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Also mein Gefühl sagt mir das eine der 2 Spritpumpen evtl. ausgefallen sein könnte. Habe ich auch schon öfters gehört/gelesen beim 400er und 500er.

Noch ein anderes Ding habe ich in einem US-Forum zum M119 gelesen.
Symptome waren das das Motor-starten manchmal erst im 2. Versuch oder nach längerem Orgel erfolgte und ab und zu bei höheren Drehzahlen Zündaussetzer erfolgten.

Ursache war nach Endlosen Suchen, das einer der 2 Mangneten an der/den Mitnehmerscheiben am Rande des Zahnkranzes aus der Fassung gefallen war, und so der Sensor nicht immer Zuverlässigg die aktuelle Position der Kurbelwelle ermitteln konnte, was dann ein Problem mit der EZL-Zündung verursacht.

Wollte es nur mal am Rande erwähnen, falls alles andere scheitert, weil dazu das Getriebe raus muss.

Hallo,

Zitat

Original von MikaF80
Ich such nun erstmal jemanden der mir den Druck messen kann!

Eventuell ist es für dich einfacher, anstatt umständlich zu messen, erst einmal durch Hand auflegen zu fühlen, ob wirklich beide(!) Benzinpumpen laufen.

Zitat

Original von MikaF80
Aber die ersten paar Sekunden Sägt der Leerlauf arg hin und her...

Ernsthaft, seit 2 Jahren fährst du den Motor jenseits seiner Spezifikationen, lässt ihn aber lackieren und schraubst bunte Felgen dran? Respekt, du weisst aber, Prioritäten zu setzen

Momentan deutet einiges auch extremen Magerlauf unter Last hin, und wenn du das nicht bald korrigierst, war es das mit dem Motor. Eine defekte Benzinpumpe ist eine plausible Erklärung, mir sind selber 2 Stück in jüngster Vergangenheit kaputt gegangen. Ebenso könnte das ein geschmolzener Kat sein, der den Abgasweg verlegt, gar nicht mal so selten. Beide Dinge sollte man relativ schnell und unkompliziert prüfen können. Danach kann man ernsthaft überlegen, ob noch alle Zylinder mitlaufen oder schon das eine oder andere Ventil das Handtuch geworfen hat. Dann kannst du ja immer noch das Dach aufschneiden und Blumen reinstellen.

Der andere Kram wie Nockenwellenverstellung, Benzindruckregler, Kerzen, Glöckchen und Rasseln können keinen Leistungsverlust bereits im zweiten Gang verursachen. Ich drücke mal den einen oder anderen Daumen.

Gruß

Andreas

Moin,

denke ich ebenfalls, grade nach längeren Standzeiten ist des Öfteren festzustellen, dass die Pumpe gerne mal den Dienst quittiert. Hört sich nach zu geringer Fördermenge / Förderstopp unter Last an.

Wenn Du in der Richtung probehalber etwas tauschen solltest, würde ich ebenfalls das KPR ersetzen. Wenn nicht vorhanden, alternativ eine Brücke zum Testen einbauen.

Hallo,

Zitat

Original von Kraft-Wagen
Wenn Du in der Richtung probehalber etwas tauschen solltest, würde ich ebenfalls das KPR ersetzen. Wenn nicht vorhanden, alternativ eine Brücke zum Testen einbauen.

Vergiss beim V8 alles, was man sich so über Kraftstoffpumpenrelais und Überspannungsschutzrelais erzählt. Das steckt alles im sog. Grundmodul, eines der Steuergeräte in der Modulbox. Da kann man nichts brücken o.ä.

Gruß

Andreas

Hallo,

das ist die Einbausituation im E420, beim 400E & 500E allerdings sitzt das KPR beifahrerseitig unter der Rücksitzbank.

Hallo,

Zitat

Original von Kraft-Wagen
das ist die Einbausituation im E420, beim 400E & 500E allerdings sitzt das KPR beifahrerseitig unter der Rücksitzbank.

Sollte ich da den 400E vom Nachbarn mal auseinander nehmen?

