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5-Gang Automatic schaltet nicht richtig

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wolf36

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Montag, 31. Dezember 2007, 15:02

5-Gang Automatic schaltet nicht richtig

Hallo Leute,
habe mich mittlerweile schon viel im Forum umgeschaut, aber leider keine Lösung für mein Problem gefunden.
Ich habe einen 92er 300CE24V mit einem 5-Gang Automatikgetriebe (Laufleistung 237Tkm).
Wenn der Wagen kalt ist, schaltet er nur bis zum 2ten Gang und bleibt in dieser Schaltstufe stehen, nun hat man 2 Möglichkeiten, die Erste ist weniger angenehm, man gibt mehr Gas und läßt den Motor auf ca. 3500 U/pm hochdrehen,jetzt schaltet das Getriebe in den 3ten Gang und danach gleich weiter in den 4ten Gang usw., oder man fährt eine Weile mit ca. 45 Km/h und wartet bis das Getriebe irgendwann mal hochschaltet.
Alle weiteren Schaltvorgänge nach dieser einmaligen"Morgen-Veranstaltung" laufen ganz normal.
Bis zum nächsten Kaltstart.
Das Getrieboel+Filter wurde vor 30Tkm gewechselt, das Problem hatte er aber schon vorher.
Das nächste Problem tritt auch nur auf wenn er kalt ist und auch nur selten.(alle 3 Wochen)
Man startet den Motor, legt die gewünschte Fahrstufe ein und es passiert erstmal nichts, wenn man mehr Gas gibt fährt der Wagen langsam los, fühlt sich wie eine verschlissenen Kupplung an, 2-3 Mintuen später ist alles wieder Ok.
So und nun die letzte Fehlerbeschreibung.
Das Fahrzeug hat seine normale Betriebstemperatur, fährt im 3ten Gang und man beschleunigt leicht. Kurz vor dem hochschalten in die nächste Gangstufe erhöht sich die Drehzahl um ca 500 U/pm und das Getriebe schaltet. Fühlt sich an, als ob man vor dem Schaltvorgang zu früh die Kupplung tritt.
Vielleicht kann mir ja einer von euch einen Tip geben.

Ansonsten wünsche ich allen einen guten Rutsch ind ein frohes und erfolgreiches neues Jahr. ;)

Mit Grüßen aus dem Armenhaus Berlin :D
Wolf
Es ist selten zu früh, aber nie zu spät einen W124 zu fahren :D

mullidulli

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2

Montag, 31. Dezember 2007, 15:05

das getriebe ist überholungsbedürftig!!! lamellen sind verschlissen .

ist normal bei solch einer laufleistung und bei einem 5gang.

kosten belaufen sich auf ca- 1500 euro .

versuche es erstmal mit austauch des federnpaketes ,vielleicht lüppt es dann wieder. ist aber nicht für ewig .

MFG

mullidulli

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3

Montag, 31. Dezember 2007, 15:06

das öl zu wechseln war ein fehler ,wenn das problem schon vorher war !!

man sollte dann nie das öl aus dem wandler ablassen.

hoffentlich haben die planten nichts abbekommen !!




MFG

wolf36

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4

Montag, 31. Dezember 2007, 15:12

Hallo mullidulli,
vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Dann werde ich wohl um eine Überholung nicht herum kommen.
Wenn ich recht überlege, sind die Probleme eigentlich erst eine kurze Zeit nach dem Oelwechsel aufgetreten.
Vielleicht hilft ja auch dieses Federpaket, habe schon eine Menge im Forum darüber gelesen.
Hmm, was sind denn Planten?
Mit freundlichen Grüßen
Es ist selten zu früh, aber nie zu spät einen W124 zu fahren :D

micha

Ich putz hier nur..

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Montag, 31. Dezember 2007, 15:16

in unseen automatik getrieben wird das sogenannte planetengetriebe verwendet.

einfach mal bei wikipedia eingeben und du wirst es bestimmt dtailiert erklärt bekommen wie es funktioniert und warum es so heißt
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

mullidulli

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6

Montag, 31. Dezember 2007, 15:34

Zitat

Original von wolf36
Hallo mullidulli,
vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Dann werde ich wohl um eine Überholung nicht herum kommen.
Wenn ich recht überlege, sind die Probleme eigentlich erst eine kurze Zeit nach dem Oelwechsel aufgetreten.
Vielleicht hilft ja auch dieses Federpaket, habe schon eine Menge im Forum darüber gelesen.
Hmm, was sind denn Planten?
Mit freundlichen Grüßen




hättest das öl nocht aus dem wandler lassen dürfen!!

aber nun ja ,jetzt ist es zu spät !!

aber selbst wenn es mit dem federnpaket besser wird,achte immer darauf ,dass du genug öl drauf hast ,bevor noch mehr hinübergeht

schade das du weiter weg kommst ,ich habe eine gute firma die das macht . ein alter bekannter von mir ,macht dort nur mercedes automatik getriebe


MFG

BenzIn

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Montag, 31. Dezember 2007, 16:39

Dass das Getriebe morgens am Anfang nicht hoch schaltet ist normal. Das haben die damals so gemacht damit der Kat schneller auf Temperatur kommt und weniger Abgase entstehen. Du kannst entweder den Wagen etwas im Stand laufen lassen oder du drehst eine Schraube in die Unterdruckleitung, dann schaltet dein Getriebe auch im kalten Zustand sofort hoch.

