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Guten Abend,

ich bin gerade dabei, meinem 190er einen Elektrolüfter zu verpassen.

Ich hab das am Thermoschalter jetzt mal kurz improvisiert mit Quetschhülsen,
aber ich will dann mit originalen Steckverbindern ein Zwischenkabel basteln, das zwischen Thermoschalter (Stifte) und Buchsengehäuse kommt.

Die Teilenummer vom Buchsengehäuse hab ich: 012 545 0428

Mich würde jetzt die Teilenummer von einem Gegenstück (Stiftgehäuse) interessieren. Ich hoffe sowas gibts überhaupt?

Vielen Dank!

Papabenz

Hey Micha,

ich kann deine Skepsis verstehen. Zu oft wird sowas unfachmännisch eingebaut.

Ich erläutere mal kurz:
Bei meiner Verkabelung sieht der Stromkreis "Magnetkupplung" höchstens die 150mA vom Relais (Steuerseite),
welches dann Kl30 abgesichert(16A) über den E-Lüfter Relais auf Masse legt.

Sollte hier wider Erwarten ein Kurzschluss auftreten, würde die noch verbaute Magnetkupplung anziehen und der große Lüfter mitlaufen.
Der E-Lüfter zieht 8A, ist mit 4mm² angebunden und vor dem Kühler montiert.
Die Kabel sind jeweils sauber in Bougierrohr verlegt, die Steckverbindung am Lüfter wasserdicht.

Da brennt nix ab. Und wenn der E-Lüfter das mal nicht packt (Kasseler Berge/volle Beladung) hab ich immernoch die Serienlösung des Magnetlüfters.

Wieso ich das Mache:
Mir ist mal nach einigen km hinter einem LKW auf der Landstraße (Windschatten/39-40°C) der Magnetlüfter angesprungen,
als ich gerade zum überholen angesetzt habe.
Das hat mich in dem Moment leistungsmäßig in eine recht bedauernswerte Lage versetzt.

Gruß
Papabenz

Danke!

Genau, das ist ein Zusatzlüfter, der das bei Stop+Go alleine machen kann.
Durch die Art der Beschaltung ergibt es sich, dass der E-Lüfter anhält, wenn der Magnetlüfter loslegt. It`s not a bug, it`s a feature

Falls jemand am Anschlussschema interessiert ist, kann ich das auf Anfrage mal aufkritzeln.

Gruß
Papabenz

Moin BTR,

als untermotorisiert empfinde ich den 190er eigentlich nicht. Er wiegt ja kaum was, dazu die 118 PS. Das läuft. Ist ja kein 200D. Und auch der hat seine Berechtigung.
Nur ist es eben so, dass der originale Lüfter in seiner Leistung so variabel ist, wie die Motordrehzahl². Das ist nicht immer angemessen, aber eine einfache Lösung.
Verschiedene Schätzungen, wieviel der Magnetlüfter bei erhöhter Drehzahl schluckt, kursieren im Netz. Das merkt man dann auch deutlich.

Der E-Lüfter zieht sich bei 14V recht genau 110 W, nicht mehr und nicht weniger. Das ist wie Fahren mit Licht.
Dass die Batterie keinen Strom für umme abgibt, ist klar. Trotzdem merkt man das nicht (ausser in der xtel Sekunde des Einschaltens).
Was das mit der Kanzlerin und der Energiewende zu tun hat, weiß ich nicht

Den Kühler halte ich für ausreichend dimensioniert, immerhin läuft der Lüfter an bei Stop&go in der Stadt und bei oben genannten Bedingungen (Windschatten/39-40°C).
Lediglich das "Lüftermanagement" war mir zu plump. Der E-Lüfter kühlt den Motor dann auch recht fix wieder runter.

Der Tipp mit der ATA ist übrigens klasse, danke dafür!! Schickes Steckersortiment!

Durch den Hinweis mit der ATA bin ich jetzt auf die Nummern gestoßen.

Die Teilenummern lauten wie folgt:
Stecker auf dem Temperaturschalter: - Gehäuse 012 545 0428
- Buchsenkontakt 001 545 4426
Gegenstecker: - Gehäuse 012 545 0528
- Stiftkontakt 012 545 7928

Danke an alle!