W124-Board.de

Ich hab' hier noch ein Testbrett liegen, damit werd' ich das mal ausprobieren. Auf das gute alte Autosol wäre ich ehrlich gesagt gar nicht gekommen. Besten Dank!

Moin!

Mal ein bisschen was aktuelles aus den letzten Monaten. Mein Grau-Umbau innen geht Stück für Stück weiter.



Meine Fahrersitzwange bedurfte auch etwas Liebe - Uli hat sich ihr gewidmet (echt klasse, Danke!):



Mancher mag sich noch an meine ABS-Probleme erinnern: Immer mal sporadisch nach einigen Metern aufgetreten, gern auch bei mehr als 160km/h. Beide vorderen Sensoren gegen neue getauscht: Keine Änderungen, ebenso ÜSR neu, LiMa-Regler, usw. Dann mal den Sensor am Diff. etwas genauer angesehen - und da fiel er uns schon quasi in die Hände. Schön an der Sollbruchstelle den Geist aufgegeben. Es hat hat sage und schreibe 2 Stunden gedauert, bis der draußen war.



Und na klar: Das war der Übeltäter! Seitdem: Keine ABS-Leuchte mehr. Und noch besser: Meine Schaltprobleme (Auto warm, Stunde stehen gelassen, schaltet nicht mehr in den 5. Gang) sind auch weg!
Bisschen Kleinkram dazu dann in der letzten Zeit auch noch erledigt, wie einen Ölwechsel der Niveauregulierung mit Filtertausch und den Tausch des Bremslichtschalters.


Soweit!

Weiter gehts mit grau- und Sound-Aufrüstung ;-)

Die MAL kommt aus den USA, sehr schöner Zustand und fast gänzlich ohne Abschürfungen, sogar nichtmal sehr an den Ecken.

Die Original-Alternative wäre das hier gewesen:


Für die Reparaturkosten habe ich mir dann lieber den Klapp-Kollegen gekauft. Wenn sie jemand haben möchte, ich würde sie gegen ein handelsübliches Gebot abgeben wollen.

Nach den Rainbows ist nun auch ein Alpine CDE-178BT (auf Empfehlung von alex) drin. Klasse Gerät! Das holt wirklich was raus aus den beiden LS vorne. In absehbarer Zeit kommt noch ein Sub dazu (Axton ATB20P) und dann ist auch erstmal gut mit Soundausbau.
Die Vorbereitungen zum Endausbau auf grau innen laufen: 4 x neue Türfangbänder von MB, 9er-SA-Leiste.
Eins meiner Motorlager ist eingesackt, daher wollte ich die auch mal tauschen. Habe über einen Bekannten, der Mitarbeiter bei MB ist, zwei Motorlager und ein Getriebelager bestellt. Leider kam nur ein Motorlager an. Ich hätte angeblich das letzte noch verfügbare Motorlager mit der 1242401917 direkt aus Stuttgart erhalten. Bei einzelnen MB-Händlern mag es aber noch Restbestände geben, so mein Bekannter.

Hier mal die Bilder dazu:







Das Thema Motorlager ist ja hier auch schon ausreichend besprochen worden. Mir scheint, dass das kein von Lemförder hergestelltes Lager ist. Es gibt auch keinen Stern, der irgendwo eingeprägt ist, sondern nur die aufgedruckte MB-Teilenummer. Meiner Recherche nach könnte es sich dabei um Corteco handeln. Darauf würde auch das "CFW" in dem Schriftzug hindeuten: Corteco Freudenberg Werk (?). Würde sich mir so jedenfalls erschließen. EDIT: Könnte laut kleiner Nachrecherche auch "Carl Freudenberg Weinheim" heißen. Bedeutet das gleiche: Corteco.
Habe nun ein zweites Lager von Corteco bestellt und das Getriebelager von Lemförder.

Berichte dann die Tage mal, wie sich die beiden nebeneinander machen.

Grüße!

Habe pro Türfangband knapp 35€ bezahlt, dank 25% Rabatt durch Bekannten. Regulär knapp 48€. Da ich den Wagen behalten will und eh alles für den Innenausbau auseinandernehme (Ausstiegsleuchten rein usw.), wollte ich das gleich bei allen Türen mitmachen. Komischerweise knarzt das Band an der Fahrertür und Beifahrertür hinten. Bevor ich da irgendwann wieder ran muss, dachte ich, lieber gleich alle wechseln.
Sollte ich das doch nicht mehr brauchen - weil sich bei einzelnen Türen keine Besserung einstellt, kann ich sie als Originalteile theoretisch auch noch wieder verkaufen.

So, bevor ich nun die Motorlager einbaue, hier der direkte Vergleich zwischen Original-MB und Corteco. Links MB, rechts Corteco.



Meine Erkenntnis: Beide sind bis auf kleinste Details gleich. Unterschiede: Rahmenhöhe des metallenen Teils bei Corteco geringfügig höher, Rand zwischen eigentlichem Lager (geriffelter Teil) und Rahmen oben bei Corteco breiter, Gummiauslassungen Unterseite zum Teil anders (siehe letztes Bild) u. "kleines Loch" Unterseite: einmal gefüllt, einmal scheinbar mit kleiner Kugel. Außerdem beim Schütteln: MB macht leichte Flüssigkeitsgeräusche ("schwappen"), Corteco nicht. Soweit ich weiß, hat MB ja beim jeweiligen Hersteller eigene Werkzeuge.

Fazit: Kleine Unterschiede, gleicher Hersteller aber möglich (meines Erachtens).

