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Mein erster 124er: E220T Automatik mit LPG-Anlage

Futurist

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Sonntag, 14. September 2014, 18:15

Aber doch nicht beim 124er. Das hätten die Taxifahrer doch gemerkt ;) ;)
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patrick8549

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Sonntag, 14. September 2014, 21:30

Vom Fahren mit 30km/h Durchschnittsgeschwindigkeit kommt sowas auch nicht zustande ;)
Das Taxifahrer überhaupt irgendwas merken wäre neu :P

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Montag, 15. September 2014, 10:12

haha :D

Nee nee, die Karossen vom 124er sind top. Da lass ich nichts drauf kommen. Auch nach mittlerweile 380TKm ist der Wagen nicht am Knartschen.
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Sebast1an

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Montag, 15. September 2014, 11:41

Verwindungssteifigkeit ist in der Tat kein Thema beim 124, vielleicht bei nem fiat Cabrio....
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Donnerstag, 18. September 2014, 11:19

Herrlich, die Gasanlage läuft seit gestern auch wieder. War nur so eine kleine Magnetspule am Gastank. Kostete 7€, das Teil. Erstmal Tank voll gemacht, mal sehen, was er auf Gas nimmt. Bei Superbenzin war ich zum Schluss bei glatt 9L im Drittel.

Gestern schon mal angefangen, das neue Fahrwerk einzubauen (Federn vorne und hinten ). Ich wäre dabei fast ausgerastet. Habe ca. 5 Std. für vorne gebraucht bis alles wieder so war wie es musste. Erst ging die Feder mit dem Spanner nicht raus, dann die neue nicht wieder rein, dann klemmte der Stabi fest, dann passten die QL-Schrauben nicht wie sie sollten und alles wieder los nehmen und nochmal einstellen usw. usf. Zum Kotzen ohne Bühne.
Die Federn, die drin waren, scheinen tatsächlich originale Benz zu sein, der Verkäufer hatte also nicht gelogen. Die sehen weder gepresst noch abgeflext aus und haben die originalen Markierungen dran. Vermutlich waren es noch die ersten und haben sich durch 380TKm so extrem gesetzt. Die neuen sind von K.A.W. in der 60/40 Ausführung. Tiefgang identisch wie zuvor, aber Fahrkomfort wieder extrem viel höher. In Verbindung mit den neuen Domlager ein Traum und dennoch straff. Die Federn sind zudem mit progressiver Kennlinie, das gefällt mir sehr gut.

Mal sehen, was noch außer der Reihe passiert. Wenn das so weitergeht mit dem Geld 'Reinbuttern, muss ich den Wagen doch als Alltagswagen behalten, was jetzt auch nicht so tragisch wäre, da ich den Wagen ja wirklich mag. Den CL, den ich btw. am Samstag endlich abholen kann, könnte ich dann mit Saison nur im Sommer fahren oder so. Mal sehen.

Gruß Bastian
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chronore220t

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Donnerstag, 18. September 2014, 11:29

ich würde den behalten, ein Kombi ist halt praktischer wie ein coupe

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Donnerstag, 18. September 2014, 11:35

Ja, ich würde auch gerne beide behalten. Der Kombi ist super praktisch und das Design gefällt mir echt super gut. Das Ding ist halt, dass ich zwei mal Steuern/Versicherungen und HU plus eventuelle Reparaturen bezahlen muss. An einem alten Auto kann/muss man immer irgendwas machen. Außerdem habe ich keinen Platz für zwei Autos. Die müssten wenn schon auf dem öff. Parkplatz ohne Überdachung stehen, was mir nicht so gut gefällt. Allein schon wegen Rost etc.
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patrick8549

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Donnerstag, 18. September 2014, 21:18

Die gleiche Erfahrung mit den Federn habe ich letztes Jahr auch gemacht als ich bei meinem 250D Turbo das Fahrwerk revidiert habe. Mir kam der Karren schon beim Kauf sehr tief vor, da er aber aus Erstbesitz von einem 84-jährigen Opa stammte konnte ich mir nicht vorstellen dass Opa etwas an den Federn geändert hatte. Die Fahrzeughöhe fand ich dezent tief aber nicht zu aufdringlich. Nachdem ich im Nachbarforum auf Nachfrage bzgl. der Fahrzeughöhe nur dumme Antworten bekommen habe habe ich einfach gehandelt und das neue Fahrwerk mit H&R 30mm Federn ausgerüstet zzgl. Sachs Supertouring Dämpfern. Und siehe da, der Wagen stand nach der Vermessung 2mm höher (Zollstockmessung) als vorher, mit den gleichen Gummis. Der kleine Unterschied ist, dass das Fahrverhalten jetzt perfekt ist.


