W124-Board.de

Zitat von »alex«

wie wäre es mit einer stinknormalen Stahlfederung? oder ganz und gar nicht mehr zulässig?

Beim Tee dürfte das nicht einfach und preiswert sein, da ja immer mit Niveau. Also wahrscheinlich ne Einzelabnahme fällig. Ich habe zum Glück noch 3 neue Höhenregler, ein Paar neue Dämpfer, 3-4 Paar gute Gebrauchte, 1-2 Paar neue Schläuche und Leitungen und habe ja grade gezeigt, wie man die Leitungen wieder gangbar bekommt....und die Hochdruckpumpe auf der Nockenwelle bekomme ich entgegen der DB-Aussagen auch wieder dicht....falls wer ne Hochdruckpumpe wirklich abgedichtet haben will...
Reglerstangen habe ich inzwischen 3 verschiedene Ausführungen auf Lager...



Allesamt IMHO besser als die üblicherweise angebotenen Primiteile für 25-40€. Sowas kann man für 5-7€ zusammenstellen.
Die 3 von links im Bild habe ich jetzt neu zusammengestellt. Kommt dem Original sehr nahe.....aber das Original ist günstiger geworden....bekomme ich zur Zeit für 53€...lag IMHO mal bei ca. 85-90€.

Habe heute Nachmittag etwas Zeit für saubere, leise Arbeiten gefunden. Eben schnell die 4 Achslager eingezogen



Und dann Streben gepuzzelt....



Ist jetzt fast einbaufertig



Einzig die Schrauben für die Federlenker muss ich noch vom alten Achsträger mopsen und sauber machen.



Jetzt muss ich die saubere Achse nur aus der Halle schaffen, bevor ich den Unterboden säuber, sonst sieht die sofort aus wie Sauxx

Zitat von »Twix«

Regler habe ich zum Glück vor ein paar Jahren für 30 Euro gekauft.

Mögen die nicht so gerne....lange rumliegen ohne Öl.

Zitat von »Twix«

Passen die w 210 Stoßdämpfer denn ?

Grundsätzlich kann man die verwenden, sind aber wohl auch grade bezahlbar von Sachs NML, wie ich schrieb. Und fraglich ist, ob die nochmal nachproduziert werden für den Aftermarket....wer saniert schon nen 210 Tee....da gehen 2 neue Dämpfer ja fast schon in den wirtschaftlichen Totalkollaps

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zum Schweißen der rechten Seite blieb keine Zeit mehr.

Aber heute nach der Arbeit ohne Zwischenstopp ab in die Halle...

Aufnahmebereich gesäubert...



Achsaufnahme ist tatsächlich noch gut...innen noch alles vollgefettet.
Also konnten die umliegenden Löcher vergrößert werden...



Längsträger ist bis auf das rausgeschnittene Stück sauber und auch voll gefettet...



...das bedeutet, langsam arbeiten und viel Druckluft nach jeder kurzen Schweißaktion reinjagen...sonst fackelt die Karre ab

Zur Reparatur wieder das dicke Blech auf die Theke...



Das kann man nur mit der Flex zurechtschneiden.

Verschweißen ist easy, weil es halt dick ist, genau wie der Längsträger....nur muss man nach jedem kurzen Punkt schnellstens pusten.



Zum Schweißen des angrenzenden Bodenbleches habe ich auch ideales Blech

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zum Schweißen des angrenzenden Bodenbleches habe ich auch ideales Blech

Ideal ist tatsächlich Blech aus ner W124 Türhaut ...Stärke passt und top Tiefziehblech um an so einer kurvigen Stelle die Konturen beim Einschweißen wieder herzustellen...



Innen am Längsträger ist es verschweißt...zur Sicherheit habe ich ein paar Punkte von unten in die Pfalz gesetzt.



Original ist genau diese Stelle so und wird einfach mit Dichtmasse aufgefüllt. Genau diese Dichtmasse hat hier nach 35 Jahren und 450 k zum Schaden geführt. Wenn es wieder so lange hält...

Dann war das Krachzeitfenster zu....Heimfahrt und Duschen