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Zitat von »fusimator«

Nautikblau ist echt ne starke Farbe. ....

jau...als ich ihn sah dachte ich genau das

Zitat von »fusimator«

Die Schrauben warm machen (Heißluftfön), damit die Mikroverkapselung zu fließen beginnt. Dann gehen die Schrauben einfacher raus.

Ne...das hat mit der blauen Plasteüberziehpampe nach 30 Jahren in diesem Fall nix zu tun. Heiß werden die Schrauben da nach jeder 1/10 Umdrehung.
Das ist einfach die total verrostete Schraube im Plattengewinde, weil beide vorderen Aufnahmen innen total malle sind. Bei jeder Bewegung hat´s laut geknackt....so als würden die Schrauben abreißen wollen.....da hilft nur Geduld und immer wieder die Schrauben ein paar Minuten ruhen lassen.


Aber irgendwann waren sie raus.....war halt nur nervig, immer wieder mal dran zu drehen....wieder was anderes machen...wieder etwas drehen....bis sie unter 100 Nm Lösemoment hatten.



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Bisher verballerte Zeit

1 Stunde drumrumlaufen.....Schäden sichten

2. Stunde: Rückbank komplett ausbauen und ins Lager schleppen / Teppich hochklappen / End- und Mitteltopf ausbauen und mir auf die Rübe fallen lassen / Beide Antriebswellen lösen und hinteren Kardanwellenteil ausbauen /

3. Stunde: Spritleitung hintere Pumpe zur vorderen Pumpe abbauen / Eingangsflansch DIFF lösen / Feststellbremsmimik Unterboden lösen / Bremssättel hinten abbauen und aufhängen / Achsschrauben anlösen

4. Stunde: Achsschrauben vorne abschrauben / Wagenheber unter Achse setzen / Dämpferbeine unten im Federlenker lösen und Koppelstangen abbauen / Achse komplett lösen und ablassen / Achse vom Wagenheber hebeln und seitlich rausziehen / Bilderchen knipsen

Zitat von »eggy«

kann ich mitbringen.

war nett, wenn auch "denkwürdig" gestern abend

Bevor du kamst hatte ich ja ne knappe halbe Stunde Zeit um zu beginnen die vermutlich schlechtere der schlechten Konsolen rauszuschneiden....

heute dann nochmal ne Stunde geflext und gekloppt

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die geklebten "Rep.-Flicken abgezogen und gesäubert

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Aufnahme ist soweit raus

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O.K. oben ist der Längsträger dann wieder Erwarten auch schon angeknabbert

leider muss ich derzeit fast jeden 124 auch aufschneiden...so auch den Blauen hier ..ist immer alles braun unter der hellen Werksmasse

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Zitat von »Rentnerdaimler«

Bisher verballerte Zeit

5. Stunde: Aufnahme links fast komplett rausgeschnitten

halbe 6. Stunde........auch noch

Eher keine 2,5 Jahre

Zitat von »Rentnerdaimler«

leider muss ich derzeit fast jeden 124 auch aufschneiden...so auch den Blauen hier

heute dann den Längsträger links verarztet

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Neue Konsole angepasst

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fixiert

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und festgebraten

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innen auch

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Zitat von »Rentnerdaimler«

Bisher verballerte Zeit

5,5. Stunde

bis

9. Stunde: Langsträger schweißen, kleines Loch hinter dem linken hinteren Stabbihalter schweißen und vordere Hinterachskonsole anpassen, einsetzen und verschweißen. Bodenblech im Innenraum schweißen

So nen Kombi hat ne Menge Leitungen rund um die Achse .....auch als Basis 200 TE


Heute morgen gab es etwas Zeit für die Karre.......Also:

Ablassen (und ins leere qp füllen) des Benzins aus dem Tank mit nem 5 Liter Kanister

und dann alle Niveauleitungen mit dem Brenner heiß machen und dann lösen ...Spritleitungen dann ohne Brenner

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alle Leitungen sind ganz geblieben....das klappt nicht immer....aber hier war mirs die Mühe wert, alle Leitungen und Aggregate zu retten, weil sie noch brauchbar sind.

