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Es war ein steiniger Weg zum Endprodukt. Und damit meine ich nicht den mechanischen Teil des Umbaus. Dieser stand innerhalb weniger Wochen, doch durch familiaere Probleme konnte ich nicht am Ball bleiben und alles zog sich in die Laenge. Wie man sieht basiert alles auf einer modifizierten Automatikglocke von denen ich schon mehrere in andere M117 Projekte eingbaut habe. Das Schwungrad ist ist vor dem roginalen Starterkranz verbaut und traegt so auch die Triggerpunkte der Zuendung. Ich verwende eine modifizierte 240 mm Sachskupplung, Anfangs versuchte ich es mit einer Sinterkupplung, doch diese ist besser fuer Rennzwecke als fuer die Strasse geeignet. Nun habe ich eine Dieselvariante aus einem BMW verbaut, was sehr gut funktioniert. Komplizierter ist di Peripherie, das faengt beim Zuendschloss an das modifiziert werden muss (kein Zug mehr von der Automatik), zum Uberlastungschutz, Bremslichtschalter, Tempomat und elektrischen Modul das die Positionen (Widerstaende) des Gangwahlhebels an die LH-jetronik weiter gibt. Nun laeuft der Wagen sehr gut, das letzte Problem mit dem Bremsschalter habe ich auch noch geloest, seither stehen auch ABS und ASR (abschaltbar) wieder zu Verfuegung was vertrauen schaft, denn der M119 am Handschaltgetriebe verlangt nach guten Reflexen wenn man schnell sein will. Was auffaellt das der M119 in Vergleich zum M117 (E56) bis 3000U/min wesentlich weniger brachial zur Sache geht, darueber aber um so mehr. Dies wird normalerweise vom Wandler gut kaschiert. Denke noch vielleicht ein 3.06 Differential wie im E50 einzubauen, was noch mehr Potential bieten koennte. Auf der anderen Seite ist der 5te auch jetzt ein Fahrgang und drehzahlsparend. Wir werden sehen.

Was anzumerken ist, der Charakter des 500 E veraendert sich deutlich, von Boing zu SR71 wuerde ich sagen.



Gruss PAgodino

Ein Umbau waere mit der programmierbaren Steuerelektronik aus Schweden durchaus machbar, sogar Paddels waeren da denkbar, doch befuerchte ich bis man dei Automatik so abstimmt das es wirklich perfekt harmoniert wird es eine weile gehen! Der Rest ist wie gehabt bei mir, man muss der LH vermachen das es noch eine Automatik gibt!



Gruss Pagodino

Hoffe das er bald noch etwas besser da steht (Lackierung), doch im Moment fahr ich erst mal ein wenig um rauszufinden ob es noch was zu verbessern gibt. Nach rund 2000km kann ich Sagen das bisher alles gut laeuft, hab noch ein minimales Vibrationsproblem bei 1200 U/min in 4 und 5 Gang (was man eigenlich ja nicht tun sollte aber er zieht es ja weg.), doch das ist glaube ich durch die verschraubte Querstrebe unten, die duche die neue Motorposizion etwas naeher gerueckt ist und vielleicht uebertraegt. Die letzten Tage noch den Luftmassenmesser gereinigt, was sehr viel gebracht hat. Ich glaube auch das mein Leerlaufschalter am Gaspedal Alterserscheinungen hat da er manchmal den Leerlauf nach obene abhauen laesst, doch das bekommt man schnell in den Griff. Ich fahre im Alltag einen Jaguar XJR, eigentlich nicht langsam, doch der 500 E Handfschalter gibt mehr Herzklopfen!

Gruss PAgodino

Ich habe ein Getrag 265 verwendet, da ich einige davon rumliegen habe. Der M117 ALU (ausser der vom SLC, der ist wie 3.5) hat bis auf eine Schraube das gleiche Lochmusster des M119. Ich habe aber eine M119 Glocke umgebaut, dazu sollte man aber einen sehr guten Schweisser an der Hand haben, sonst gibts Verzug. Mann kann auch eine Glocke (abschraubbar) von 722.6 nehmen, wenn man eine findet. Sollte ich es heute nocheinmal machen wuerde ich aber das kopfgesteuerte Getriebe eine W209 270 CDI nehmen und dessen Kupplung verstaerken lassen.

Wie haben schoen eine M117 E56 mit KE auf Getrag 265 umgebaut, das elektronik Problem reduziert sich her auf 2 Leitungen.

Gruss Pagodino