W124-Board.de

Ich halte von dem ganzen Kram gar nichts, wenn bei uns die Motoren innen verdreckt sind, wird ne Dieselspülung gemacht, fertig. Danach wieder Öl rein und gut ists.

Bei reiner Kurzstrecke sollte man den Ölwechsel auf alle 7500 km bis 10000 km herunterfahren,
ansonsten alle 15.000km.

Habe solche Probleme wie Ihr es beschreibt überhaupt nicht, nach 5000km sieht das Öl aus wie neu und fahre auch nur 10W40, Ölverbrauch auf 10000 km 0,5 Liter.

Einziges was wir für die Einspritzungssachen machen, alle 30000 km kommt da ein Zusatzmittel rein, damit die Einspritzpumpe und sonstigen mechanischen Teile ein wenig Schmierung bekommen,das wars.

Gruß

hi
ich kann nur berichten dass es von LM auch das Hydrosößel Additiv gibt
und das funktioniert und wirkt,
LM is auch glaub die einzige deutsche Ölfirma
gruß uli

witzigerweise hat mir just heute ein Meister bei Bosch, der auch noch die KE_jetronik kennt, gesagt, daß sich bei den älteren Benzen und Audi usw, die diese Anlage haben, es lohnend sei, alle paar tausend km so´n Döschen reinzuschütten. Viele kleinere Laufunregelmässigkeiten seien dann fort bzw. treten gar nicht erst auf!
jonathan

Hab das Zeug auch mal vorm letzten Ölwechsel ( drei Tage her ) reingekippt. Es kam schon ne ordentliche Brühe raus. ( Letzter Wechsel angeblich ??? erst dreitausend KM her )

Werd jetzt mal nach 3000 den nächsten Wechsel machen, um zu sehen, ob ein Unterschied da ist.

Augenscheinlich habe ich im Einfüllstutzen aber vor dem einfüllen keine Schmutzreste vorgefunden.

Die Gefahr in dem Zeug sehen ich darin, dass es evtl. größere Brocken löst, die dann die Bohrungen verstopfen.

Zudem habe ich aber den Injection Reiniger der selben Firma ausprobiert. Zwei Tage danach hat die Kiste gequalmt wie Schornstein. Jetzt nix mehr. Scheint also irgendwie alles kein Hexenwerk oder soetwas zu sein.


Zu meinem alten e36, gerade 100000 KM gelaufen kann ich sagen, dass er immer Öl verbraucht hat. Wo auch immer. Motor war trocken.
Habe dann Ölverluststop rein gekippt. Und dieser wurde merklich weniger. Denke, dass es die Dichtungen ( Simmering o.ä. ) wieder geschmeidig macht.
Sagte mir der Werkstattmeister einer BMW Werkstatt. ( im Übrigen späterer Käufer ).

Will damit sagen, dass manche Zusätze bei gezieltem Einsatz Besserung bringen können. Aber nicht immer.

Und generell: Nicht alles einfach reinkippen. Kann z.b. auch Schäden hervorrufen. Denke da an einen Bekannten, der nicht so gute Erfahrungen mit einem Kühlerdichtmittel gemacht hat. Besser erst nach der Ursach. suchen.

Zitat

Original von Zwillingspapa
Hab das Zeug auch mal vorm letzten Ölwechsel ( drei Tage her ) reingekippt. Es kam schon ne ordentliche Brühe raus. ( Letzter Wechsel angeblich ??? erst dreitausend KM her )

Werd jetzt mal nach 3000 den nächsten Wechsel machen, um zu sehen, ob ein Unterschied da ist.

Augenscheinlich habe ich im Einfüllstutzen aber vor dem einfüllen keine Schmutzreste vorgefunden.

Die Gefahr in dem Zeug sehen ich darin, dass es evtl. größere Brocken löst, die dann die Bohrungen verstopfen.

Zudem habe ich aber den Injection Reiniger der selben Firma ausprobiert. Zwei Tage danach hat die Kiste gequalmt wie Schornstein. Jetzt nix mehr. Scheint also irgendwie alles kein Hexenwerk oder soetwas zu sein.