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einzig bei den Druckspeichern habe ich keine Ahnung wie alt die Teile sind. Bei 435.000 km sollten es eigentlich nicht mehr die ersten sein

Anhand der Nummern kann ich leider keine Infos des Herstellungsdatums erkennen


A140 328 0516 ist die Daimlernummer. Dann steht da noch 048-4315-052-541/23 und nochwas wie 88203 oder BB203....

Ein Satz neue kämen nochmal 120€ ....habe grade gestern erst neue Federn rundrum und vordere Dämpfer geordert ....all das kostet leider beim 200Te das Gleiche wie bei nem besser motorisierten Kombi....bin deshalb bei Normalfahrwerk geblieben.....hoffe die 118 Pferde werden mich nicht aus der Nordkurve schleudern

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Also falls jemand weiß, ob man anhand der Nummer ungefähr den Herstellungszeitraum bestimmen kann


Achja....noch nen Tipp so in die Runde

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Das Paar für 30€ ist IMHO das beste, was ich an bezahlbaren Bremsankerblechen bisher gekauft habe. Form und Lack ohne Fehler


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Zitat von »Rentnerdaimler«

Bisher verballerte Zeit

10. bis 11. Stunde: Sprit ablassen...4 x zum qp laufen und umfüllen ....Niveaugedöns und Spritleitungen sämtlichst lösen und / oder ausbauen



Pläne für 01.12 ..2019 : mit ELLI spazieren gehen und den Garten sichern ....nix Karre schrauben

Zitat von »freedo«

Woher kommen die Bremsankerbleche?

Trucktech

KLICK

IMHO um Klassen besser als die vanwezels die ich zuvor verwendet habe und halt für einen super Preis.

Zitat von »eggy«

Kannst doch mit irgendeinem langen Gegenstand schauen ob die schon weich sind

ich weiß, du hattest das schonmal iwo gepostet ....also wenn ich mit nem schmalen Schrauber oder Blumendraht reinpiekse ist da ein harter Wiederstand. Allerdings habe ich nicht den Eindruck, dass ich weit genug in den Speicher reinpieksen kann um in den Bereich der Membran zu gelangen. Ich werde mal den Vorbesitzer kontaktieren....vielleicht kann er sich erinnern.
Eigentlich müsste in der geprägten Nummer aber doch ein Herstellungshinweis sein

Grade zwei neue geordert. Der Vorbesitzer meinte.....die Druckspeicher wurden definitiv nicht erneuert.....er muss es wissen....28 Jahre hat er den Blauen gehabt

Falls jemand die alten geschenkt haben möchte.....ca. 5€ Hermes Porto und ich schicke sie los. Ansonsten säge ich eine zur Anschauung auf

Zitat von »BornToRun«

die ollen Dinger bei dem Aufwand zu behalten wäre doch Sparbrötle gewesen

wusste zunächst ja nicht wie alt sie waren. Und die Leitungen waren recht gut, so dass sie auch erst ein paar Jahre alt .....hätten können. Sind sie aber halt nicht, wie ich jetzt weiß. Also am Blackfriday WE auch noch neue Eier geordert.

Also kommt alles hintenrum neu und vorne neue Traggelenke, Federn, Dämpfer und nen Lenkungsdämpfer. Dann sollte es für einige Zeit gut fahren.....bis auf die fehlenden Zylinder halt

Zitat von »Rentnerdaimler«

Pläne für 01.12 ..2019 : mit ELLI spazieren gehen und den Garten sichern ....nix Karre schrauben

so schauts aus Elli bleibt noch nicht gerne allein. Also in der Halle Schrauben nur wenn die Regierung auf Elli aufpasst

Heute hat sie aber etwas an dem Kaufgrund für den Blauen geschnuppert

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die Kindersitzbank mal nach ner groben Dusche

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Der komplette SIFF ist noch nicht rausgegangen, aber die Soße war schon recht braun, die beim Duschen rauslief

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Im Sommer dann mal die ganzen Polster mit nem Sprühextraktionsdingens oder so bearbeiten......



wenn ich denn bis dahin bezahlbare, brauchbare graue Mopf 1 Sitze ohne Karos bekomme