Gruß

Sebast1an

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Donnerstag, 18. September 2014, 21:43

jo irgendwann setzen die sich halt noch weiter, mein coupe ist auch nicht tiefer gelegt,
die höhe vorne finde ich aber perfekt :)
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Freitag, 19. September 2014, 10:34

Ja, das stimmt. Am WE kommen die hinteren Federn noch rein und dann eben eintragen lassen. Das Fahrverhalten ist jetzt aber schon echt klasse. Exakt so wie ich es haben wollte. Schön tief, aber nicht zu hart, dass einem eventuelle Plomben 'rausfallen. Sehr satt und straff. Die Kurvenlage ist beeindruckend, der liegt um Welten besser als mein alter 190er 2.6. Sportline mit dem 40/40 Cup Kit (und der hatte sogar schon PU-Fahrwerkslager drin), und das, trotz höherem Gewicht. Der Fahrzeugschwerpunkt wird aber wohl insg. niedriger sein als bei meinem 201 und die Federn sind halt mit anderer Kennlinie. Die Meyle HD Domlager tun ihr übriges. Jetzt noch leichte OZ Felgen drauf und ich kann damit auf die Nordschleife. Wobei, Karussel ginge nur außen rum :kaffee2:

Die Nachbauschürze im AMG-Style ist aus Polyester und Fiberglass und ohne Materialgutachten oder ähnliches. Jetzt habe ich den Verkäufer der Teile ausfindig gemacht (kommt aus Lettland) und ihm mal geschrieben, dass er für den deutschen Markt mal wenigstens ein Materialgutachten oder ein Zertifikat erstellen lassen sollte. Das habe ich heute bekommen, jetzt kann ich die Stoßstange über Einzelabnahme eintragen lassen. Außerdem möchte er mein Auto jetzt als Promotion-Auto für seine Internetauftritte nutzen :yehyeh:

Am WE mache ich mal bei Gelegenheit ein paar hochauflösende Bilder mit der Spiegelreflex meiner Schwester. Vielleicht sogar Rolling Shots, was ja mein Traum wäre :love:

Gruß Basti
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Mittwoch, 24. September 2014, 16:05

Habe mir jetzt lange Gedanken gemacht um den Teewagen. Er bleibt nun doch bei mir als Alltagswagen, solange niemand einen echt guten Preis bietet. Jetzt, wo so ziemlich alles wieder top ist und ich so viel Geld investiert habe, lohnt sich erstens der Verkauf kaum und zweitens möchte ich auf den CL500 nicht 30.000Km pro Jahr fahren. Das senkt den Wert zu sehr und der Verschleiß bei den Dingern kostet ein Vielfaches mehr als beim 124er. So habe ich meinen günstigen Transporter und Festivalbomber für den Alltag und für schöne Tage außerhalb des Winters den 140er mit Saisonkennzeichen (dann halten sich auch Steuern und Versicherung im Rahmen). :top:
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Dienstag, 30. September 2014, 10:42

Immer wieder was Neues!

Der Kauf vom CL500 wurde/musste leider rückgängig gemacht werden. Der Verkäufer hatte parallel eine rechtliche Auseinandersetzung mit wiederum seinem Vorbesitzer. Dabei kam heraus, dass das Fahrzeug ca. 50TKm mehr gelaufen hat als angegeben (200TKm statt 150TKm) und das Getriebe irgendein Problem hatte, das wohl nur mangelhaft behoben wurde (ging öfter mal ins Notprogramm). Jetzt durfte er ihn zurückgeben und hat dafür mehr Geld bekommen als ich ihm gegeben habe. Also alles zurückabgewickelt :pinch: .