Zu meinem alten e36, gerade 100000 KM gelaufen kann ich sagen, dass er immer Öl verbraucht hat. Wo auch immer. Motor war trocken.
Habe dann Ölverluststop rein gekippt. Und dieser wurde merklich weniger. Denke, dass es die Dichtungen ( Simmering o.ä. ) wieder geschmeidig macht.
Sagte mir der Werkstattmeister einer BMW Werkstatt. ( im Übrigen späterer Käufer ).

Will damit sagen, dass manche Zusätze bei gezieltem Einsatz Besserung bringen können. Aber nicht immer.

Und generell: Nicht alles einfach reinkippen. Kann z.b. auch Schäden hervorrufen. Denke da an einen Bekannten, der nicht so gute Erfahrungen mit einem Kühlerdichtmittel gemacht hat. Besser erst nach der Ursach. suchen.

So gibts auch den Trick mit dem Motorradmotoröl, das hat auch Additivie zum die Simmerringe etc wieder "geschmeidig" zu machen.

gibts zum glueck auch hier, sorgar mit dem TUV siegel
kommt dann demnaechst bei meinem 300er rein, kurzvorher bevor ich das Oel und Kuehlmittel wechseln muss da die ZKD gemacht werden muss.

MZ

Hallo, mzdunek78,

weiss eigentlich irgendeine Sau in Australien was der TÜV ist?

Ausser deutsche Einwanderer natürlich.

Gruss
Sternenwind

Den Injection-Reiniger habe ich kürzlich mal benutzt (soll man lt. Hersteller alle 2tkm in den Tank kippen), eine Dose von dem Zeug hat (zumindest bis jetzt) auf eindrucksvolle Weise meine Kaltstartprobleme behoben. Die Geschichte Ist hier nachzulesen -> Klick

hallo, ich kann mich bzgl. des injektion-reinigers nur anschliessen, obwohl ich diesbezüglich ein skeptiker bin.
sternenwind hat den in einem anderen beitrag ebenfalls empfohlen. ich habe bei meinem wagen eine deutlich höhere agilität festgestellt. er läuft irgendwie runder, und die gasannahme ist besser geworden.
desweiteren habe ich den zusatz für die hydros ausprobiert. im kalten zustand klackerte ganz kurz ein hydro. dies ist jetzt weg.
lg
p.


-

Hallo,

ich schraube bereits sehr lange und viel in der luftgekülten VW-Scene. Seit etwa 5 Jahren auch Mercedes S124, R129 und W163.

"Motor-Clean" oder wie es früher mal hiess "Ölschlammspülung" von Liqui-Moly verwenden wir dort schon recht lange. Grund: VW kam in den 90er-Jahren auf die tolle Idee die luftgekühlten Vierzylinder-Boxer mit Hydrostösseln auszustatten. Jetzt haben luftgekühlte Motoren bei Kolben und Zylindern sogenannte Wurfpassungen, also Spaltmasse mit denen auch nur ein luftgekühlter Boxer noch läuft. Das Öl sieht darum bereits nach wenigen 100 Kilometern immer sackdunkelschwarz aus - Mit einer entsprechenden Menge Schwebeteilchen bestückt. Die setzen natürlich die Hydro's zu - Effekt: Lautes Rasseln. Ein Stössel kostete damals gut 100 Euro - 8 Stück braucht man - Plus Motordichtsatz usw. -...und das alle Zehntausend Kilometer ?

Ergo haben wir die Ölschlammspülung einfach mal ausprobiert.

Ergebnis: Ich habe hier einen G-Kat-Mexikaner von '96 mit 205 TKm - Erster Motor ungeöffnet - Drittes Getriebe -))) Ich habe zwei Anläufe gebraucht, bis ich gemerkt habe, wo VW den Fehler eingebaut hat. Man muss bei diesen Motoren tatsächlich bei jedem Ölwechsel das Mittelchen verwenden - Also alle Acht- bis Zehntausend Kilometer. Das Klappewrn der Hydros wird dann schon so langsam lauter. Langzeitschäden bislang keine - Im Gegenteil ich finde den Motor für einen luftgekühlten Boxer erstaunlich dicht.

Von daher: Was einen Käfer nicht tötet macht einen Mercedes nur härter. Ich kann's ruhigen Gewissens empfehlen.

