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Zitat von »JM66«

Hier oder bei anderen Faltenbalg-Herstellern…

Hallo Achim, die hatte ich schon durch. Da müsste man eine Nachfertigung starten. Das einzige, was wirklich helfen würde, wäre die Quelle, wo Sachs die Faltenbalge bezieht . Und dann müsste man noch wissen, wie man die Teile auf einen montierten Dämpfer nachträglich aufzieht. Für mich zunächst bleibt nur die Lösung einen anderen Dämpfer ein zu bauen. Habe ja noch welche da.

Habe einen der Vollständigkeit halber komplett ausgefahren trotzdem mal fotografiert:

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Wie man sieht, ist es kein simples Teil, sondern was spezielles.

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auch oben nicht simpel. Unten sitzt ein Sprengring in der Nut des Balgs.

Ohne Vitamin zu Sachs wird das nichts. Habe aber keinen Draht zu Sachs.


Habe heute den angegammelten Mittel- und Endtopf entrostet

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Da ich so ein sperriges Teil nicht lackieren kann, wenn nen T die Halle blockiert, habe ich den Grauen nochmal im Ferrari-Sound aus der Halle gefahren...

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Mitteltopf ist jetzt wieder einbaubar...

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Endtopf auch!

Morgen baue ich den recht neuen KAT noch raus und dann muss ich wohl hinten loslegen

Zitat von »patrick8549«

Was für eine Farbe verwendest du für den Auspuff? Sieht sehr gut aus.

Hallo Patrick,
das ist Mipatherm Silber vernünftig aus der Pistole.

Nach Trocknung wird der aber Matt-Silber.

Macht sich aber auf meinen Abgasanlagen gut und hält recht lange. Ich lackiere jede Anlage egal ob neu oder gebraucht (nach Entrostung) damit.

Zitat von »Rentnerdaimler«

dann muss ich wohl hinten loslegen

Das Hinterachsgedöns war nervig beim Ausbau.....

Nichts ging wie gewünscht.....etliche Schraubverbindungen mussten mühsam mit Flamme erhitzt werden, so festgegammelt bzw. schlecht waren Muttern und Schraubköpfe.

Zudem ging die rechte Antriebswelle auch nur mühsam mit Gewalt raus

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musste komplett mit dem Abzieher rausgedrückt werden....hatte ich so auch noch nie!

ASD hört sich immer nett an, ist aber IMHO ein echter Zeitfresser . Insgesamt gesehen unfassbar viele Leitungen da lang und wieder weg...., teils easy nachbaubar, teils aber auch nicht. Von daher habe ich zunächst alles was ging in eingebautem Zustand schon mal angelöst.


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Nachdem ATW´s, Feststellbremse, Leitungen an Pumpe und Diff gelöst waren, zeigten sich die vorderen Achsschrauben so hammerhart fest, dass ich echt Alles mit langem Knebel + Rohr geben musste. Meinen Hazet-Schlagschrauber haben die Schrauben ausgelacht ....da tat sich gar nichts, bis die Schrauben fast draußen waren. Jede 1/16 Umdrehung gab es laute Knarzgeräusche der Schrauben.....die vordere linke riss dann kurz bevor sie draußen war trotzdem ab .....

Aber irgendwann lag der Trümmer auf dem Rangierheber und ich konnte den Kram endlich rausziehen

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Der Unterboden- Anblick war dann auch nicht wirklich pralle....obwohl ich es ja schon gesehen hatte, immer wieder blöd, wenn es dann tatsächlich unrettbar ist....das Konsölchen

Rechts
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genau wie links
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bitte beides einmal schön aufschneiden und neu reinbraten.....wenigstens muss ich somit die abgerissene Schraube nicht mehr aus der linken Konsole bohren etc.....

Muss dann endlich mal 2 Konsolen ordern ......die Kiste geht hintenrum ordentlich ins Teilegeld

Zitat von »alex«

nicht nur hintenrum

doch, ich meine hier genau das, wegen dem ASD gepaart mit Niveaureg. Das ist so was von Mehraufwand arbeitstechnisch, genau wie kostenmäßig. Hier mal ein Bild, wo man alle Leitungen sieht, die bis in den Motorraum gehen...