Ich habe angenommen, dass die Elektrik da stets die gleiche ist, alle Schaltpläne, die ich so in den Fingern hatte, sahen zumindest gleich aus. Und eigentlich sind doch auch die Grundmodule gleich, hmmm, interessant.

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von MikaF80
Ich habe das Problem seit ich den Wagen gekauft habe!

Jajajajajajajajaaaa, ist ja schon guhuuut. Ich(!) hätte nur mittlerweile die Hosen voll, aber was will man machen, wenn noch nicht einmal die Spezialisten mit dem Stern weiter helfen?!

Zitat

Original von MikaF80
Zu der Benzinpumpe, ich habe noch 2 Pumpen hier liegen die werde ich demnächst tauschen hab ja noch nen schlachter hier stehen

Prüfe die Pumpen vorher, wie beschrieben: Hand auflegen. Die Dinger laufen nach einem Schlag mit einem Handfeger o.ä. auch gerne noch mal an, also nicht gleich ins Boxhorn jagen lassen.

Das sägen wird vermutlich an völlig falsch angelernten LH-Steuergerät liegen: Motor läuft mager, Steuergerät fettet an, kalter Motor läuft nicht mager, läuft aber dann viel zu fett. Oder er läuft "dank" defekten Kat viel zu fett, magert ab mit dem gleichen Resultat beim morgentlichen Kaltstart.

D.h. auch wenn du den Fehler (jemals) finden solltest wird es noch ein paar hundert Kilometer brauchen, bis das Steuergerät wieder normale Adaptionswerte liefert. Dann aber bitte endlich TDIs jagen, wie es sich gehört.

Gruß

Andreas

Hallo,

um gleich noch eine Nebelkerze abzuschiessen: Wenn du schreibst, dass ab etwa 4000 U/min plötzlich die Leistung weg geht, erinnert mich das an die Drehzahlbegrenzung bei Fahrzeugstillstand. Ich gehe ja mal davon aus, dass du den Wagen bewegst, wenn du die Versuche machst. Ist das dann vergleichbar mit dem Abregeln bei etwa 4000 U/min, wenn der Wagen steht?

Um Überdrehzahl zu vermeiden, begrenzt die Motorelektronik die Drehzahl im Stand auf diesen Wert, d.h. man kann Gas geben wieviel man will, der Motor dreht nicht höher und pendelt stotternd um die 4000 U/min (die Kraftstoffzufuhr wird dann abgestellt). Könnte es sein, dass dein Auto gar nicht merkt, dass es fährt und deshalb dann abregelt?

Gute Frage, ich weiss, ich habe momentan aber auch keine Ahnung, aus welchen Informationen sich die Elektronik den Fahrzustand "Auto fährt" zusammenreimt. Hast du eine WIS und kannst dort nach der Funktionsweise der Einspritzung LH gründeln?

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von MikaF80
er dreht weiter bis an den roten bevor er schaltet!

Gut, eine Fehlerquelle weniger :tongue:

Zitat

Original von MikaF80Kannste nicht mal mitfahren

Klar, Hannover - Wiesbaden, ein Katzensprung sozusagen

Gruß

Andreas

Ich wüsste jetzt keine andere Methode.

ich schick dir mal paar PDS mit Prüf und Einstellwerten...du hast den M119 mit LH richtig?

Kannst dann mal durchsehen, ob da wasfür dich dabei ist.

Hm kann, muss aber nicht, Kommt immer auf den Grad der Verstopfung bzw Schaden an.

der lLeichteste und Günstigste Test ist es, den Kat abzubauen und ohne zu fahren Stelle ich mir zwar etwas lustig vor, aber so lange es geht, weißt du danach, obs der Kat war oder nicht.

Zitat

Original von MikaF80
Ohne Kat fahren ? Vergiss es
Der Schlachter den ich gekauft habe war ohne Auspuff...
Das ist ja mal sowas von laut das kann man keinem zumuten

naja ich werd mal meinen Bekannten fragen ob ich auf seine Bühne kann ...

Na du musst doch nur paar 100m Fahren, dann wirst doch einen unterschied merken, oder nicht?