Zitat von »Rentnerdaimler«

Der komplette SIFF ist noch nicht rausgegangen

ääääähhh....nach der Ofentrocknung kann ich nur sagen.....alle Flecken raus. Das Sitzkissen sah vorher echt fleckig aus. Jetzt siehts dank Shaumashampoo besser aus als erwartet habe ..die Lehne ist oben noch nicht ganz trocken

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Jetzt kommt noch die Rückbank sukzessive dran......und die Kofferraumklappen

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Zitat von »Rentnerdaimler«

Zitat von »Rentnerdaimler«
Bisher verballerte Zeit

12. und 13 Stunde: rechte vordere Hinterachsaufnahme partiell ersetzen und DIFF aus dem HA-Träger bauen und Öl ablaufen lassen.....Simmerring der Eingangswelle vorher raushebeln.

plus halbe Stunde: Kindersitzbank suchen und mit Shauma reinigen / duschen....zum Trocknen vor den Ofen stellen

Zitat von »Lukese«

Hab das im Sommer auch durch. Alles ausgebaut, mit Textilbürste einbalsamiert und abgekärchert

habs bei mehreren Karren durch. Im Sommer im Garten und in der Sonne trocknen lassen. Interessant fand ich, dass sogar Shauma Shampoo in der Duschkabine mit Schwamm und Bürste funktioniert

Zitat von »BornToRun«

Ganz wichtig, die Sitze nach so einer Nassaktion wieder neu zu impägnieren.

Stimmt....da muss ich dann mal neues Zeug besorgen.....das Letzte ging für die Vettern 700€ Schleuder drauf

Zitat von »patrick8549«

Bei den hellen Bezügen (W124) sieht man es halt sofort und wird dann auch tätig

kenne genug, die es nicht so handhaben......vollkleckern.....trocknen lassen und weiter voll kleckern so auch hier wohl bei der 3. Sitzreihe passiert. Aber wieder Erwarten alles raus bekommen

Das kleine 0,7 DIFF sah für mich beim Ausbau der Achse schon verdächtig sauber aus. von vorne bis hinten verölt...aber fast noch überall schwarz.
Beim Lösen der vorderen Flanschmutter konnte ich sehen, dass schon wer dran rumgedocktert hatte....Die Schraube hatte zu viele Klemmkerben und lies sich mit quasi Null Lösemoment abschrauben

Nach Abnahme des Flansches zur Kardanwelle konnte man Hebelspuren am Rand des Gehäuses um den Wellendichtring sehen.


Fazit: Irgendein Künstler hat mal den Ring gewechselt und die alte SW 27 Mutter wiederverwendet und nur lose draufgeschraubt und verklemmt

Kein Wunder, dass alles ölfeucht war.

Heute mittag dann begonnen das Gehäuse freizukratzen und dann die beschixxenen Sprengringe gezogen

Die sind beim kleinen DIFF nicht abgeschrägt. Somit sind sie kaum zu packen (beim mittleren und großen DIFF sind die Ösen nach innen gebogen, so dass man mit nem Tachoausziehhaken die Dinger ziehen kann).

Ich denke im Bild kann man das Problem erkennen

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Habe sie natürlich trotzdem rausbekommen....habe aber bestimmt 15 Minuten dran rumgedoktert .....beim mittleren DIFF dauert so was 30 Sekunden

was man nach Entnahme der Flansche und Wellenringe sah war schlicht zum

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das hat nichts mit Öl zu tun. Dürfte entweder so was wie "Halt´s Maul DIFF" oder ne Tube Fett als Zusatz gewesen sein

Habs erstmal abgewischt und neue Ringe

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mit rausgeschliffener DB-Nummer montiert

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etwas das Gehäuse gewaschen

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nun muss ich noch den Deckel waschen und entscheiden ob ich überhaupt Lack draufmache.


Werde den Kardananschlussflansch dann wohl auf Verdacht mit 50 Nm festziehen und mal sehen ob das DIFF singt oder nicht


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Zitat von »Rentnerdaimler«

Bisher verballerte Zeit

2. halbe 14. Stunde und 15 Stunde.

Sitzkissen Rückbank klein gewaschen, DIFF 3 Wellenringe gewechselt....DIFF gereinigt......aber nicht fertig geworden