Wechsel heute vollzogen:


Der Unterschied zwischen alt und neu ist deutlich zu erkennen, sowohl bei den Motorlagern als auch beim Getriebelager. Einbau ging gut. Wie im Board schon an anderer Stelle geschrieben, waren die originalen Lager von Boge. Auf ihnen sind sowohl MB-Nummer, Stern als auch Boge-Schriftzug zu finden (siehe Bilder). Ich bin mir ziemlich sicher, dass das noch die ersten sind. Beide sind eingesackt und klangen beim Schütteln wie ein Würfelbecher.
Nach dem Einbau: Motor an (nanu, gar keine Vibration?!) und ab auf die STraße - ich muss sagen: Der Wahnsinn! Ich glaube, ich weiß erst jetzt, was mit "laufruhiger 6-Zylinder" gemeint ist. An der Ampel habe ich mehrfach geschaut, ob der Wagen überhaupt noch läuft. Unglaublicher Unterschied.

Klasse, wenn sich die Arbeit direkt so rentiert.

Grüße!

Ist auf jeden Fall etwas hart. Habe knapp über 100 Dollar bezahlt, mit Versand umgerechnet so rund 140€. Bei dem Zustand bin ich den Deal dann eingegangen.

Bis ich dann in den kommenden Tagen meine Radnabe und die Radlager vorne rechts wechsele, ging es mit dem Innenausbau weiter. Haltebänder in der klappbaren MAL erneuert (gibts noch neu bei MB, A1249730226).



Außerdem:
- Hupe repariert (Kontakt geschliffen, nun gehen sie beide wieder)
- 4x Türkontaktschalter neu (Gurtanzeige feierte Partys ohne mich)
- Kofferraumverkleidung (Klappe Warndreieck) rechts verklebt
- Einzelne gebrochene Kunststoffteile unsichtbar mit dem Lötkolben repariert

Ja finde auch. Ist bisweilen vor allem Kosmetik - aber solang bis mein Schrauber wieder Zeit hat, muss das so gehen. Dann staut sich auch nichts auf. Demnächst kommt dann ja innen nochmal alles raus.

Was ich vor habe, wahrscheinlich alles auf einen Schlag:

1. Bodenteppich grau verlegen
2. Kabel zum Türlautsprecher hinten rechts neu ziehen
3. Sitzheizung verkabeln (passendes Brettchen in der Mittelkonsole ohne Risse schon da)
4. Ausstiegsleuchten verkabeln und einbauen
5. 9er-SA-Leiste verbauen
6. Subwoofer (Axton ATB20P) unter dem Beifahrersitz einbauen inkl. Verkabelung
7. Türfangbänder alle tauschen
8. Aktiv-Bass-Lautsprecher und originale Filzfolie einbauen

Was sonst noch demnächst kommt:

1. Bodenklappe hinten grau austauschen (Farbunterschiede)
2. Türgriff vorne rechts tauschen
3. Drosselklappe überholen lassen inkl. Kabel
4. Rostbeseitigung Unterboden und hinten rechts (macht mein Schrauber zeitnah)
5. KI einmal komplett neu löten
6. EDIT: Oberseite des Schaltknaufs erneuern (entsprechendes Material schon vorhanden)

Es bleibt also noch einiges zu tun - eins nach dem anderen.

Grüße,
Christoph

Nun sind wir dazu gekommen, die Radnabe und Radlager vorne rechts zu tauschen. Zuletzte brummte es und die Nabe hatte auch spürbar Spiel. Leider hat es nicht das gewünschte Ergebnis gebracht - es brummt immer noch so ab 40km/h, besonders beim Rechtseinschlag.
Der Tausch schadet ja aber nicht, insofern bin ich darüber, auch wenn es teuer war, nicht ganz unglücklich. Die Nabe haben wir mithilfe des Etzold-Buches und des Threads hier "W124 Radnabe vorne tauschen für Anfänger" eingestellt.
Hier die Bilder:


Am Mittwoch kommt nun noch Nabe und Lager links neu...

Grüße,
Christoph

Inzwischen haben wir auch links Radnabe und -lager tauschen können. Beim Abmeißeln der Fettkappe macht es laut "Plopp" und sie flog mir drei Meter weit entgegen, Gerüche von verbranntem Fett machten sich bemerkbar. Die Radnabe kam uns fast von selbst entgegen, kein Widerstand. Der Wechsel war also dringend notwendig! An der Innenseite des inneren Radlagers sieht man auch Schleifspuren.
Tatsächlich ist nun auch das Brummen weg. Nur das ABS pulsiert weiter. Werde mich heute mal ransetzen und verschiedene Geräte nachlöten.

Es gibt gute Neugkeiten!

Habe heute mal eine ausgiebige Probefahrt nach allerlei Reparaturen gemacht, in den letzten Tagen ja neue Radnaben und Lager sowie gestern Abend Nachlöten des Kombinistruments inkl. Kontaktspray. Die Zeiger abzuziehen und darunter weiterzumachen habe ich mich allerdings nicht getraut. Die saßen so fest - nicht, dass ich die am Ende zerstöre - und dann sitze ich damit.
Fahrt heute dann über 50 Km, Kickdown, 210km/h, Vollbremsung aus 80km/h.
Ergebnisse:
1. Mein Tempomat funktioniert wieder! Hatte lange Zeit diesen "Bonanza"-Effekt (dauernder, kurzer Wechsel von Beschleunigung und Verlangsamung).
2. Ab 160km/h geht meine ABS-Leuchte nun NICHT mehr an - yeah. Ich komme dem Problem meines pulsierenden Bremspedals beim Halten langsam näher.
3. Der Dimmer ist durch die neue Lötstelle endlich repariert und die Beleuchtung des KI funktioniert zuverlässig.
4. ABS regelt bei Vollbremsung wie es soll.

Scheint also nicht der Poti in der DK gewesen zu sein, das Wackeln bei Tempomatfahrt.

Beste Grüße,
Christoph