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Da liegt der letzte Beitrag doch tatsächlich schon 5 Jahre zurück

Der 300er ist natürlich immer noch bei mir und wird es auch bleiben. Hab mich echt in dieses Auto verliebt

Viele Überraschungen hatte mein Roter in den letzten 5 Jahren nicht zu bieten - von den Reparaturen nachfolgend mal eine kleine Übersicht in chronologischer Reihenfolge:

2018:
Pünktlich zur Saison hat mich der Wagen mit einer großen Pfütze unter dem Kühler überrascht. Eigentlich wollte ich nur geschwind den Kühler tauschen, entschloss mich dann aber die einzig nennenswerte Roststelle an diesem Auto sauber und nachhaltig zu beheben.
Ach so - und wenn man schon dabei ist, kann man ja auch gleich die Klima überholen



Einer der Klassiker:


Blech angepasst:


Auf Stoß Eingeschweißt, verschliffen und verzinnt (okay, war mein erstes Mal mit Karosseriezinn... aber nach dem lackieren sieht man es ja nicht mehr)
Lackaufbau erfolgt mit 2K Haftgrund von Standox, dann 2K 568 Signalrot (gibt recht gute, aber teure zweikomponentige Sprühdosen).


Und zu guter letzt lackiert, den Halter hatte ich zusammen mit einer Fuhre an Achsteilen gleich strahlen und pulvern lassen:


Fleißig geputzt, neuen Kühler, neuen Kondensator und neue Trocknerpatrone montiert:




2019 gab's eigentlich nichts. Bin den Wagen in der Saison auch leider nicht einmal 1000km gefahren...
Dafür gab's jetzt zu Saisonstart 2020 ein paar kleine ToDos:

Ordentlich Grundreinigung des Kofferraums, erst mit Reinigungsmittel die sehr dreckigen Flächen gebürstet und dann mit dem Nasssauger drüber. Allein der Kofferraum hat mich 4h gekostet...



Ergebnis:


Im Anschluss noch schnell eine vordere Hardyscheibe reingehängt:


Jetzt kommt wohl etwas, wo einige die Hände über den Kopf zusammenschlagen werden... Habe das originale Becker Grand Prix 2000 ausgebaut, und ein Becker Indianapolis eingebaut (mit GPS und Aux).
Das originale GrandPrix hebe ich mir aber gut auf





Und zu guter letzt den Staub vom überwintern abgedampft:





... und damit (erstmal) ready für die Saison
Ende April kommt noch die RESP raus zum abdichten (sifft leider den sonst trockenen Motor voll), außerdem werde ich den vorderen Pralldämpfer erneuen. Lackarbeiten an den Saccos hebe ich mir für's H-Kennzeichen auf...


Übrigens:
Meinen Alltags-300TD habe ich bereits 2018 auch schon abgegeben. Eventuell füg ich hier noch einen Reparaturbericht an (Motor abgedichtet, Kopf überholt und RESP abgedichtet).
Aktuell bin ich im 211er unterwegs, und das mit viel Freude

Gruß an alle 124er-Narren

Zitat von »cerberus«

Hi Rodney,
nach wie vor ein schönes Auto.
Die roten Autos werden mehrfach bzw. dicker lackiert, da Rot sehr schlecht deckt.
Dadurch ist ein höherer Rostschutz gegeben.

Danke dir aber dazu kenne ich die Faktenlage wirklich nicht - und selbst wenn, die 124er rosten meist genau da, wo kein Außenlack vorhanden ist...

Zitat von »freedo«

Wow, der Innenraum hinten sieht ja wirklich aus wie neu. Respekt.

In der obigen Aufstellung hab ich glatt den neuen Kupplungsgeber- und nehmerzylinder vergessen (jetzt vor kurzem reingekommen):



Sicherheitshalber hab ich auch den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Geberzylinder mit erneuert - lohnt sich immer, da der alte Schlauch meist schon ziemlich mitgenommen ist.
Gibt's beim Daimler für ein paar wenige Euro.

Die Teile von FTE sind übrigens tatsächlich identisch mit den Teilen, die man beim Freundlichen bekommt. Waren wohl Erstausrüster... Kaufe in diesem Fall nur FTE.

