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Zitat von »Sebast1an«

für die hinterachsüberholung liegt ein Diff aus nem 280TE bereit das ich noch aufarbeiten muss,
der 300E hat leider kein ASD....

Also 3,06?

Lt. Geschwindigkeitsrechner sind das bei 3000 U/Min 114 statt 107 km/h. Klingt passend und sollte kaum Durchzug kosten.

Das mit dem 3,06 oder 3,07er übersetzung würde ich mir nochmal überlegen, denn davon kann ich ein lied singen, habe schon alles durch, 3,07, 3,27 und 3,47, die beste agilität inner stadt und auf der landstrasse bekommt man ganz klar mit dem 3,47, aber für die autobahn wie beim 260/300er 126er Relativ unangenehm, dem spritverbrauch kannst du mit den verschiedenen diffs kaum verändern, obwohl der verbrauch mit dem kurzen 3,47er in der stadt und im umland am niedrigsten bekommst, jaa
Ich kann aus eigener erfahrung sagen das die von benz eingebauten übersetzungen perfekt zum jeweiligen motor/aufbau passen, man hat damit den perfekten kompromiss auf allen Strecken.
Da der kombi einfach mal ein haufen mehr gewicht mit sich rumschleppt, wird der nur noch träge zu bewegen sein beim 3,06/7, wenn du natürlich ausschließlich autobahn damit fährst isses was anderes...
Es gibt nur eine sinnvolle möglichkeit die drehzahlen auf der autobahn und die agilität unten herum perfekt auszuschöpfen, und zwar umbau auf 722.6 gepaart in deinem fall mit einem 3,47, du wirst dein auto nicht mehr wieder erkennen!
Einfach mal machen, wie die ammis, die es reihenweise ohne zu labern in 126er Diesel einbauen, in 500er usw., steht bei mir noch auf der to do liste bei einem zufünftigen 320TE, auch in Signalrot, aber das zieht sich noch... Leider

Okey wenns zum übergang taugen soll ist das natürlich egal...
Ja und nein, es war nen 230er gewesen von 91 und der wird zum 320er umgebaut, auch gleich mit klima usw., weil der zustand und der lack des ehemaligen 230er is in einem wahnsinnigen toll zustand, weil seit erstbesitz immer in einer beheizten garage stand, und gute signal rote autos, lack spezifisch gibts halt eigentlich nicht, wie wir alle wissen, und deshalb tut man sich auch mal solch einen umbau an, auch wenn es ein lebensprojekt wird, es lohnt einfach
Davon brauch ich dir ja nichts zu erzählen, tickst ja nicht anders

Tolles Thema :-)
Ich wollte mein 230 TE von 3,46 auf 3,07 umbauen und dann so das er immer im ersten Gang anfährt. Denn effektiv nutze ich nur Gang 2 bis 4

Ha, freak
Ich habe dafür nur ein riesen baustelle, du aber ein haufen kleine, mit deinen ganzen karren
Aber es macht ja laune, zum größtenteil, von daher...
Auf M104 bzw. HFM umzubauen ist natürlich schon ein aufwand, aber wenn mans auf die reihe bekommt eine klima nachzurüsten, bekommt man das auch problemlos hin, alles eine frage der planung und des überblicks

Das mit dem 1gang anfahren ist mir auch schon öfter durch den kopf gegangen, aber ich befürchte damit bekommt man kein harmonisches anfahren hin, denn dazu ist die gang spreizung denke ich unvorteilhaft...
Aber wie du es sagst, ist ein sehr interessantes thema was leider immer nur bröckchen weise in den foren mal angesprochen wird, und wo einfach erfahrungen fehlen..leider...

Hi Sebastian,
Danke fürs Angebot aber ich habe noch ein zweites 3,07 ASD Differential. Damit will ich sehen ob das diff ruhig ist und wie sich das im T anfühlt.
Der Diesel coupe Mitglied ist im m103 coupe auch ein 2,88 diff gefahren und er meinte cool.
Bock auf das Experiment habe ich und das auto und.Material auch.
Wegen Umbau auf 1. Gang werd ich wohl mal ein Thema aufmachen. Uli hat da mal angedeutet wegen Umbau. Zur Not melde ich mich auf der Ami Porsche Seite an.
Mit den richtigen Wellen kann man alle w124 diffs am w124 fahren.
Montagemäßig passen die alle drunter.

