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Samstag rief mich ein betreuter 124 an und meinte seit 2 Tagen zuppelt der kalt immer so und bei 1. Anfahren geht er meist aus.
Wenn er warm ist, läuft er wieder einwandfrei.
Also nix Dramatisches und die Hälfte alle M111 fahren in solchen Zustand rum.
Die sparsamen Eigner schieben es auf die olle Karre und gewöhnen sich an den Zustand.
Vor ca. 5 Jahren, bei ca. 120 tkm, hatte ich dem einen neuen MKB, neue Zündkabel und Drosselklappe verbaut.
Im August hatte ich keine Zeit und er Service incl. Zündkerzenwechsel bei der Werke machen lassen.
Was kann des bei jetzt 170 tkm sein, Tempfühler?
Also gemessen und alà Autodoktor mit dem Heißluftfön warm gemacht, Kaltwert passte und beim Erwärmen fiel der Widerstand deutlich.
Dann erst gestartet, man konnte es schon hören, der zündet nicht richtig, wenn kalt.
Das kann die beste HFM nicht ausregeln.
Deckel ab und nachgeguckt, der Stecker vom 2. Zylinder total lummelig überhaupt keinen Gripp mehr.
Ist denen in der Werke beim Zündkerzenwechsel nicht aufgefallen oder haben nicht darauf geachtet.
Reingeleuchtet, schwarz, ein Teil der Zündenergie fiel also bereits im Stecker ab.
Weswegen es kalt nimmer zum g'scheiten Funken gelangt hat.
Also brauchst eh neues Kabel, der Eigner, kann man da nicht nur den Stecker wechseln?
Das lohnt nicht, des macht man am Stück.
Aber ich habe die alten noch, kann man da nicht den Stecker von nehmen?
Was, hol her, nach 10 min. Suche hatte er sie auch gefunden.
Habe ich stump wieder alle 4 Alte aus 92 verbaut, weil sie besser aussahen und anfühlten, wie die nur 5 Jahre alten Bosch.
Gestartet und sofort wieder sauber mit leicht erhöhter Drehzahl rundgelaufen.
Nach 1. Minute Probefahrt wieder auf 700, soll 750, oder wie es sein soll.
Was aber die Krönung dabei war, das endlich die leichten Leerlaufschwankungen weg waren, weswegen ich schon alles Mögliche an der Karre rumlaboriert habe.
Eh Drecks neues Zündkabel war die Ursache.
Dessen Kontakt nun so abgebrannt war, das es kalt nimmer langte.
Das ist jetzt nicht das erste Mal, das mich dieses Fabrikat enttäuschte.
Nur was soll man noch nehmen?
Ich werde zu NGK, Made in Japan und nicht irgendwo in der Welt, soweit verfügbar ausweichen.
Bei den Zündkerzen seit 40 Jahren das Beste was es gibt.

Verbratetene Zeit 40 min. incl. Probefahrt und 60 min. Kaffeeklatsch mit Mohnschnecken.
Sowie einem technisch nicht so versierten 124 Eigner wieder das Vertrauen in seine olle Karre zurückgegeben.

um auch hier ein endgültiges Feedback zu geben.
Ich bin zu blöd die Basics zu machen.
Die Karre zuckelte kalt trotz neuem/anderem Kabel immer mal wieder.
Fühler getauscht, LMM gegen einen Anderen getauscht nix, ab und an nur stotternder Kaltlauf.
Letzte Woche kam der Anruf, die Heizung geht nimmer oder immer nur warm.
Da fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren, SI 7 hängt da nicht auch was von HFM dran?
Also mal nachgemessen, der kleinere PIN an der +Versorgung hängt bei der Karre an SI 7.
Sicherungssitz bearbeitet und Sicherung erneuert, obwohl sie optisch zunächst gut aussah.
Die letzten Tage war es hier des Nächtens unter 0° und die Karre läuft seither ruckelfrei, regelt nach dem Start den Kaltlauf, wie sie soll.
Auch geht die Heizung wieder.
Das nächste Mal kontrolliere ich, wenn ein HFM Kacke läuft, gleich SI 7.