LG Thomas

Zitat

Original von paul-hoo
Den Injection-Reiniger habe ich kürzlich mal benutzt (soll man lt. Hersteller alle 2tkm in den Tank kippen), [/URL]

-

Ich bin überzeugter Anhänger des Injection-cleaner von LM. Auch seitens eines VW/Audi-Autohauses, mein Schwager ist dort Betriebsleiter, gibts dort die Empfehlung zu dem LM-Produkten, insbesondere den beiden hier genannten für Injection und Hydröstössel.

Aber alle 2'000 km halte ich für übertrieben. Ich mache es zweimal im Jahr bei ca. derzeit 12'000 gefahrenen km. Dieses Jahr bin ich wenig mit dem 199er gefahren, sonst fahre ich ca. 20'000 km. Da würde ich es dann 3 oder viermal verwenden im Jahr.

Die Mittel von LM sind gut, man sollte sie auch regelmässig verwenden, nur übertreiben kann man dann in der Häufigkeit alles.

Beste Grüsse
Sternenwind

Lobt hier mal LM nicht in Himmel.. auch nur eine Vetriebsgesellschaft!

Die Produkte die sie führen sind sehr sehr gut, gibts aber auch direkt vom Hersteller und das teilweise wesentlich günstiger!!!!!!!

Zur Wirksamkeit der Additive & Öle kann ich nur sagen echt top.. bloss der Preisaufschlag von LM ist teilweise echt mal daneben!!!

Mich hatte ein Forumskollege letztens darauf hingewiesen, dass es sich bei "Motor-Clean" um 99% Diesel handelt. Diesel erfüllt auch die gleiche Wirkung wie das Zeug von Liqui Moly. Müsst mal überlegen wieviel Geld damit verdient wird. Also einfach ein bischen Diesel ins Motoröl tuts auch.

Wer übrigens unbedingt Öl von LM kaufen möchte, kann auch direkt bei Megul (Meguin) kaufen. Das ist der Zuliefererbetrieb von Liqui Moly. LM kauft dort die Öle, klebt ein neues Etikett auf die Verpackung und verdient ordentlich daran.

brett_pit: laut LM ist es nicht das selbe, die Schlammspülung gibt es noch immer und hat eine andere Anwendungsart. Siehe hier: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…voiladb=web.nsf
und hier http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…voiladb=web.nsf

bb1: willst du uns jetzt alle dumm sterben lassen, oder sagst du uns, wer der "wirkliche Hersteller" ist, von denen man das günstiger bekommen kann?

schnillbohne: wer war dieser "Forumskollege" und woher will er das wissen? Aufgrund der Inhaltsstoffe? (PDF Datei). Glaube ich eher nicht. Außerdem behaupten manch böse Stimmen, Meguin sei nicht der Zulieferer sondern eine Sparte von LM.

Ich habe seid knapp 3 jahren Mathy im Einsatz weil dieses Video überzeugt.

http://www.youtube.com/watch?v=V4TyG--UbYY
http://www.youtube.com/watch?v=Q0Mv7HQkmm0

Nun habe ich 180.000km auf der Uhr. wechsel aber nach wie vor öl, Zündkerzen und Filter einmal im Jahr. Auch wenn ich nur ganz knapp 10.000 schaffe

Leute, Leute,

ich bin nicht verheiratet noch verschwägert mit LM.

Auch müssen Wiipedia-Beiträge nicht in jedem Detail stimmen, aber lest doch mal den Wikipedia-Beitrag über LM:

http://de.wikipedia.org/wiki/Liqui_Moly

Dort steht auch: "Gegründet wurde die Liqui Moly GmbH im Jahr 1957 in Ulm an der Donau. Das Patent zur Herstellung von Molybdändisulfid bildete die Basis für das Unternehmen, das Additive, Öle und Schmierstoffe produziert und vertreibt. Das Additiv zum Motorenöl auf Basis des verflüssigten Festschmierstoffes Molybdändisulfid (MoS2) war das erste Produkt. MoS2 verbessert die Schmiereigenschaften von Öl. Bereits im vergangenen Jahrhundert nutzte die U.S. Air Force MoS2 als Additiv für das Motorenöl ihrer Flugzeuge, damit im Fall eines Öltank-Treffers der Schmierfilm nicht abriss und eine Landung möglich war."
Zitatende

Ausserdem ist LM als Schmierstoffhersteller bei der IHK eingeordnet und nicht als Schmierstoffhändler. Dies ist auch wahrheitsverpflichtend gegenüber den Berufsgenossenschaften, Versicherern, der Umweltaufsicht und und und.

