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Hallo,

sehr aufmerksam von Euch, diese Gedanken für mich anzugehen, und Lösungen zu bringen, wo ich noch gar nicht drüber nachgedacht habe.

Die "Lala" im Auto tut es jetzt (Radio & Co,) die Sahara hat sich gesonnt, aber es waren unheimlich viele Helikopter um das Fahrzeug, insbesondere Heckklappe, im Anflug.

Liegt das jetzt am Ceducci-Geruch? Der ist übrigens sehr angenehm.

Dann ist mir noch aufgefallen, dass das Auto einen wesentlich größeren Wendekreis hat, als der ander Kombi.
Irgendwie stellen sich die Vorderräder auch nicht so schräg, wie ich es gewohnt bin.

Und was auch noch die ganze Zeit verdrängt wurde, die Radlager vorne..

Zum Motorlagerwechsel und wegen des Ölverlustes heute zurück auf die Bühne. Hatte bereits beim letzten Ölwechsel eine Ablassschraube mit Neodymmagnet eingedreht.

An der Schraubenspitze hat sich ein ca. 5mm großer Metallspänekopf angereichert. Weiß ich gar nicht, ob ich lachen oder weinen soll..

Deswegen kommt jetzt erst mal kein Temperatursensor rein, sondern wieder die Magnetschraube, und noch mal Spülöl.

MfG DIESEL

Hallo,

es gab früher, so habe ich von dem langjährigen Teileverkäufer erfahren, magnetische Ablassschrauben auch bei Benzens.

Die Neodymvariante habe ich aus e-bay. Verkäufername habe ich nicht mehr so präsent..., gibt abert auch da verschieden Qualitäten, hatte versuchsweise bei ca. 3 verschiedenen Händlern bestellt. Im Archiv finde ich das noch auf Wunsch.

Habe sukzessive alle Fahrzeuge damit ausgestattet, aber erstmalig was gefunden.

MfG DIESEL

Zitat von »sternenwind«

Im Archiv finde ich das noch auf Wunsch.

Wäre nett, möchte ich dann auch einsetzen.

Danke vorab.

Quelle (C) ebay, ebay shop annies-carparts

http://www.ebay.de/itm/Magnet-Olablasssc…=item3369a9aff7

@Niu12157
Am Einschlag des Fahrzeugs, bzw. der Vorderachse liegt es eher nicht, denn "bei rechts" ist zum Querlenker schon kaum noch Luft.
Auto läuft ganz sauber geradeaus, und lässt sich gut steuern, nur sind die einzelnen Parameter scheinbar nicht da, wo die Konstrukteure es angedacht haben.

Du hast das doch sicher auch schon beobachtet, dass bei Lenkeinschlag der Sturz der Vorderräder in Richtung Kurvenmitte geht, das Rad sich also zur Seite neigt.

Ganz interessant wär ja mal nachzuschauen, ob das Sport-Lenkgetriebe nicht doch im Stationswagen unterzubringen ist.

MfG DIESEL

Hallo,

also, es ist ja noch KEIN Sportlenkgetriebe drin. Da die Limo mit Sportgetriebe aber unschlagbar in Sachen Wendigkeit ist (auch von den tatsächlichen Platzbedarfswerten) wäre das mal eine Prüfung wert.

Ihr meint also, die Getriebeölmagnettafel solle auch in die Motorölwanne? Finde ich weder als Ergänzung, noch als Alternative besonders sinnvoll.

Motor ist offen,


erstaunlich, wo sich das Korrossionsschutzfett überall seinen Weg gesucht hat:







Vor 2 Jahren fragte ich noch, wie man ein bischen Internet in die Garage bekommt, und heute kommen schon die live bilder vom Telefon.

MfG DIESEL

Zitat von »BornToRun«

Jetzt, wo ich es lese, ganz vergessen, musst ja auch noch ne Türtasche lackieren.
Meine Kunstlederfarbe hatte ich hier her.
Muster hingeschickt, passende Farbe erhalten. Hat aber inzwischen die Standard MB-Farben im Programm.
Mit Cleaner gereinigt, druffgesprüht und hielt richtig gut.
Mittelkonsole und Sonnenblenden wurden von brasil auf cremebeige gepimpt.

Hallo,

vielen Dank, das liest sich ja richtig gut an

MfG DIESEL

Hallo,

an anderer Stelle hatte ich gefragt, wie man Löcher in der Wasserpumpe verschließt.

Ich hab mir dann ein Herz gefasst, in Gewindebohrer investiert, und einfach drauf los gelegt.
Kann ja nicht mehr als schief gehen.

Hab nun einmal an der Motorgehäuseseite ein M10 Gewinde reingedreht in die vorhandene Bohrung,

und im Flügelradgehäuse ein M5 Gewinde - die Madenschraube ist schon ein Stück reingedreht.


Versuch macht kluch und mit Loctite bleibts dann hoffentlich auf immer und ewig dicht.

Hintergrund ist übrigens folgender:

Daimler hat irgendwann erkannt, dass der OM 603 thermisch problematisch ist, und in der 3,5 Liter Version im letzten Produktionszyklus eine größere Wasserpumpe samt größerem Gehäuse spendiert (72mm Flügelrad statt 69mm).


Dieses große Gehäuse hat aber auch eine interne Entlüftung, dieser Wasserkanal würde Wasser in den Block reinlaufen lassen, weil das Kurbelgehäuse im 300Turbodiesel an dieser Stelle keine Dichtfläche hat. Also müssen die Löcher zu.

Beim 3,5 Liter Turbo hat man dann noch die Übersetzung des Riemenantriebs geändert (mal schauen, ob das von Nöten ist bzw. machbar) und eine Nachlaufkühlung.
Diese simuliere ich vorläufig bei Bedarf mit der nachgerüsteten Restwärmeanlage.

MfG DIESEL