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dazu liegen in der Halle noch diverse kurze Leitungen rum, die ich ganz abgeschraubt habe....Brems-, ASD, Niveau, Benzin....im Vergleich dazu ist ne Limo ohne ASD und Niveaureg. nen Witz.
Klar, die Teilepreise sind mit der Inflation auch mit gestiegen. Wenn ich mir aber insgesamt die geforderten Preise für komplette Kisten (egal ob Limo. qp, T) ansehe, ist das inzwischen auch krass....gebrauchte Teile auch.

Nachdem ich tatsächlich alle angegammelten Leitungen schadfrei (meist mit Flamme...anders no way) öffnen konnte, ging es heute Abend noch kurz an die linke Achskonsole....neue Konsolen kamen schon heute mittag an.

Da war ich wohl etwas zu schnell

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Dafür ne neue Konsole einschweißen wäre wohl etwas übertrieben. Unten die Konsolenlasche ist scon etwas angegriffen


aber ansonsten ist sie auch innen O.K.

Und auch die Lasche am Längsträger kann man mit Teilersatz retten....kann man ganz gut von innen erkennen

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Geht die Aufnahme links halt ins Regal.

Ganz in der Nähe dann eine andere nicht schwer zu machende Stelle

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weiß zufällig jemand, wofür der Blechdeckel da werksmäßig sitzt

Der ist komplett eingekittet ....also nix Konservierung...zumal da ja kein Hohlraum ist...

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...also wozu da nen rausnehmbarer Deckel, der aber mega eingekittet ist?


Ansonsten ist morgen Sonntag....nix Flexen

Zitat von »Otthardt«

ASD ist nett, mein Tee hat beides in funktionsfähig.

mich nervt der Kram bei den Karren bei der Instandsetzung. Habe 4 Tees mit ASD ....nur eine ist fertig

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bis ich bei dem hier soweit bin, wird es noch dauern ....ohne ASD wäre ich wesentlich schneller....und mindestens den Druckspeicher für gute 100€ mache ich pauschal neu. Dazu machen die Diffs bei der Abdichtung mehr Arbeit und hier muss ich mir was bei der langen Leitung von Ventil zum Diff einfallen lassen....die kostet auch über 100€ und gibt es auch nur noch als anders gearbeitetes Folgeteil.

Zitat von »Twix«

Die Niveauregulierung finde ich auch sehr nützlich.

Tee gibt es ja nur mit. Aber auch die Niveaureg. ist ein Zeit- und Kostenfresser. Ne Limo ohne den Schnickschnack hat man in der Hälfte der Zeit hintenrum nett gemacht....und braucht auch keinen intakten Höhenregler, keine Hochdruckpumpe und man kann sich beifahrerseits entspannen....da sind dann keine Gammelleitungen und durchgefaulten Stehbolzen

Zitat von »DIESEL«

lass Dich doch davon net nerven

Es nervt aber nunmal, wenn man es arbeiten muss. Nichts dramatisches, aber es frisst Zeit und Geld und ich brauche es als "Flachlandtiroler" nicht wirklich.

Zitat von »Benzfahrer91«

Außerdem sollte man sich von den paar Leitungen nicht wirklich aufhalten lassen.

Aufhalten nicht wirklich, aber es hält zeitlich halt auf....zumal die letzten 4 Tees, die ich hier rangeschleppt habe, alle ASD haben....und ich habe nie danach gesucht .
Keine Ahnung, warum mir nur noch ASD-Tees vor die Füße fallen

Ich kann ja inzwischen ne Hochdruckpumpe abdichten, obwohl DB da nie nen wirklichen Dichtsatz für angeboten hat und vorschreibt, die Pumpen bei Undichtigkeit zu entsorgen ...das sind manchmal echt Spaßvögel die Daimlers.
3 neue Niveauregler fliegen hier auch noch rum und Leitungen kann ich größtenteils selber bauen....

Dennoch wünsche ich mir mal wieder nen 124 ohne ASD zu machen