnis noch nicht, macht sie noch mehr Power, misst erneut usw., sie tastet sich sozusagen langsam an das Ziel ran. Was daraus geworden ist, kann ich nicht sagen, da ich mich nach dem Sigma nicht mehr für Neuwagen und solche Details interessiert habe.


Viel Erfolg
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

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