Ist jetzt glaub ich das vierte oder fünfte Mal dass ich diese Arbeit gemacht hab - grad beim Geberzylinder freut man sich wenn's dann einigermaßen leicht von der Hand geht.
Aber der Nehmerzylinder am Sechsender ist nicht viel weniger eine Strafarbeit... Die 4- und 5-Ender-Fahrer haben's hier schon deutlich angenehmer.

Danke Bernd! Hab mir fest vorgenommen diesen Sommer etwas mehr zu fahren... mal sehen ob's klappt.

Ich schaff's bei meinen 1,74m kopfüberliegend auf dem Fahrersitz - angenehm ist aber was anderes. Muss also nur die Schuhe ausziehen, damit ich den Dachhimmel nicht dreckig mache

Ob FTE tatsächlich selbst produziert, weiß ich nicht, aber die Teile sind sicherlich auf Erstausrüsterqualität. Hab' jetzt schon mehrere Sätze davon verbaut, bei dem ersten Satz war auch die Mercedes Teilenummer im Guss, bei den nachfolgenden nicht. Frag mich nicht wieso Bin dann einfach bei FTE geblieben, da ich keinen weiteren Unterschied erkennen konnte.

War dann doch eher eine recht schraub- und nicht fahrintensive Saison... Angefangen hat die Saison bei km-Stand 193.500, abschließen werde ich die Saison bei 197.000km. Muss aber auch corona-bedingt generell nur noch wenig fahren...
Zunächst die RESP abgedichtet, danach die Zylinderkopfdichtung erneuert - inkl. Kopfüberholung.

Mich hat der siffende RESP unglaublich genervt, weswegen ich die Pumpe rausgeholt hab und an allen Stellen neu abgedichtet habe.
Bei dem sonst so schön sauberen Motor war es einfach ein kleiner Schandfleck...

Für die Überholung spare ich mir die vielen Worte und lasse jetzt eher mal ein paar Bilder sprechen...


Also fix ausbauen...





Kräftig putzen...







Alles mögliche abdichten:









Strahlende Pumpe wieder einbauen:


Förderbeginn einstellen:


Laufen lassen und freuen:

Nach der RESP-Überholung bin ich dann keine 1000km gefahren und musste folgendes feststellen:



Normalerweise schieb ich sowas ja gerne auf

Aber bei dieser Karre nicht... Also Kopf runter.






Nette Ärgernisse für zwischendurch:


Der Gleithammer hat hier nicht getaugt, also hab ich mir endlich mal das Spezialwerkzeug von Klann in kurzer Ausführung gegönnt:


Immer wieder ein schöner Anblick:



Da ich (erneut bei diesem Motor) nicht zufrieden war, wie sehr die Ventile verdreckt waren, habe ich beschlossen, die Ventile rauszuholen:




Ventile putzen, damit ich mir zumindest diese Kosten bei Motoreninstandsetzer nachher spare:




Danach kam der Kopf zum Motoreninstandsetzer.
Die Ventile habe ich hier nicht selbst eingeschliffen, das sollte bei dem Fahrzeug auf professioneller Basis passieren.
Der Kopf wurde um 15/100stl erleichtert, die Ventile und die Ventilsitze mit speziellem Fräser nachgefräst - und wurden damit in den Neuzustand versetzt. Ein Ventil musste leider erneuert werden, da der Sitz etwas zu viel gelitten hatte im Laufe der Zeit.
So konnte ich mir sicher sein, dass es perfekt dicht ist und die Hydros auch korrekt arbeiten können.
In der Praxis (fast) egal, die Motoren laufen trotzdem.




Danach wurde der Kopf wieder komplettiert: Neue Glühkerzen, neue Stehbolzen, neue Dichtungen und ein paar Kleinteile.



Aufgeschraubt:



Und dann hieß es endlich wieder fahren:



Und hier leider das einzige Bild, das dieses Jahr von diesem Auto entstanden ist (direkt vor meiner Werkstatt):

Zitat von »Manni«

Im wahrsten Sinne des Wortes " saubere Arbeit " RESPEKT...

Gruß Manni

Vielen Dank Manni

Season Opening mit frisch lackierten 8x16 ET 34 Gullis