Jetzt habe ich mich wieder neu umschauen müssen und habe wieder einen hoffentlich guten gefunden. Dieses Mal aber sogar einen 600er in Schwarz und innen Leder Beige Exklusiv und prominentem Vorbesitzer (dazu mehr, wenn ich ihn denn tatsächlich nehme). Freitag geht's wieder quer durch Deutschland, und wehe, es ist wieder irgendwas, was mir in die Quere kommt X(

Der Kombi hat nun das 60/40 Fahrwerk rundum drin mit neuen Domlagern, wie gesagt. Dazu habe ich mir für den Winter 7x16 ET37 Avantgarde Felgen vom 208er CLK geholt, wo aber z.Z. noch Michelin 205/55 R16 Sommerreifen drauf sind. Seitdem ist er seltsamerweise hinten viel zu hoch und vorne nach wie vor tief. Ich schätze, die Niveauregulierung hinten hakt oder muss neu justiert werden. Hinten sieht er von der Höhe aktuell wie Serie aus.

Zudem verkaufe ich meine aktuellen schönen Sommerschuhe, da ich mir andere holen möchte bzw. schon geholt habe. Wer also meine Felgen vom 221er bzw. 216er in 8,5x18 ET43 und 9,5x18 ET43 haben möchte, der schreibt mir eine PN oder schaut in den Verkaufsbereich. Ich sage lieber vorab, dass sie bei nicht 500ern nicht ohne Probleme passen. ;)

Gruß Bastian
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Dienstag, 30. September 2014, 11:46

Na, da hast du nochmal Glück gehabt bzgl. des CL's - aber komischer Verkäufer; noch streiten während man das Ding schon weiter veräußert?

600er ist sowieso schöner, besser ausgestattet, weniger gelaufen, besserer Zustand, mehr Leistung usw. usf. ;) Als Zweit-/Freizeitwagen eigentlich ideal, wenn es einem um die Baureihe geht. Und je nach Bedarf akustisch auch brachial.

Die Niveauregulierung kann man mit Federn einfach tieferlegen? Oder wie geht das jetzt genau?

Hoffe du kriegst einen Interessenten für die Felgen - passen optisch wirklich schön auf die 124er wie ich finde. Vorne gezogen oder was sollen die Umbauten sein?
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Dienstag, 30. September 2014, 11:57

Der 600er, den ich angucke, hat eine Anlage ab Kat schon drunter, und zwar keinen Murks ;). Da bin ich ja mal gespannt 8o

Ja, er erwähnte das mit dem Rechtsstreit zwar, aber der RA hätte angeblich sein OK für den Verkauf gegeben. Dem war dann aber wohl doch nicht so. Blöde Geschichte. Egal, abgehakt, auch wenn er von der Ausstattung her traumhaft war :god:

Die Höhe hinten kann man mit dem Sensor an der HA beeinflussen, ja. Ich mache später mal ein Bild vorher/nachher von der Höhe. Das kann so nicht stimmen, auch wenn die Federn etwas höher sind als die vorherigen.

Anpassungen sind bei mir gewesen: Kanten umlegen rundum, vorne zusätzlich etwas ziehen und 5mm Platten (zumindest vorne, hinten kein Problem), damit er nicht am Stoßdämpfer schleift. Das war's.

Ich finde die Optik auch klasse, aber ich brauche öfter mal was Neues und die, die jetzt kommen sollen, wollte ich schon länger mal drauf haben :thumbsup:

Gruß Bastian
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Donnerstag, 2. Oktober 2014, 11:37

So ist die Höhe aktuell. Für mich inakzeptabel. Hatte letzte Nacht schon Alpträume davon :evil:
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Samstag, 4. Oktober 2014, 11:30

Der 600er ist da :love:

Er hat eine Eisenmann Auspuffanlage ab Kat. Muss ich noch mehr sagen? :D

Ich mache den Wagen heute mal picobello sauber und mache dann vernünftige Bilder.

