ne nich oder?
doch
Mal ein Bild des Problems....am besten beim Ansehen mal groß auf den Sitz Zylinder 3 zoomen.....da sieht man in dem Schraubloch Flüssigkeit und oben drauf Tropfen...
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Die Markierungen zeigen den Injektorsitz und halt den Schacht der Injektorverschraubung. Aus letzterem sprudelte mindestens ein Kölschglas voll Flüssigkeit heraus, nachdem ich den Injektor zum 3. Mal rausgeholt hatte um in der Annahme, dass der Injektor selbst für die Undichtigkeit verantwortlich, ist einen sanierten einzubauen. Ist er aber halt nicht gewesen. Irgendwas ist unter dem Schacht gerissen und dann wohl weggebrochen. Hatte dann versucht die Schraube testweise nochmal einzudichten, aber der Motor drehte nach dem Sprudeln nur noch rupp, rupp, rupp (3x) dann war Block. Deshalb denke ich ein Fremdkörper sitzt in einem der beiden Auslassventile. Da der Motor ja gar nicht mehr startete, hoffe ich, dass nur der Kopf platt ist und der Kolben O.K. ist. Werde ich aber erst wissen, wenn der Kopf runter ist.
Man kann auf dem Bild auch sehen, dass der Schacht der Schraube immer wieder von unten Flüssigkeit hochdrückt.....habe ihn mehrmals komplett trockengelegt. Die Suppe kommt immer noch hoch, obwohl der Motor seit langem nicht mehr gelaufen ist.
Da ich den Motor nicht auf OT zum Ausbau der Nockenwellen und zum idealen Stand der Steuerzeiten stellen kann, habe ich grade den Stirndeckel abgenommen (ist auch nicht grade lustig) und dann alles, was Sinn macht markiert
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habe von beiden Seiten die Nockenwellen ebenfalls markiert, um am Ende prüfen zu können, ob ich nach dem Zusammenbau nach vorgegebenen Steuerzeiten tatsächlich den Ursprungszustand wieder hergestellt habe.
Kettenrad dann ausgebaut
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und jetzt muss ich einen Setzkasten besorgen um alle Lagerblöcke und Schrauben der Nockenwellen sortiert wegpacken zu können.
Wird spannend, ob ich die Nockenwelle sukkzessive, bruchfrei ausgebaut bekomme indem ich in 1/4 Umdrehungsschritten alle Lagerblöcke löse. Wenn so eine NoWe bricht wirds richtig blöd.....dann ist nicht "nur" ein neuer Kopf fällig
. Hier müssen die NoWes leider vor Abnahme des Kopfes raus um an die Zylinderkopfschrauben zu gelangen
cdi ist teufeszeug
eigentlich nicht....275 k bisher motormäßig sorgenfrei gelaufen. Und der vermutete Kopfschaden wird eine Schrauberbedingte Ursache haben. Entweder war ich es oder der, der vor ca. 70.000 km genau den Injektor schon mal abgedichtet hat. Ich behaupte, dass ich sorgfltig bei der Reinigung des Schraubschachts war, bevor ich den Injektor eingebaut hatte....aber ich werde den Grund wohl nicht zweifelsfrei rausfinden können.
So nen richtig schön gemachter 124 könnte da bestimmt überzeugen.
Ne, die fährt ja schon seit September den Blauen und der macht es eigentlich gut.
Eigentlich muss er sich doch nur viel Zeit bei der Reparatur lassen, damit das 124 Virus lange einwirken kann vom blauen Te
klappt nicht.....sie will ihren C wieder haben.....oder, was viel schlimmer ist....wenn der nichts mehr wird phantasiert sie mit den Kindern grade was von nem Mini Clubman mit 4 Türen
Das zu verhindern ist das Ziel