W124-Board.de

Zitat von »p2m«

als Abschluss noch eine Lackpolitur, würde dem Blauen sicher gut stehen

...bis zum "Abschluss" wird es noch lange dauern. DÖFF....dann Fahrwerk einstellen....dann Vordersitze raus und graues Zeug rein und dann mindestens den rechten vorderen KoTi machen oder wegschmeißen, je nach Befund nach Abbau....dann das Blech unter dem WiWa rausschnibbeln und vernünftig machen.....und noch schauen, was mit dem "überholten Getriebe" im Alltag ist und dann eventuell noch die Rübe runterreißen.....ist auch schon wieder 155.000 km her, dass da was gemacht wurde....nebenbei Kurbelwellensimmerring machen usw....


also beim Polieren bin ich noch lange nicht

ergo...ein paar nette Achsen machen noch kein Topauto


heute bin ich nochmal drunter durchgegangen und habe die Plastikteile an Benzinpumpen, Federlenker und die "Blindblende" um den Mitteltopf grob gesäubert und drangeschraubt

index.php?page=Attachment&attachmentID=48774....war alles total eingeölt und gedreckt...

An der hinteren Höhe (40cm) kann ich nicht wirklich was tun, bevor ich nicht getankt habe

also werde ich die Regelstange auch erst mit Roter Nummer richtig rum einhängen (oben gehört sie ja auf die andere Seite)

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habe heute zum ersten Mal online ne elektronische Versicherungsnummer fürs Kurzzeitkennzeichen geordert....hat 3 Minuten mitem händi gedauert

Freitag habe ich frei...dann kann ich zum Amt...so denn nach Weiberfastnacht da jemand wach ist


und dann ab nachem DÖFF mit der blauen Karre





Ohje...so ein fieses Lenkrad hatte ich noch nie im 124 in Händen

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das muss wech

Zitat von »flyingarn«

roten Zeiger im KI

jetzt wo ihr es gesehen habt......ist mir bisher nicht aufgefallen.....war ja immer unter oder neben der Karre zu Gange

Zitat von »flyingarn«

Ping Pling Radio

...das Ding bleibt erstmal drinnen ...kann USB, CD und läuft problemlos....jetzt wo ich kapiert habe wie man es bedient

Zitat von »Rentnerdaimler«

DÖFF....

Fast 2 Stunden auf dem Amt gesessen...."Ausfall des Systems....es kommt zu erheblichen Wartezeiten...". Da nutzte mir meine gute Startnummer 16 nicht viel


Dann endlich mit den Kurzzeitkennzeichen die Karre aus der Halle befreit und zur AU in die DÖFFhalle getuckert

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war ruckzuck erledigt! Alle Balken waren dunkelgrün.....gar keine Anlaufzeit, so schnell gehen normalerweise nur 124 Diesel

ist ja auch leistungsmäßig nur knapp vorm 200 D


Dann musste ich allerdings warten.....der graue 203 vor mir erwies sich als "Krankenschein" ....bestimmt 20 Minuten haben die 3 Jungs von der Prüfstelle sich Begriffe wie Querlenker rechts ausgeschlagen....usw. zugerufen

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Dann sind sie einmal unter dem Blauen durchgelaufen mit dem selben Spruch, den sie immer aufsagen, wenn ich mit nem 124 vorbeikomme....."ist doch eh alles neu hier an der Karre..."

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...also Krankenschein kann als Andenken weggeheftet werden

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dann die erste Fahrt um Baumaterial zu holen genutzt und durch die Waschstraße gekurvt um wenigstens mal saubere Finger zu behalten, wenn ich den Blauen anfasse

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Dann habe ich noch einen Termin zum

Zitat von »Rentnerdaimler«

Fahrwerk einstellen

gemacht.....karnevalsbedingt erst am Dienstag.....bis dahin geht die rote Nummer ja noch.

Bis dahin muss ich mich noch um den Steuerdruck des Getriebes kümmern.....schaltet erst bei 3,5 K vom 2ten in 3 und gar erst bei 4,5 k in den 4ten

etwas Öl habe ich schon aufgefüllt....

Zitat von »flyingarn«

um die 50 pendeln

jepp....nach der AU drehe ich dann meist etwas fetter

Zitat von »kirk67«

lastesel für den bau.

Zitat von »Mr_Freeman«

Das ist ja ein Neuwagen .

könnt ihr euch mal einigen

Habe heute bei vollem Tank mal noch nen 40 Kg Zementsack in den Kofferraum gelegt und dann die Höhe hinten auf 39 cm einreguliert ....Zementsack wieder raus und 10 km gefahren.....jetzt sinds nur noch 37,5 cm ....also morgen wieder 1,5 Zentimeter hoch den Po ....irgendwann hab ichs


Bin jetzt mal ne gute Stunde ausgiebig gefahren:

Zitat von »Rentnerdaimler«

Bis dahin muss ich mich noch um den Steuerdruck des Getriebes kümmern.....schaltet erst bei 3,5 K vom 2ten in 3 und gar erst bei 4,5 k in den 4ten

etwas Öl habe ich schon aufgefüllt....

....Ölstand habe ich inzwischen korrigiert. Die Karre war fast unfahrbar.....mit 50 im 2 ten Gang und dann ne Schaltung über 3500 U/min....in den 4ten gar erst jenseits der 4500 U/min.


