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Automatik 4 gang anfahrproblem

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dippi620

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1

Sonntag, 11. Dezember 2011, 10:22

Automatik 4 gang anfahrproblem

hallo zusammen, hab jetzt ne halbe stunde hie rgesucht und nix passendes gefunden bitte um hilfe!


Problem:

mein TE220 bj1994 macht seit ner woche beim anfahren probleme. ich schalte auf d warte bis der gang drinnen ist und gebe gas, doch anstatt loszufahren geht die drehzahl rauf und als ob jemand die kupplung schleifen lässt fährt er langsam los, schaltet dann gleich in die 2. und ab dann geht alles wieder wie butter.
mein rückwärtsgang hab ich das problem nicht.

an was kann das liegen?


lg

dieter

Fletcher

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2

Sonntag, 11. Dezember 2011, 10:47

RE: Automatik 4 gang anfahrproblem

Hast du mal getriebe nach Öl geschaut ???
Endlich Wieder einen Benz

dippi620

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3

Sonntag, 11. Dezember 2011, 10:50

nein seit ich ihn habe noch nie öl gewechselt. geschweige den ölstand kontrolliert.
schätz das wär mal angesagt?

Fletcher

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4

Sonntag, 11. Dezember 2011, 10:58

Das würde ich auch sagen wenn der getriebeölstand zu niedrig ist gehen auch sehr schnell die lamellen kaputt und das wird teuer so ne getriebe überholung fängt ab 1500euro an.
Du kannst nicht jedes getriebeöl nehmen beim W124 das Öl ist nicht ganz billig am besten fahr nach mercedes und kauf es da.
Endlich Wieder einen Benz

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Fletcher« (11. Dezember 2011, 11:01)

Danyy

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5

Sonntag, 11. Dezember 2011, 11:00

Zitat

Original von dippi620
nein seit ich ihn habe noch nie öl gewechselt. geschweige den ölstand kontrolliert.
schätz das wär mal angesagt?


Du schätzt richtig ;)

Das ist wie ein großes Blutbild beim Arzt...man kann daraus sehr viel erschließen.
Wir fahren ein AUTO!


Fletcher

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6

Sonntag, 11. Dezember 2011, 11:09

Und ich würde den wagen erstmal nicht mehr großartig bewegen nur so ein tipp am rande die lamellen verabschieden sich schneller wie man denkt ist auch nur kunstoff.
Die lamellen verbrennen und wie gesagt das wird teuer
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Pixeldoc

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7

Sonntag, 11. Dezember 2011, 11:24

Ölstand genau nach Vorschrift kontrollieren, sonst bekommst du falsche Informationen, da der Mengenunterschied zwischen min und max nur sehr gering ist. Und lass dir auf keinen Fall ein "moderneres" Öl aufschwatzen, dann ist das Getriebe hin. Beim Ölwechsel auch die Schraube am Wandler rausdrehen, unbedingt. Egal was der "Tankwart" sagt.

Max
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dippi620

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8

Sonntag, 11. Dezember 2011, 14:11

aha

Na kann mir bitte jemand ne anleitung mailen oder sagen wo ich sie runter laden kann?


Lg

Dieter

Pixeldoc

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9

Sonntag, 11. Dezember 2011, 22:10

RE: aha

Hallo Dieter,

ich habe dir die Anleitung per email geschickt.

Grüsse
Max
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dippi620

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Montag, 12. Dezember 2011, 08:39

vielen dank fürs schicken!
werd versuchen meine auto schnellstmöglich zu untersuchen!

und vielen dank für die vielen tipps, auf euch ist echt verlass!


lg

ftroll

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Montag, 12. Dezember 2011, 19:17

Hallo,

die Anleitung würde mich auch interessieren.

Gruß Tom

Pixeldoc

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Montag, 12. Dezember 2011, 20:58

Hast email-Post.

Grüsse
Max
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13

Montag, 12. Dezember 2011, 22:02

Danke!

Gruß Tom

dippi620

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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 10:07

so

die anleitung für den ölwechsel hab ich, jetzt stellen sich noch weitere fragen!

wie stell ich die automatik ein? denn irgendwas kann man da angeblich verstellen, bloß wie und was?



lg

maemo

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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 12:30

An der Schraube, die am Gasgestänge mit dran ist, kannst Du den Steuerdruck einstellen, der regelt, wie früh oder spät er hochschaltet. Am Getriebe an der Modulierdruckdose kannst Du einstellen, ob er härter oder weicher schaltet. Zu weich bedeutet höheren Verschleiß. Da mußt Du die kleine Kappe von der Dose abhebeln, den Stift rausziehen (aufpassen, dass er nicht rausfällt), eine Raste weiterderhen und wieder reinstecken. Irgendwo im Internet kursiert eine Anleitung, in der die Drehrichtung falsch beschrieben ist. :stickpoke:

Gruß, Stephan

Hier ist der Thread, in dem ich die Probleme mit der Drehrichtung hatte, Auflösung steht auch drin: http://w124-board.de/thread.php?threadid=25179

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »maemo« (14. Dezember 2011, 12:36)

dippi620

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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 14:44

na gut aber das er eben nur beim anfahren im 1. so schaltet als ob man die kupplung schleifen lässt?

ist das nun steuerdruck oder modulierdruck?

Pixeldoc

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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 14:55

Mach lieber erst den Ölwechsel, bevor du daran rumdrehst. Achtung: du bekommst beim Einfüllen des neuen Öls nicht gleich alles rein. Lass mindestens einen Liter draussen und fahr erstmal, dann oft kontrollieren und ggfs. vorsichtig nachfüllen.
Falls du was verstellst, schreib dir auf, was du wie verstellt hast.

Viel Erfolg
Max
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18

Mittwoch, 14. Dezember 2011, 14:57

naja ich hab etwas angst das mehr kaputt ist, bzw wenn es altes öl oder zuwenig ist mach ich es gerne. nur zuerst ölwechseln und dann merken es ist noch immer das gleiche problem ist geld und zeitverschwendung odeR?

Pixeldoc

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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 14:58

Es geht aber nicht anders.

Max
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Mittwoch, 14. Dezember 2011, 15:01

na gut, dann bitte was brauch ich für öl und filter? bzw wo krieg ich das anscheinend wichtige "alte" öl denn?

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