W124-Board.de

Hallo,

nachdem ich hin und wieder bereits die wunderbare Hilfe hier im Forum in Anspruch nehmen konnte, ist es Zeit mich auch einmal gescheit vorzustellen. Insbesondere jetzt, wo mein Kombi endlich auf der Straße ist... Ich bin 23 Jahre jung und wohne im schönen Wiesbaden und Arbeite zur Zeit als Sachverständiger in einem Auktionshaus.

Mein erstes Auto war (ist) ein '90er Mercedes-Benz 190E (W201) mit komischer Ausstattung, den ich - wie ich mittlerweile weiß - in erbärmlichen Zustand als unwissender Führerscheinneuling gekauft habe. In den vergangenen Jahren habe ich begonnen, den W201 mehr oder minder komplett durchzureparieren, wobei mich wenig interessiert ob dies sinnhaft oder nicht... Ich lese zu oft in den Foren Dinge wie "hach... mein erstes Auto, ich bereue heute noch es verkauft zu haben.". Bei allen Zickereien, ich mag das Auto obwohl es kaum jemand in meiner Umgebung verstehen kann.

Um im Falle eines - nicht unbedingt seltenen - größeren Defekts nicht immobil zu sein, habe ich mir ein Jahr später als Winterauto einen ziemlich fertigen, aber in meinen Augen schönen W124 angelacht. Die Limo in astral/blau war zwar ungepflegt, aber technisch recht solide - dachte ich, bis zum TÜV. Nachdem ich dann das Auto unter hohem finanziellen Aufwand über den TÜV repariert und geschweißt hatte, machte ein unaufmerksamer Verkehrsteilnehmer dem Leben der Limo ein jähes Ende. Die Entscheidung stand schnell fest, mit dem letzten Ersparten sollte wieder ein W124 her, diesmal ein Kombi, da der Transportbedarf in meinem Bekanntenkreis nunmehr doch recht beachtlich war. Eher zufällig stieß ich auf einen schönen '91er 300TE 4Matic mit traumhafter Ausstattung und in schönem Zustand, den ich doch aber recht schnell wieder abgeben musste, da der Spritkonsum auf Dauer mit meinem begrentzen Budget nicht zu vereinbaren war.

Für das Ersatzfahrzeug setzte ich mir folgende Eckdaten: S124, moderne Motorengeneration, gern 6Zylinder, interessante Außenfarbe und normales (schwarzes oder graues, da pflegeleichtes) Leder, unter 250.000 TKM und vor allem keine Erstserie, da mir diese vom Design nicht so recht gefallen mögen und sofort fahrbereit.

Dieses Auto ist es nun geworden (sorry für Vorab-Bilder aus der Tiefgarage, Auto ist ungewaschen und hier regnet es...):






Wie man sieht, Vorgaben so einigermaßen erfüllt...

Geworden ist es nun ein 300TE aus Anfang 1988 aus 1. Hand mit scheckheftgepflegten 182.700 km, jedoch leider mit Motorschaden. Die Farbkombi rauchsilber/brasil ist nicht wirklich interessant, aber dafür auch wieder zeitlos. Man kann sich dran gewöhnen denke ich.

Drin ist ab Werk folgendes Spielzeug:

Lackierung Metallic rauchsilber / Volleder-Ausstattung brasil

620 • Abgasreinigungsanlage
442 • Airbag für Fahrer
550 • Anhängevorrichtung mit abnehmbarem Kugelhals
531 • Antenne automatisch bei Radioeinbau
470 • Antiblockiersystem
570 • Armlehne klappbar vorn
506 • Außenspiegel rechts el. einstellbar und beheizt
240 • Außentemperaturanzeige
611 • Ausstiegsleuchten in den Türen
211 • Automatisches Sperrdifferential ASD
288 • Doppelrollo
451 • Drehzahlmesser
551 • Einbruch- und Diebstahlwarnanlage
584 • Fensterheber elektrisch 4fach
682 • Feuerlöscher
876 • Fondbeleuchtung mit Türkontakt Fondtüren
420 • Getriebe automatisch
837 • Fußmatten original Rips
812 • Hecklautsprecher 2 Stück mit Überblendregler
580 • Klimaanlage
430 • Kopfstützen im Fond
724 • Lastenverankerung
640 • Leichtmetallräder 5fach
480 • Niveauregulierung an der Hinterachse
511 • Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU
600 • Scheinwerferwaschanlage
412 • Schiebe-Hebe-Dach elektrisch
404 • Vordersitz orthopädisch links
873 • Sitzheizung elektrisch Vordersitze
440 • Tempomat
591 • Wärmedämmendes Glas
466 • Zentralverriegelung
645 • Reifen M+S

Das Auto hat ein Bekannter von mir in der Halle stehen gehabt und der gute Pflege- wie Blechzustand (nur minimaler Rost an 3 unwichtigen Stellen) und die - insbesondere für eine Erstserie - äußerst reichhaltige Ausstattung gaben letztendlich den Ausschlag für die Kaufentscheidung, auch wenn ich nicht ahnen konnte was für eine Odysee es werden würde den Wagen wieder auf die Straße zu bringen.