Habe den Steuerdruckzug dann nochmal komplett neu justiert und die Unterdruckschläuche von der Modulierdose und vom Steuerdruckzug neu gesteckt....sowohl am Getriebe, als auch im Motorraum. Da scheint nichts falsch zu sein.


Mit neu einjustiertem Steuerdruckzug schaltet der Automat jetzt nett bei jeweils so 2000 U/min hoch, wenn man wenig!!!! Gas gibt. Dann laufen Hochschaltungen und Rückschaltungen gut.

Trete ich aber mittel bis voll aufs Gas, dann schaltet der Hobel erst irre spät hoch und nach Kickdown auch bei 5000 U/min nicht in den 4ten hoch

Auch vom Gas gehen bei 4000 U7min und mehr führt nicht zum Hochschalten.


Wenn ich nach nem Kickdown anhalte und nicht auf N zwischenschalte bleibt der Spuk.....das Getriebe schaltet nicht oder erst jenseits der 4000 U/min hoch.....auch wenn man ganz langsam Gas gibt


Habe noch nichts nachgelesen......also keinen Schimmer woran es liegt....so macht das Fahren jedenfalls nicht viel Spaß

Zitat von »BornToRun«

Kickdownschalter mal durchmessen, bzw. testweise mal abklemmen.

also im Fußraum rumkrabbeln

Werde mal nach dem Ventil am Getriebe schauen.

Habe grade das hier gefunden....ist vom 126er

KLICK Magnetventil

Zitat von »BornToRun«

Dann war da noch was mit dem Fliehkraftregler, da müsste dann der hintere Deckel für ab.

...ich will das nicht

werde morgen mal beide Unterdruckleitungen am Getriebe durchpusten.

Es ist halt komisch.....wenn man sanft Gas gibt schaltet es hoch. Wenn man ordentlich Gas gibt schaltet es manchmal auch......manchmal aber nicht.....dann erst wenns in höhere Drehzahlen geht.

Werde es mal prüfen. Mit dem Getriebeöl kanns eventuell auch was zu tun haben ...keine Ahnung was da für ein Öl drinnen ist. Das Getriebe wurde ja irgendwie gemacht....aber ich habe keine Infos was und warum.

Zitat von »BornToRun«

Dann war da noch was mit dem Fliehkraftregler

Zitat von »Robi500SE«

fahrerseitig. Kommt man so dran

....jane iss klar ihr beiden. Hinter dem Deckel wirds normal doch bei eingebautem Getriebe fummelig

index.php?page=Attachment&attachmentID=48799

werde den Fliehkraftregler zunächst mal hinter dem Deckel lassen. Ich glaube, so wie die Leitungsschraube da aussieht war da allerdings noch nie jemand dran.

Kickdownschalter und Ventil habe ich nicht genauer geprüft......Kickdown funktioniert...nur die Hochschaltung, wenn man vom Gas geht kommt nicht. Unterdruckleitungen habe ich ausgebaut und getestet....sind dicht ohne Quetschungen und Brüche. Also an den Leitungen wird es eher nicht liegen.
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Mal zu dem, was ich mir heute dank eurer Tipps mal so ergrübelt habe. Vorweg: Am Dienstag ist letzter Tag mit Kurzzeitnummer und um 12.00 Uhr Termin um das Fahrwerk einzustellen. Bedeutet....Am Dienstag muss der Blaue zur Vermessung auf eigener Achse rollen.

Also wird es nicht klappen, den Schaltschieber zu zerlegen oder den Fliehkraftregler rauszufummeln.....da ich am Rosenmontag hier nirgends Teile bestellen kann, die ich Dienstag in der Frühe hätte



Aber etwas habe ich dann schon probiert


Heute morgen mal den Peilstab bei stehendem, kaltem Motor mehrmals gezogen und das Teil zeigt locker 7 cm über der max - Markierung an....bei warmem Getriebe hatte ich eigentlich gedacht, der Ölstand sollte stimmen...

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Dann habe ich mal ne Ölprobe unten aus der Ölwanne gezogen

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dunkelbraune Brühe....nix rot

Also habe ich die Soße grade abgelassen

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stank nicht übermäßig....aber keine Ahnung was für Öl da drinnen war.

Morgen werde ich mal versuchen in Ruhe das Unterdruckelement für den Steuerdruck rauszunehmen....der Dichtring darunter ist ja platt....hatte ich gemerkt, als ich die rechte vordere Achsseite gemacht habe.....durch den Schrägstand (linkes Vorderbein hoch) begann an der Dichtung des Druckelements zu siffen


Allerdings werde ich keinen Unterdruck messen können (soll 400 mbar sein). Ich habe nichts um es zu prüfen

Den Schaltschieberkasten versuche ich mal vorsichtig abzunehmen.....vielleicht hängt ja einer der Kolben aufgrund von nem Span etc. ...aber mehr wird Ersatzteilmäßig nicht gehen.


Dann wird die Wanne mit neuer Dichtung und Filter wieder drangeschraubt und geschaut ob das Getriebe mit frischem Fuchs-Öl pünktlicher hochschaltet.


Jepp Robi....der Modulierdruck sollte O.K. sein....die Schaltvorgänge laufen IMHO passend zu den Betriebszuständen ab.