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Habe mir dann doch recht schnell einen Teewagen gegönnt. Samstag angeguckt und sofort zugeschlagen. Wird im Laufe der Woche abgeholt. Habe noch nicht allzu viele Infos, muss die Datenkarte zuhause mal auslesen. Fotos auch noch nicht wirklich gute.
Was ich aus dem Kopf weiß:

-EFHs vorne
-eSSHD
-El. Antenne
-Sportline Airbag-Leder-Lenkrad
-Beifahrerairbag
-abnehmbare AHK
-Klimaanlage
-Soundanlage ab Werk

Alle Sachen funktionieren, nichts hat den Dienst quittiert. Belüftung geht nur aus oder auf Stufe 4, der einzige Mangel innen.
Zur Zeit sind hässliche Winterstahlus mit Radzierblenden montiert, für den Sommer gibt es neuwertige 18" vom W221 dabei, welche ich auf Dauer aber wohl austauschen werde. Rosttechnisch für einen Mopf2 mehr als gut. Koti vo. re. wurde schon neu gemacht, Radhäuser tip top, WHAs schon gemacht, Kofferraum trocken. Weiteres wird sich zeigen.

Die Schürze vorne ist keine ori AMG, nur ein Nachbau. Werde ich aber wohl dran lassen, stört mich nicht.

Hat noch bis 01/15 TÜV und hat sage und schreibe 374TKm auf der Uhr. Fährt aber wie 174TKm.

Gemacht werden muss: neues Magnetventil für Gasanlage und Krümmer hat einen Riss. Auspuff ab Kat wird auch bald fällig sein. Ansonsten ist das Fahrwerk sehr gut in Schuss, kein großartiger Wartungsstau.

Ich werde ich auf dem Laufenden halten.

Gruß Bastian

Hinten natürlich einfach SLS runtergedreht und vorne 1er Gummis mit H&R. Sagte der Besitzer zumindest. Muss ich mal genau feststellen, wenn der Wagen bei mir auf der Bühne steht.

Ich mag die Schürze wohl ganz gerne, muss ich sagen. Mal gucken, vielleicht wird auch die mal durch eine andere vom E36 Mopf2 ersetzt.

Erstmal ist wichtig, dass die Technik komplett in Schuss ist.

Gruß Bastian

Sieht noch gut aus. Hätte ihn sonst nicht gekauft

Auch kein Wassereinbruch hinten. Hatte die Teppiche hoch genommen.

Morgen hole ich den ab, bin schon ganz aufgeregt

Klar, warum sollte ich da ein Geheimnis draus machen. Ohne die 18" Räder (stattdessen wären originale Alus dabei gewesen) circa 2600€.

Gruß Bastian

Ist zur Zeit eine Stargas-Anlage drin. Welcher Typ genau, muss ich erstmal nachschauen.

Rosttechnisch wie gesagt bislang gut, was ich so gesehen habe. Am WE mal auf der Hebebühne gucken. Einer der wenigen Mopf II, die echt noch gut sind. Sonst hätte ich ihn ja auch nicht geholt und verhältnismäßig so viel Geld hingelegt.

Nun aber zu den Problemen, die mir noch aufgefallen sind:

-Gebläsemotor der Heizung macht nervige Geräusche
-Boxen der Fahrerseite o.F.
-Mittelkonsolenbeleuchtung tut es nicht

Ansonsten läuft der Wagen wie ein Dittchen. Nur die schmalen 195er Winterräde rwollen so gar nicht zur tiefen Optik passen. Die müssen am WE erstmal weichen.

More to come.

Gruß Bastian

ATA geht leider auch nicht. Da habe ich am WE ja was zu tun.

Die grottige Optik durch Tierferlegung mit Stahlrädern und Radkappen hat bald ein Ende. Habe mir schnell schnieke OZ Route Fittipald in 7x15 ET35 gegönnt. Damit wird es schon mal ein klein wenig besser aussehen und ich kann die top Winterreifen erstmal weiterverwenden.

Auf der Russenseite steht die Teilenummer 111 140 11 09 für den Abgaskrümmer. Diese weicht aber von den Nummern der Teilehändler auf Ebay ab. Dort steht meist 111 142 06 01. Kann mir einer sagen, welche(n) Krümmer ich nun verwenden kann? gehen beide? Habe leider kein EPC.