Die 300er Drosselklappe sitzt auf meinem 190E 2.3 - dort waren die vorhandenen Unterdruckanschlüsse ausreichend da eine EFI verbaut ist anstatt der KE.
Guck mal in meinen Galeriebildern dann siehst du es!
Mit dem Diff würde ich mal ein paar Berechnungen anstellen, mein 2,3er hat ein 3,64er anstatt dem 3,46 verbaut. Merkt man schon deutlich. 6-Gang wäre auch noch so ein kleiner Traum von mir - mal gucken ob sich das über Winter realisieren lässt, ein paar Teile sind schon da.

Zitat von »LudenBenz«

Das mit dem 1gang anfahren ist mir auch schon öfter durch den kopf gegangen, aber ich befürchte damit bekommt man kein harmonisches anfahren hin, denn dazu ist die gang spreizung denke ich unvorteilhaft...
Aber wie du es sagst, ist ein sehr interessantes thema was leider immer nur bröckchen weise in den foren mal angesprochen wird, und wo einfach erfahrungen fehlen..leider...

Dann mach ein neues Thema auf.
Es funzt, aber beschissen zu fahren.

Zitat von »patrick8549«

Mit dem Diff würde ich mal ein paar Berechnungen anstellen, mein 2,3er hat ein 3,64er anstatt dem 3,46 verbaut.

Des ist bei Mehrleistung imho eher kontraproduktiv nen kürzeres Diff. zu verbauen.
Es sei denn man will Slalom fahren.
Man braucht nicht viel rechnen, bei KE-Motoren hatten die TEEs meist kürzere Diffs.
Warum?
Vll. um die 200 kg mehr Anhängelast zzgl. des höheren Gesamtgewichts vom Teller zu ziehen.
Aber wer fährt des denn immer.
Bei HFM hatten Limos und TEEs dann gleiche Diffs.
Ich würde da auch in Richtung plug&play Limo gehen.

Hab den 4Gangautomaten vom W202 C36 AMG in meinem 320CE drin.
Der fährt IMMER im 1ten an und ist nicht beschissen zu fahren.
Aufpassen: nicht alle Automaten vom C36 fahren im 1ten an

Zitat von »BornToRun«

Des ist bei Mehrleistung imho eher kontraproduktiv nen kürzeres Diff. zu verbauen.
Es sei denn man will Slalom fahren.

Ja, das ist eine landläufige Meinung der ich nur widersprechen kann. Für ein Slalomfahrzeug würde man eine ganz andere Übersetzung anstreben. Ich habe es im W201.com vor Wochen mit dem Zugkraftbedarf und allem was dazu gehört vorgerechnet. Mercedes hat die Fahrzeuge seinerzeit unterdrehend ausgelegt. Das sieht man daran, dass die angegebene V-Max nicht mit der maximalen Motorleistung konvergiert. Mit der jetzt gewählten Übersetzung habe ich eine Übersetzung auf V-Max realisiert.
Für dauerhafte Autobahnfahrten ist das sicher nicht zu empfehlen und die ursprüngliche Charakteristik geht dabei verloren aber für mein Fahrprofil passt das schon ganz gut. Bei langen noch nicht so hochtourig wie ein 318IS oder vergleichbare Fahrzeuge.


Gruß

Wow, wow und nochmals wow! Irre schöner TEE und irre schönes Holz!

Da ich auch noch diverse Wurzelholzteile aufzuarbeiten habe:
Bietet der User W124/500E die Holzaufarbeitung auch für andere Board-User an? Sorry, sollte ich den entsprechenden Thread übersehen haben, sollte es einen solchen geben

Wow - ein Traum. Dein Vater hat Geschmack!