Gekauft habe ich den Wagen mit Befund "Steuerkette übergesprungen", sonst war nur zu sehen dass zwei Ventile offen standen. Die Idee war den Motor wieder instand zu setzen, da ich von Kleinigkeiten ausging. Jedoch lautete das vernichtende Urteil der Werkstatt: (vermutlich) Materialfehler einer verbauten Zündkerze, diese unten abgerissen, auf den Kolben am 4. Zylinder geschlagen, dessen Bruchstücke dann quasi den halben Zylinderkopf in eine Mondlandschaft verwandelten. Also einmal neu bitte. Dank des netten Forenusers Hardy fand ich recht schnell einen idealen Spender (89er 300E) mit fast identischer Laufleistung mit fantastischem Motor und Getriebe. Dieser ist so toll gefahren, dass ich ihn kurzzeitig beim Überführen bei meinem Karosseriebauer parkte, eigentlich zu schade zum Schlachten. Naja, der Rost hatte leider doch schon zu sehr gewütet: alle WHA, Hinterachslager und -träger (!) sowie ein Radlauf hinten waren "tot", sodass eine Restauration letzendlich unwirtschaftlich gewesen wäre, zumal ich unbedingt Kombi fahren wollte. Motor und Getriebe tun nun ihren Dienst im Kombi.

Leider ging beim Motorumbau so einiges schief; wenige Kilometer nach Abholung löste sich der Schlach vom Kühler zum Thermostat, sodass ich mir den auf 120° kochenden Motor fast runinierte. Klarer Pfusch. Zudem ist das Kaltstartverhalten nun unter aller Sau, der Leerlauf ist eher als ständiges Regeln zu beschreiben und das Fahren wird von einem parallel zur Drehzahl ansteigenden Summen aus dem vorderen Motorraum begleitet - weiß jemand was das ist? Diverse nichteingebaute Kleinteile verstärken das kritische Bild, dass ich anstatt 500 Euro auch noch 900 zu zahlen hatte, treiben das ganze auf die Spitze. Mir unverständlich wie man einen perfekt laufenden Motor so verpfuschen kann... Dementsprechend sieht nun auch die To-Do-Liste aus:

Motor:
• Riemendäpfer wechseln
• "Summen" beseitigen
• Leerlauf korrekt einstellen (ich hoffe damit ist es getan...)
• KE und Kaltstartverhalten überprüfen (ich seh schon, das wird wieder bei Stadler in Hannoversch-Münden enden und mir ein herbes Loch ins Budget reißen...)
• Anbauteile anbauen und gegen die schöneren vom Originalmotor tauschen

Innenausstattung:
• Fahrersitzwange ausbessern
• Fensterheber hinten rechts instand setzen (wenn ich Glück hab ists nur der Schalter)
• Lordosenstütze kontrollieren (zischt nach dem Anlassen immer lange)

Technik:
• Sommerreifen zum nächsten Sommer erneuern (DOT 2004)
• Differentialöl wechseln (singt leicht...)
• Klimaanlage befüllen [ERLEDIGT!]

Optik:
• Chromleiste im Kühlergrill vorn erneuern (ehlt) [ERLEDIGT!]
• Rücklicht hinten rechts tauschen (Riss)
• Heckdeckelleisten tauschen (hab ich schon da...)
• Heckklappe ausbeulen lassen
• Roststellen beseitigen (vorn innen auf den Kotflügeln und hinten rechts unter dem Rücklicht)
• zwei Beulen beim Beulendoktor ausdrücken lassen
• Teil des Daches und Radlauf hinten rechts nachlackieren (Kratzer vom Dachträger/einparken)
• Prallleisten vorn und hinten tauschen

Sonderausstattungen nachrüsten (Ziel ist der legendäre "Vollausstatter", wirklich viel fehlt ja nicht mehr...):
• Große Batterie "nachrüsten" (liegt schon hier...)
• Verstärkte Sitze nachrüsten (hab ich im Schlachter, ich glaub ich bau nur die Unterteile um...)
• elektrische Lenksäulenverstellung nachrüsten (hab ich auch im Schlachter )
• Taximatten für den Kofferraum besorgen (die große und die Fußmatten hab ich gestern bekommen, die vier kleinen fehlen noch)
• Kofferraumwanne besorgen (hab ich mir schon reserviert)

Dann fehlt noch:
• Autotelefon C-Netz
• Fondraumheizung
• Gepäckbrücke
• Lederlenkrad und -Schalthebel
• Becker Mexico
• Reiserechner
• Vordersitze elektrisch verstellbar mit Memory
• Vordersitz rechts orthopädisch
• Klappsitzbank im Laderaum
• Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel
• Standheizung

Aber das ist erstmal utopisch, ich bin momentan mehr als pleite. Die Fuhre ist massiv teurer geworden als gedacht, ich hab noch 2 Schlachter hier rumstehen die erstmal liquidiert werden müssen, muss mich leider stark um die Technik kümmern und mein 190er, den ich in den letzten Monaten etwas vernachlässigt habe, weist schon wieder so etwas wie "Wartungsstau" auf.