Gruß Bastian

Ich wollte Sonntag "mal eben" den Abgaskrümmer samt dessen Dichtung erneuern. Leider ist das beim M111 ein ganz schöner Krampf, überhaupt an alle Schrauben dran zu kommen. Zumal auch noch welche von unten (die, wo der ins Hosenrohr übergeht) zu lösen. Muss der Wagen dafür extra auf die Bühne oder wie kriege ich den am besten ab? Dann müsste ich mir für den Tag eine Bühne organisieren.

Für Tipps bin ich dankbar.

Gruß Bastian

Bei dem Auto schwankt die Kühlmitteltemperaturanzeige manchmal. Meist zeigt sie richtig an, aber ab und zu zappelt sie rum und zeigt auch mal über 120°C an. Habe den Sensor erneuert, ist gefühlt ein bisschen besser geworden, er zappelt seltener. Aber beim Tausch habe ich gesehen, dass die Kabel ziemlich marode sind. Nach 375TKm ist das erlaubt.
Anbei ein Foto vom letzten Mercedeseintrag im Wartungsheft. Mercedes scheckheftgepflegt bis 234TKm. Das erklärt den recht guten Zustand, auch wenn mittlerweile weitere 141TKm dazugekommen sind

Gruß Bastian

Ja, fast das ganze Heft ist von der NL Unna abgestempelt. Weiter am Anfang seines Autolebens war es Mercedes LUEG.
Schade, dass der Stammtisch so weit weg ist, ich hätte mir das gerne mal angesehen.

Mit ein paar kleineren Reparaturen ist der Wagen auch wieder fit für ein paar weitere 100.000Km.

Gemacht werden muss:

-der Abgaskrümmer nach wie vor (der gebrauchte kommt aber gerade erst vom Sandstrahlen), allerdings graut es mich vor der Arbeit
-Domlager neu, kommen Meyle HD rein
-Fahrwerksfedern und Dämpfer tauschen, das aktuelle ist mir viel zu hart und etwas zu tief, damit kloppt man sich die Karosse weich
-Sämtliche Fahrwerkslager erneuern
-Inspektion, alle Öle und Wasser tauschen
-Gebläsemotor tauschen
-Endtopf gegen den vom S210 tauschen, der alte ist am Gammeln und zweiflutig finde ich eh schöner
-Boxen auf der linken Seite wieder ans Laufen kriegen, kann nicht viel sein
-Mittelkonsolenbeleuchtung tut's nicht, laut Forum eine Sicherung hinterm KI
-Lichtuhupe geht nicht, nur Fernlicht. Außerdem gehen statt der Nebler nur die Zusatzscheinwerfer in der Stoßstange an
-Schiebedach Nullstellung justieren


Geplante Modifikationen:

-Größere Bremsanlage
-17" Winterräder
-kleinere Roststellen beheben und Vorsorge ala Mike Sanders etc. betreiben
-Gastankanschluss auf die andere Seite zur Tankdeckelklappe verlegen
-Motor überholen und etwas optimieren
-Vllt. irgendwann mal Sportline Leder, wobei mir die aktuellen Sessel sehr gut gefallen vom Komfort

Gruß Bastian

So, ich habe am Wochenende den Abgaskrümmer und die dazugehörige Dichtung gewechselt. Die Arbeit war der blanke Horror, wie ich schon befürchtet hatte. Gestartet um 16.30 Uhr am Samstag, bis auf zwei Schrauben hatte ich dann um 19.30 Uhr alle 'raus. Aber Schnauze voll gehabt für den Tag, sodass ich Sonntag nochmal von 16.30 Uhr bis 20 Uhr weitergemacht habe. Kurze Anleitung für die Wagemutigen, die das noch vor sich haben:

Du brauchst folgendes Werkeug:

-Knarre (am besten kleine oder mittlere) mit 13er, 12er, 10er und 8er Nuss und allen möglichen Verlängerungen
-Maul- oder Ringschlüssel 12er und 13er, der 13er muss zudem am Ende um ca. 45° umgebogen werden
-24er Maulschlüssel für die Lambdasonde

Folgende Vorgehensweise:

-Luftfilter und Ansaugrohr bis zur Drosselklappe abbauen, vorher Kabel vom LMM etc. abklemmen

-Hitzeschild über Krümmer mit 4 10er Schrauben abnehmen und nach oben zur Seite legen

-Hitzeschild links neben Krümmer, was an der Feuerwand angeschraubt ist, lösen (3 8er Schrauben, zwei oben, eine von unten, wo das Hosenrohr endet, da muss man mit kleiner Knarre und Verlängerung zwischen den beiden Abgasrohren durch). Das Blech ist dann zwar nicht herausnehmbar, aber man kann es immerhin ein bisschen bewegen und zur Seite drücken.