Bist du sicher dass du das richtige Öl im Getriebe hast und das auch die richtige Menge eingefüllt wurde?

Ich hatte damals auch mal Probleme dass das Getriebe "durschrutschte". Nach einem Öl+Filter+Dichtungs-Wechsel (alles original DB) schaltet das Getriebe jetzt wie neu.

holaban

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8

Dienstag, 1. Januar 2008, 22:54

@mullidulli

Wieso war das Ablassen des Öls aus dem Wandler ein Fehler???
Zum Ölwechsel gehört doch auch das Öl im Wandler.
Kannst Du das bitte mal erläutern.
Vielen Dank

Kalanahanitzna

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Mittwoch, 2. Januar 2008, 17:01

Zitat

Original von BenzIn
Dass das Getriebe morgens am Anfang nicht hoch schaltet ist normal. Das haben die damals so gemacht damit der Kat schneller auf Temperatur kommt und weniger Abgase entstehen. Du kannst entweder den Wagen etwas im Stand laufen lassen oder du drehst eine Schraube in die Unterdruckleitung, dann schaltet dein Getriebe auch im kalten Zustand sofort hoch.

Um das nochmal zu verdeutlichen:

Es handelt sich bei dem o.g. "Problem" um einen gewollten Effekt, für den extra eine pneumatische Steuerung verbaut wurde !!!!!

(ein Blick in die Bedienungsanleitung hätte viel Ärger erspart ;) )


Oder wie heisst es doch in der Software-Branche so schön: "It's not a bug - it's a feature!" :D :D :D


Ich habe bei meinem Wagen auch die besagte Unterdruckleitung (das Modul sitzt in der Nähe des Sicherungskastens) verschlossen, und so wird der dritte Gang auch bei kaltem Motor ohne Verzögerung geschalten. =)


Müssen muss ich nicht. Aber können kann ich!

124rolf

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Mittwoch, 16. Januar 2008, 23:01

Drehzahl zu hoch

hallo
hab das selbe symtom bei meinem 4 gang automat.

kannst du mal ein bild von dem ominösen modul bzw unterdruckleitung machen?

dann würde ich das bei mir auch machen.
danke für den tip :)
Gruß us Kölle. :D


----------------------------------------------------- ;)

Kalanahanitzna

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11

Freitag, 25. Januar 2008, 14:27

RE: Drehzahl zu hoch

Zitat

Original von 124rolf
hallo
hab das selbe symtom bei meinem 4 gang automat.

kannst du mal ein bild von dem ominösen modul bzw unterdruckleitung machen?

dann würde ich das bei mir auch machen.
danke für den tip :)

Hi,

kein Problem ... hab mal schnell ein Foto gemacht:



Wie Du siehst musst Du die grüne Leitung verschliessen: Ich habe einfach den Schlauch abgezogen, die Öffnung mit Klebeband verschlossen und denn den Schlauch wieder auf die Gimmi-Tülle draufgeschoben. Geht bestimmt auch eleganter, aber erfüllt 100%ig seinen Zweck.

=)


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124rolf

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12

Freitag, 25. Januar 2008, 16:48

hallo
danke .schon gemacht.
fährt sich viel angenehmer so.
Gruß us Kölle. :D


----------------------------------------------------- ;)

MercedesCoupé

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13

Freitag, 25. Januar 2008, 19:57

Meiner machts auch, aber mich stört es nicht. Wenn es Normal is warum sollte man was ändern?
Mercedes-Benz W124 Geschädigt :tongue:

Kalanahanitzna

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14

Sonntag, 27. Januar 2008, 19:34

Zitat

Original von MercedesCoupé
Wenn es Normal is warum sollte man was ändern?

Weil's tierisch nervt ..... ;)


Müssen muss ich nicht. Aber können kann ich!

AlexM.

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15

Dienstag, 10. Juni 2008, 22:19

Interessant, ich als "neu"Coupe Besitzer habe mich heute morgen sehr gewundert und schon das schlimmste Befürchtet.
Entstehen durch das "abklemmen" des Schlauchs keine weiteren Nachteile als das der kat halt nur was länger zum warmwerden braucht?

phaeton1984

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16

Mittwoch, 11. Juni 2008, 11:45

Hallo!

Mal ne ganz blöde Idee. Ein Stück weit ist diese Drehzahlerhöhung nach dem Kaltstart doch normal weil vom Getriebe vorgesehen, oder? Die ersten Minuten schaltet das Auto erst so spät, damit der Kat schneller warm wird.

Versuch mal Folgendes:
Nach dem Kaltstart gibst du BEVOR du auf D schaltest einmal kurz Gas und lässt die Drehzahl wieder auf Leerlauf abfallen.

Dann schaltest du auf D und fährst los. Probier mal, ob es dann weg ist, würde mich interessieren.

Mein 200E 4-Gang-Aut. reagiert genauso, schaltet nach dem Kaltstart erst bei 3000 Touren, wenn man das obige nicht macht. Der 190E 2.0 von einem Freund funktioniert genauso.


Gruß aus Köln,

Jan.

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