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Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
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Ja, habe ich doch tatsächlich.Das schaffst du alleine
Gesäubert und völlig intakt gingen beide Dichtungen wieder rein. Habe allerdings abtupfbare, dauerelastische Scheibendichtmasse von Teroson rundum verwendet. Bei der ersten Scheibe leider etwas zu viel des Guten. Die Schmiere kam überall hervorgequollen. Nunja, dann halt mehr zu Reinigen und klebrige Finger :-/Scheibe in die Dichtung, falls du die alte nimmst vorher kräftig sauber machen und das alte Zeug raus puhlen. Dann mit vaseline jede einzelne nut schön kräftig einschmieren.
Ich hatte eine Schnur (Wäscheleine) eingelegt und damit den Gummi rüber gezogen. Das ging fast noch besser und schneller als mitn Haken ziehen.Jetzt setzt du dich mit dem roten Handbremswerkzeug in den Kofferraum und ziehst damit die nut über den Falz. Alle 10-20cm von außen nachdrücken. Die Ecke oben an der c Säule ist fies aber machbar.
Das war ein Kampf und nur mit sehr viel (med.) Vaseline an der Rahmennut und der Dichtung möglich. Und vollem KörpereinsatzDen alurahmen in seine ursprüngliche Form zurück biegen und dann in die ebenfalls gefettete nut einlegen. Anfangen an der c Säule und dann bis zur Rückleuchte hin vorarbeiten.
Naja fast.Nachm 2. mal schaffst du ne Scheibe in 15 Minuten, nach der dritten 5 Minuten
Mit der Vaseline habe ich jetzt mal versucht die Heckscheibendichtung abzudichten. Das Zeug in eine große Kunststoffspritze (200ml) gefüllt und dann innen zwischen Dichtung und Rahmen gedrückt. Leider ist in meinen Augen die med. Vaseline etwas zu dünn bei Wärme und fließt zu schnell weg. Ich werde das mal beobachten. Wie gesagt, Seitenscheiben nur mit Dichtmasse.der Vorteil der Vaseline ist nicht nur dass der einbau super schnell geht, es schützt die Dichtung vorm einreissen
und die falze sind gleich konserviert mit einem mittel das die Dichtung nicht angreift.
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Erleuchteter
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Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Zitat
Es kommt in den Foren immer mal wieder die Frage auf, ob denn das Heizgerät in den Heizungsvorlauf geschleift werden muß. Meiner Meinung nach: nein! Man kann es auch ohne Verlust von Funktionalität oder Heizleistung in den Heizungsrücklauf einschleifen und sich die Leitungsverlegung quer über den Motor sparen.
Die Heizleistung für den Innenraum sollte bei beiden Varianten dieselbe sein, da es für den Temperaturabfall im Motor und im Heizungswärmetauscher egal sein dürfte, in welcher Reihenfolge diese durchströmt werden. Wenn das Heizgerät dem Kühlwasser eine konstante Menge Energie zuführt, dürfte die Temperatur an einer beliebigen Stelle des Kreislaufes immer dieselbe sein, egal, in welcher Reihenfolge Motor und Wärmetauscher durchströmt werden.
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Zitat
- beide Türfangbänder vorn erneuern (links Zubehör und rechts Originalteil -> beide knarzen) [Was nimmt man da aktuell?]
- Wischermechanik überholen (ist schon geschmiert und muss nur noch aufgehübscht werden und wieder ins Fz. wandern)
- ZMS tauschen gegen Gebrauchtes funktionsfähiges
- ggf. Getriebe nochmal öffnen wegen Geräuschen (Lagerspiel)
- ...
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- beide Türfangbänder vorn erneuern (links Zubehör und rechts Originalteil -> beide knarzen) [Was nimmt man da aktuell?]
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- Hinten generell immer 3er Gummis
- Vorn nach Tabelle, in dem Fall (kaum SAs) wohl 1 oder max. 2er Gummis
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Heute würde ich sofort zur Flex greifen und die Karre stände auf Anhieb wieder gerade.
"Spidan" Federn eine Windung [weniger]
Bei ziemlich gleicher Länge haben diese [Eibachs] doch deutlich mehr Windungen als die verbauten Federn.
eher widerlegt.Eibachs sind imho nix Anderes, wie abgesägte Standardfedern.
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Schüler
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Ich konnte damals gar nicht so schnell die Gummies vorne tauschen, wie die Federn nachgegeben haben.
Ich weiß genau wie sich ein hartes Fahrwerk, gerade mit PU Buchsen fährt.
Und ich habe mich nun für Eibach Federn (E2511-140) entschieden, da mir der Bock hinten zu hoch steht und sich daran wohl auch nichts mehr ändert (trotz 1er Gummis).
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glaub ich dir ....aber weißt du denn auch, wie sich ein neues (und nicht 20 Jahre durchgelutschtes) T- Fahrwerk (Standart als auch Sportfahrwerk-orig) fährt
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Das Eibach-Set E2511-140 ist ein allround-Teil
Moin Bernd,das allein hat mich bei Fusis Wahl etwas verwundert.
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