-Lambdasondenkabel aus der Führung in den Klammern am Kopf herausnehmen

-Krümmerschrauben kopfseitig lösen, insgesamt 10 Stück (aufpassen, zwei Stück der unteren 5 waren 12er statt 13er Muttern, keine Ahnung, ob das normal ist). Obere Reihe ist sehr einfach, aber unten wird es knifflig. Die ersten beiden von rechts gehen leicht mit der Knarre und kleiner Verlängerung, die dritte von rechts ist schon bescheidener. Am besten kleine und lange Verlängerung addieren und vorsichtig die Nuss aufsetzen (bei mir war es wie gesagt eine 12er, vorher probieren, bevor die Mutter rund ist!). Leider geht die Nuss nicht 100%ig gerade drauf, da ein Abgasrohr von Zylinder 2 im Weg ist, also: gaaanz vorsichtig drehen und die Mutter ja nicht rund machen. Die vierte von rechts kann man wieder mit Knarre und kleiner Verlängerung lösen, indem man die Knarre von oben durch das Loch im Krümmer zwischen Abgasrohr von Zylinder 3 und 4 führt. Die fünfte ist wieder recht ätzend. Am besten mit der Knarre von oben hinter den Krümmer gehen und die Knarre samt Nuss aufsetzen. Man hat jetzt einen kleinen Spielraum, in dem man die Knarre umsetzen kann.

-Wenn man endlich alle Schrauben los hat, sollte man den Krümmer vorziehen, sodass die Stehbolzen nicht mehr in den Krümmerlöchern sind. Dadurch hat man etwas mehr Platz für die 4 13er Schrauben am Hosenrohr.

-Für diese 4 Schrauben am Hosenrohr braucht man den 13er Schlüssel, welcher um 45° abgewinkelt ist. Die Schrauben sind unter Umständen sehr festgegammelt und man braucht viel Kraft zum Lösen, was aus der Position, aus der man ansetzt, nicht gerade leicht ist. Auch hier ist eine Sehnenscheidenentzündung nicht unwahrscheinlich. Die Schrauben sind zudem recht lang, man muss also sehr oft umsetzen, wenn man Glück hat, dreht man die letzten Umdrehungen jeweils mit der Hand 'raus.

-Wenn man auch diese 4 Schrauben los hat, kann man den Krümmer nach oben herausnehmen (vorsichtig, die Lambdasonde hängt ja noch samt Kabel dran).

-Mit dem 24er Maul oder mit einer speziellen Nuss für Lambdasonden die Sonde herausdrehen. Dabei vorsichtig sein, das Kabel nicht zu beschädigen, das Kabel dreht sich ja mit der Sonde mit. Alternativ kann man das Kabel steuergeräteseitig auch abklemmen, bei mir ging das leider nicht, da ein Kabel direkt ins Gassteuergerät abgeht und keine Steckverbindung hat, welche man hätte lösen können.

-Neue Krümmerdichtung einsetzen (es geht nur auf eine Weise, kann man nicht falsch machen)

-Wenn man will, kann man noch alle Stehbolzen erneuern, ich hab es gelassen, da sie noch gut waren

-dann neuen Krümmer wieder rein und genau umgekehrt wie beim Einbau vorgehen


Wenn man es einmal gemacht hat und weiß, welches Werkzeug man wann wie einsetzen muss, geht es etwas schneller. So ging der Einbau bei mir schneller als der Ausbau.

Ich hatte aber das Große Glück, dass der Krümmer und die Dichtung nicht der Fehler waren. Also alles umsonst. Das Problem ist das Hosenrohr, was kurz nach dem Krümmer ein Loch hat. Also demnächst Hosenrohr tauschen

Nachdem ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, ist mir aufgefallen, dass der Lüfter dauerhaft mit läuft, also auch bei kaltem Motor. Wo sitzt der Thermoschalter hierfür?

Gruß Bastian

P.S.: Ich habe auf den Bildern drei der vier Schrauben zum Hosenrohr markiert, die vierte ist nicht zu sehen. Zudem zwei Fragen. Auf dem einen Bild habe ich zwei Sachen eingekreist. Auf dem rechten Teil war ein einpoliger Stecker drauf und das linke Teil fiel mir gerade erst auf. Wozu sind die Dinger da?

Ja, aber wütend war ich dennoch. Ich glaube, das kann man wohl 'rauslesen