Ich würde mich freuen, gut in eurer Runde aufgenommen zu werden. Viel kann ich nicht wirklich beitragen, da ich eher der Typ technischer Vollidiot mit zwei linken Händen bin, aber ich werd mich hin und wieder mit Fortschritten zum Wagen melden.

Dankbar bin ich, wenn mir jemand mit meinen Problemen (Drehzahlabhängiges Summen, Unterdruckschlauch der Lordosenstütze, KE/Kaltstart (jemand hier, der am lebenden Objekt ne gute Diagnose machen kann?)) helfen könnte. Damit ich weiß wonach ich suchen muss.

Nochwas: Was meint ihr zum Scheckheft? Momentan ist es bis zum letzten Fitzelchen lückenlos bei MB geführt... Es ist nicht ausgeschlossen, dass ich den Wagen kurz- oder langfristig wieder verkaufen werde(n muss), macht es Sinn, das SH weiterzuführen, und wenn ja, bei MB oder ist das einem potentiellen Käufer egal ob da ne gute freie Werkstätte (nicht ATU, PitStop & Co. natürlich...) drinnen steht?

Viele Grüße

Dominic

Hallo,

danke, ich denk auch das ist ein echter Glücksgriff. Auch wenn er momentan besser aussieht als er technisch ist.

Ist halt tatsächlich der typische Rentnerwagen, nen paar Dullen rundum, aber sonst taschentuchgepflegt. Momentan bin ich sogar etwas überfordert, weil alle Schalter wie neu klicken und straff und sauber sind - wie aus'm Laden. Ich hab keine Ahnung wie man das so "konservieren" kann. Das fängt beim Kombihebel an, der noch alle Symbole in voller Pracht hat. Wie krieg ich den sauber, ohne die Symbole runterzuwischen? usw. Gewissermaßen nervt es mich auch schon wieder ein klitzekleines bisschen, ich wollt eigentlich was nettes für'n Alltag, und jetzt hab ich wieder ein Auto an der Backe, was ich jedes Wochenende putzen muss, da ich andernfalls ein schlechtes Gewissen bekomme...

Und auch die Scheckheftfrage macht mir Angst, da ich rein gefühlsmäßig die Antwort schon kenne. Was kost so ein Ölwechsel beim Freundlichen nochmal?

Viele Grüße
Dominic

Hallo,

autsch, 130 Euronen ist ja noch schlimmer als befürchtet. Für den Preis mach ich ja die Bremsen alle 20.000 km mit...

Mmh. Ich sollt mal die Aldi-Variante probieren. Vor der Inspektion alle nötigen Teile beim Freundlichen kaufen, selber einbauen und das Auto mit mitgebrachtem Öl im Kofferraum ausschließlich zum Ölwechsel abgeben. Aber ich bezweifle dass das klappt. Mein Gott, was ein Aufwand wegen dieser Stempelei. Warum nur wollen alle ein Auto mit Scheckheft haben? *grummel*

Aber vielen Dank für die Einschätzung. Ich nehme mal an, der Stempel einer freien Werkstatt schafft gleich deutlich weniger Vertrauen, oder?

Viele Grüße
Dominic

PS: Ach ja, ich hab kein Problem mit wenn ich dann zu den unerwünschten Kunden zähle, wenn sie mein Auto nicht mehr sehen wollen, sollen sie mir halt nur den Stempel geben und ich bin dann sofort wieder weg - mitsamt Auto.

Hallo,

ich habe heute mal die Gelegenheit dass das Auto gründlichst von meinem Bekannten Dommi - ja er hat nen kleinen Waschzwang - gereinigt wurde, genutzt und gescheite Bilder vom Auto gemacht:












Der Kilometerzähler hat nun mittlerweile schon die 186.000 geknackt und das Auto macht, abgesehen von durch die Werkstatt verursachte Probleme, keinerlei Mucken. Ich genieße tatsächlich jeden Kilometer, auch wenn es wahrhaft erstaunlich ist, wie sich beinahe jeden Tag irgendwas bei irgendwem finden lässt, was transportiert werden muss...

Diese Punkte können gelöscht werden
• Leerlauf korrekt einstellen (ich hoffe damit ist es getan...)
• KE und Kaltstartverhalten überprüfen (ich seh schon, das wird wieder bei Stadler in Hannoversch-Münden enden und mir ein herbes Loch ins Budget reißen...)
und werden ersetzt durch diese Aufgabe, hier hat die Werkstatt ganze Arbeit geleistet und neben den Motorhaltern auch die Technik zerstört :
• Temperaturfühler an der Stirnwandseite am Ventildeckel erneuern

Zudem liegt meine elektrische Lenksäule zum Einbau parat, mir fehlt lediglich noch das entsprechende Relais; da auch dieses in der Werkstatt offensichtlich Beine bekommen hat... Welches Relais benötige ich denn? Das für Steckplatz "E" oder "F"? Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen, der das ganze schonmal nachgerüstet hat... Zudem muss ich schauen, ob ich die Manschette der Lenksäule mit meiner vorhandenen kombinieren kann, irgendwo muss ich ja auch noch meinen Tempomat unterbringen...

Viele Grüße
Dominic