Gruß Basti
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Samstag, 4. Oktober 2014, 12:03

Ja klar musst du: Soundfile, aber hopp! ;) Wie siehts mit Edelstahl-Fächerkrümmern aus? Das würde nochmal eine Menge machen... :regie:
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sternenwind

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Samstag, 4. Oktober 2014, 13:54

Zitat von »patrick8549«

Naja, da bin ich nicht ganz deiner Meinung, eine Karosserie hat auch nur eine begrenzte Haltbarkeit, Stichwort Verwindungssteifigkeit usw. Mir wäre der 150tkm Wartungsstau W124 aus diesem Grund immer lieber.
Bei Fahrzeugen mit derart hohen Laufleistungen ist es doch nur eine Frage von wenigen Kilometern bis der nächster Ausfall zu verzeichnen ist. 150tkm ist eine viel zitierte und magische Marke, bei jener Laufleistung ist die Vorgeschichte noch entscheidend. Bei Laufleistungen überhalb von 300tkm oder gar 350tkm ist das Material der meisten Komponenten einfach am Ende, alles was noch weitere km hält ist reine Glückssache. Ich spreche dabei nicht von den üblichen Verschleißteilen wie Bremsbelägen, Querlenkerbuchsen usw.


:piepts :piepts :piepts
So was kommt von einem Fahrr aus dem Hause VAG :genauuu

Muss ich beim 140iger auf etwas abweichendes achten beim Kauf oder ur auf die gleichen Dinge wie bei jedem Auto und insbesondere beim 124/201/126er ?

Sehe ich das richtig, am 124er TE ist der Tankanschluss in den linken Kotflügel gerammt worden ?( Warum hat man das denn nicht zum Benzinanschluss hinterm Tankdeckel gelegt, wäre doch kein Aufwand gewesen und mit anderem Tankadapter vom Platz auch gegangen.

Gruss
Markus

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (4. Oktober 2014, 14:07)

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Samstag, 4. Oktober 2014, 15:27

@Zweiundvierzig: Soundfile kommt demnächst ;)

@Sternenwind: Türunterkanten, Heckschloss, hinter der Heckstoßstange, vordere Kotis und Radhäsuer haben oft Rostprobleme. Die elektrischen Helferlein funktionieren oft nach den Jahren nicht mehr alle (Gurtbringer, Heckrollo, Softclose-Türen, PDC etc.). Motoren sind oft Ölfeucht und das Getriebe auch. Unterboden hat manchmal Rostprobleme hinten im Bereich der Reserveradmulde. Ansonsten sind die Fahrzeuge ziemlich gut, auch nach all den Jahren. Bei meinem geht bis auf das Rollo eig. alles.

Warum der Vorbesitzer den Anschluss nicht vernünftig gelegt hat, kann ich nicht beantworten. Mich regt es auch etwas auf. Auf dauer lass ich den nochmal umlegen zur Tankklappe und das Fahrzeug neu lackieren. Dann ist nur die Frage, ob wieder in Silber oder in einem dunklen Rot, z.B. Almandin o.ä. Das käme mit den fetten Rädern und der Schürze bestimmt richtig gut rüber.

Gruß Bastian
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Montag, 6. Oktober 2014, 16:01

Hier mal die ersten Bilder.

Mängelfrei ist er nicht. Hier und da ein bisschen Rost, die Sitze müssen gereinigt werden, eine Naht ist ca. 3cm aufgegangen an der Fahrerwange, das Rollo hinten bewegt sich nicht wieder runter und so ein paar Kleinigkeiten hier und da. Technik ist top, der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und geht sehr gut ab, volle Leistung ist da, das Getriebe schaltet anstandslos, da der Motor immer gewartet wurde und das Getriebe recht neu ist, Fahrwerk hat rundum neue Buchsen drin, Fahrzeug liegt grandios, Pellen sind gerade für 1000€ neu (255 und 285er Bridgestone Potenza in 19"), Felgen RH dreiteilig in 9x19" und 11x19" auch ziemlich neu (aus 2011), Eisenmann Anlage ebenfalls erst ein paar Monate alt, ...Alleine die Räder und die Auspuffanlage kosten zusammen mehr als ich für das Auto gezahlt habe 8)

Die Eisenmann ist (leider) nur die Sportversion, nicht die Race, da man jene kaum eingetragen bekommt. Aber sie klingt trotzdem extrem bombastisch. Ich mache bei Gelegenheit mal ein kleines Video.

Auf dem einen Bild steht er neben dem 500er meines Mitbewohners. :love:

Gruß Bastian
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