W124-Board.de

Nochmal zum Thema ATA: Heute habe ich den anderen Heißleiter (danke Matze!) eingelötet. Leider keine Veränderung. Sobald ich die Zündung betätige, dauert es wenige Sekunden und die Temperatur steigt um etwa 1,5 Grad. Merkwürdig.
Ich habe allerdings auch beobachtet, dass das Licht der ATA ein wenig flackert, sobald die Zündung betätigt wird. Also möglich, dass das KI oder die ATA doch auch noch einen Schaden hat?
Brauche da nochmal eure Hilfe.

Ok gut, ich schaue mal, dass ich eine andere ATA teste. Dann kann ich immer noch weiter sehen.

Gestern habe ich dann den havarierten Motor auseinander genommen. Schönes Wetter, also ab an die Arbeit. In der Ölwanne und an der Ölpumpe fanden sich die Reste des zweiten Kolbens. Der sieht einfach krass aus. Völlig weggeschmolzen. Dazu hat sich dann gezeigt, dass auch der vierte Kolben schon tiefe Riefen hatte. Die anderen Kolben und das andere Zeug aus dem Motor (Ölwanne, Pumpe, Steuerkette usw.) verkaufe ich. Wer also was brauchen kann: Sach Bescheid.

Ich komme eigentlich immer mehr zu dem Schluss, dass ich den Motor womöglich selbst endzerstört habe. Nachdem das Öl durch den Peilstab rausschoss, alles hinten rausqualmte und die Öllampe anging, bin ich ja noch 3-4 km gefahren. Ich schätze - auch wenn’s eine bittere Erkenntnis ist - dass der Motor erst dann so heiß gelaufen ist, dass das Reiben und Schmelzen begann. Sofortige Anhalten auf der Standspur hätte mich dann wohl ca. 2.700€ (mit allem) weniger gekostet. Bitter.
Das erklärt aber nicht, weshalb das Öl mit dem Kickdown überhaupt da oben raussprühte.
Hier nochmal ein paar Bilder vom Ausbau und Kolben 4, den es auch erwischt hat:

Der zweite Kolben im Endzustand, der jetzt als Briefbeschwerer auf meinem Schreibtisch endet:

Brauche kurz Eure Hilfe:
Rüste gerade die Teile für die dritte Sitzreihe an der Heckklappe nach. Die Innenöffnung funktioniert bei mir aber nicht. Also wenn ich drin sitze und schließe, kann ich mit dem Hebel nicht die Klappe öffnen. Da tut sich nichts.
Mache ich was falsch? Oder muss da etwas geändert werden? Oder gar ein anderes Teil eingebaut werden?
Danke für eure schnelle Hilfe vorab! Sitze da grad dran.

Ja, habe ich.

Also:
Auf dem Bild ist bei „1“ der Riegel zu sehen, der, wenn er weit genug in Richtung des Betrachters bewegt wird, die Entriegelung löst, sodass man die Klappe dann öffnen kann. Das klappt, wenn ich den Öffnungsknopf außen an der Klappe drücke. Alles gut.

Wenn ich aber innen an dem Öffnungshebel ziehe, dann geht der Stift „2“, der den Riegel zum Betrachter bewegt und damit die Entriegelung löst, nicht weit genug. Wenn ich also innen ziehe, so weit es geht, kann der Riegel die Entriegelung nicht auslösen.

Na jut, werd ich mal machen. Hatte die ZZH gar nicht ausgebaut - und das Problem besteht auch schon, so lange ich den Wagen fahre (also 5 Jahre). Keine Ahnung, wie genau das es drin richtig aussehen muss.
Also try and error.

@Sebastian, wenn Du das liest: Im WIS steht bei der Einbauanleitung für die Klappsitzbank, man müsse da an der Heckklappe eine neue Innenöffnungsbetätigung einbauen. Damit ist dort aber nicht die neue Blende gemeint, unter der dann der Riemen / die Schlaufe sitzt. Gibt es sicher kein Teil, dass ich nun hier tauschen müsste, außer der schwarzen Blende?

In der Zwischenzeit habe ich das erledigt, vielen Dank! Nun ist auch wirklich alles original drin und dran. Die Zuziehhilfe war mit altem Fett ganz gut verharzt. Nun flutscht da drin alles wieder und die Klappe lässt sich problemlos von innen öffnen. Irgendwann muss die Klappe mal lackiert werden. Ich habe die Gelegenheit dann genutzt und einen neuen IR-Empfänger zu eingesetzt. Den alten hatte ein Freund mit dem Knopf zum Öffnen der Klappe verwechselt und die Glasoberfläche zerdrückt.

Außerdem habe ich noch die Resonanzklappe repariert und aus zwei Halbguten einen Guten gemacht. Nun scheppert da auch nichts mehr, wenn der Motor läuft.

Übrigens: Der Motor heult auch anfangs einmal auf, wenn er warm ist. Das Problem ist also nicht weg. Was kann ich da noch tun?
Fehlerspeicher ist leer.

Vorhin habe ich mal den HFM-Scan laufen lassen und die Log-Datei zu Mike geschickt. Er kann keine Probleme erkennen. Seit dem Motortausch war auch kein Fehler mehr im Speicher abgelegt, auch nicht nach dem Löschen.
Irgendwie habe ich aber das Gefühl, er läuft noch nicht komplett richtig. Wäre klasse, wenn Ihr mir da nochmal weiterhelfen könnt.