Natürlich kauft LM die Rohstoffe ein, sie fördern ja nicht ihr eigenes Mineralöl, aber wenn ich den Schmarrn lese LM sei nur Händler.....

Aber soll doch jeder hier machen wie er es meint.

paul-hoo und ich wollten nur unsere persönlichen Erfahrungen und ich die Empfehlung seitens eines VAG-Betriebes als auch eines langjährigen, erfahrenen Schrauberkollegen hier für die anderen Forumsteilnehmer mitteilen.

Wie jeder von Euch dies bewertet und für sein Nutzungs-, Verbrauchs- und Kaufverhalten nutzt ist Sache jedes einzelnen.

Nur kann es nicht angehen, dass hier unsinnige Behauptungen aufgestellt werden LM ist Händler und stellt nicht selbst her.

Ja, mei, im Kern sind sie Hersteller und Rohstoffe müssen sie halt schon zu kaufen, aber Mecedes ist Hersteller und sie stellen auch vieles nicht selbst her, sondern beziehen es von Zulieferern. Ja und?

Ausserdem sind die LM-Produkte nicht teuer. Der Hydrostösselzusatz als auch der Injection-Cleaner liegen um die zehn Euro. Ich tanke doch diese Zusätze nicht jedesmal!

Und wenn ich meinen Wagen auch für die nächsten 20 Jahre erhalten will ist es mir persönlich wert die LM-Produkte zu nutzen, aber es wird ein anderer von Euch ja nicht dazu gezwungen.

Und um die Ausgewogenheit zu wahren. Ja es wird auch andere gute Hersteller in diesen Bereichen der Motorschmierung und Reinigung geben.

Aber hier geht es um LM.

Wir diskutieren ja auch nicht ausgewogen, dass Audi auch gute Autos baut, hier geht es um Mecedes.

Ich krieg Anfälle, immer diese Negativ-dagegen-besserwisser-Redner. Die, die dann Neulinge und in dem Thema noch nicht involvierte Kollegen verunsichern und teilweise Halbwahrheiten oder Unsinn in den Raum stellen.

Am besten sind die, die sich nicht mal über LM schlau machen und dann noch nicht mal eine Quellenangabe ihres Wissen hier nennen....

So, jetzt habe ich abgekotzt, musste mal sein. Ende.

Bin jetzt wieder friedlich

Beste Grüssle


PS: Meguin gehört zur LM-Gruppe und ist eine hausinterne Fertigungsgesellschaft und hat den gleichen Geschäftsführer.
Quelle:
http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9guin

Im übrigen kostest beispielsweise
LM Hydrstössel-Additiv bei ebay bei mehreren günstigen anbietern zwischen 7,20 und 7,95 €,
meguin Motor Safe, das Vergleichsprodukt, auch ein Hydrostössel_Additiv für den gleichen Zweck kostest am günstigen bei ebay 8,00 €.

Wow, ist LM teuer gegenüber Meguin oder bin ich besoffen

Grüssle
Sternenwind

PS: In der LM-Dose sind 300 ml, in der Meguin-Dose 250 ml.

Sorry, hatte mich etwas sparsam ausgedrückt. Habe mich auf Texte vom Sternendocktor bezogen. Der empfiehtl das 5W40 öl von Meguin, was ja angeblich das gleiche ist wie das von LM.
Wie es mit den Additiven aussieht kann ich nicht sagen.

ich habe direkt bei Meguin bestellt und die sind wesentlich günstiger als LM.
Preise bei eBay sind keine aussagekräftige Referenz.

Und Meguin fertigt für LM.
Heisst aber nicht, dass Rezepturen der Meguin und LM Produkte identisch sind.

@schnillbohne: uhh, der sterndocktor. Ich kann den Typen nicht ab. Das ist m.E. ein LM Marketingtroll

an rodion: meinste? hab ich mich auch schon gefragt, aber man weiß ja nie.
Eigentlich weiß ich gar nciht wer der Typ ist. alle reden nur immer von ihm. Vielleicht kann mich ja eine rmal aufklären wer der Mann ist und warum er soviel über Öl weiß.