Symptome:

1. Kaltstart, losfahren. Schaltet manchmal nicht in den 3. Gang (fährt ja ohnehin im 2.an). Kann sogar sein, dass ich bis auf 3.000 hoch drehe, zweihundert Meter weit, und er einfach nicht schaltet. Nur wenn ich den Fuß komplett vom Pedal runternehme, schaltet er. Ich muss wirklich ganz sachte das Pedal bedienen, damit er hochschaltet, oder komplett runter vom Pedal, sodass kein Druck mehr drauf ist. Das ist ein Problem, das ich schon einmal vor einer Weile hatte. Dann hatte ich die Kaltstartanhebung außer Gefecht gesetzt und dann klappte es mit dem Hochschalten. Nun ist ja aber die DK überholt worden - und ich dachte, nun kann der Fehler ja nicht mehr vorkommen. Macht er also doch.

2. Hochdrehen beim Start: Beim Kalt- und Warmstart dreht er einmal hoch. Nicht mehr so, wie ganz zu Beginn nach dem Motortausch, aber immer noch. Also Motor sogar ganz warm, stelle den Wagen an, dreht einmal auf 1.200-1.500 und fällt dann auf normalen Leerlauf.

3. Der 5. Gang (elektronisch) wird zu früh geschaltet: Fast immer ist es so, dass der Wagen bei rund 40/50km/h in den 4. Gang schaltet. Das scheint mir normal. Doch der 5. schießt dann manchmal direkt hinterher. Als wenn er sich verschluckt. Wagen dreht hoch, schaltet in 4., eine Sekunde später in den 5.

4. Ich habe den Eindruck, dass er zu sehr "sägt". Der klingt gequält, nicht nur beim normalen Kaltstart, der ja etwas höhere Drehzahlen hat, sondern auch kurz vor weiteren Schaltvorgängen.

Ich habe das Gefühl, da ist irgendwas an der DK oder der Leerlaufregelung oder an den dranhängenden Teilen noch nicht in Ordnung, Gaspedal, Gasgestänge usw. Es ist kein Kaltstartregler mehr verbaut.

- Keine Fehler im Speicher
- HFM Scan: Keine Fehler
- DK überholt
- Steuergerät TPM/LLR überholt (vor 2-3 Jahren)
- Tempomat funktioniert

Wie kann ich da weiter überprüfen?

Hier soll es die Tage endlich mal ein wenig weitergehen. Ist einiges in der Zwischenzeit geschehen. Der Wagen läuft aber nach wie vor gut.
Ein wenig Kopfzerbrechen bereitet mir jedoch, dass er immer noch ein wenig gequält klingt, wenn ich das Gaspedal auch nur leicht antippe oder beschleunige. Ich habe die Vermutung, dass da irgendwas am Riementrieb nicht richtig funktioniert oder schon darauf aufmerksam macht, dass es irgendwann dem Ende zugeht.
Die WaPu ist ja noch relativ neu, die Tandempumpe habe ich schon getauscht - ohne Erfolg, was das Geräusch angeht.

Hier mal ein Video von gestern: https://www.youtube.com/watch?v=WqRLmq7S4SA
Wie klingt der für euch? Klackert auch ein wenig.

Habe natürlich nach meiner Motorhavarie immer das Gefühl, dass er vielleicht irgendwo nicht sauber läuft. HFM-Scan vor ein paar Monaten war aber ohne Probleme und mit sauberen Werten und der Fehlerspeicher ist seit nem Jahr leer. Trotzdem soll er auch sauber klingen.

Das Geräusch ändert sich übrigens nicht, wenn ich die Klima einschalte.

Vielleicht bekomme ich das ja noch weg, wäre ein Traum. Könnte ich dann gleich im Zuge des Tausches der Lima mitmachen.

Beste Grüße soweit von hier
Christoph

Im April stand erst einmal der Stabi auf dem Plan. Ich hatte ja schon lange geplant, die Vorderachse in Angriff zu nehmen. Mit etlichen guten Tipps von Bernd ging’s dann los. Stabi neu kaufen kam nicht in die Tüte, viel zu teuer, zumal das hier ja ein Sportline-Stabi ist. Aber dann habe ich mir gleich alles zugelegt, um mit Kompressor zu lackieren.
Also das Ding ausgebaut, den dicken Rost bewundert, abgeschliffen, Rostegal und Brantho drauf. Anschließend neue Gummis (MB) drauf und wieder rein - Tiptop! Den Unterschied habe ich sofort gemerkt.
Da war dann halt die Lust geweckt, auch den Rest da vorne nun anzupacken...

Die originalen Sportlinegummis hab ich geholt. Saßen zwar zuerst nicht ganz stramm am Stabi, war aber kein Problem. Sobald die in der Halterung saßen und mit den Schrauben zusammengepresst wurden (da das Volumen ja bei frischen Gummis größer ist als bei den gepressten alten), saß alles stramm drin und dran. Nach wie vor wackelt und schlackert da nichts.
Bilder:

Weiter ging’s dann mit etwas Kleinkraam: Sowohl der Schlauch zum Kühlmittelausgleichsbehälter als auch der zwischen Niveaubehälter und Tandempumpe war im Grunde nur noch Hartplastik...
Also beide neu gemacht. Für den Kühlmittelschlauch musste die Plastikabdeckung am Innenkotflügel raus (dahinter dann sauber gemacht) und für den Niveauölschlauch war’s total praktisch, den Scheinwerfer auszubauen. So hatte ich da wunderbar Platz.

In dem Zuge habe ich dann auch den Riemen getauscht. Der quietschte bzw. machte so komische Geräusche und die Rille zum Motor hinten hatte sich mehr oder weniger schon abgelöst und klebte in den Rillen der verschiedenen Rollen.

Joa, schaun wa mal. Wenn nicht, dann ziehe ich diese runter und setzte engere Gummis drauf. Ist ja keine Arbeit.