Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hotze« (23. September 2019, 21:38)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BornToRun« (23. September 2019, 22:15)
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 25. Juli 2007
Wohnort: Grafschaft
Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700
Baujahr: 88 91 93 02 04
Beim Thema Getriebe komme ich leider nicht so einfach weiter. Die Werkstatt meines Vertrauens hat versucht, das mit Ölwechsel, Wechsel Federpaket und Einstellen irgendwie hin zu bekommen, leider wird es nicht wirklich besser. Fahren kann ich, aber das Rutschen nervt echt. Daher komme ich wohl nicht um eine komplette Getriebe Revision herum. Fragen dazu:
Macht es evtl. Sinn, nach einem gebrauchten Austausch Getriebe zu suchen, und nur das tauschen zu lassen? 722.369
Gibt es plug and play Alternativen zum 722.369?
Ich bin mir sicher, dass meiner im ersten anfährt. Ist das speziell bei dem Getriebe und/oder der USA Version?
Mein voriger 320er Kombi hatte deutlich bessere Fahrleistung, zog besser, schaltete knackiger, usw, bei gleichem Motor und ebenso 4 Gang Automat. Kann das alles mit dem verschlissenen Getriebe zusammen hängen?
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 8. Januar 2008
Wohnort: Wiesbaden
Typ: 320CE rosigste Zwitter ever
Baujahr: 2.1993
Aber nen 320 er sollte eigentlich im 2ten anfahren.
Allgemein zum Thema Getriebe und Fahrleistung: Mein voriger 320er Kombi hatte deutlich bessere Fahrleistung, zog besser, schaltete knackiger, usw, bei gleichem Motor und ebenso 4 Gang Automat. Kann das alles mit dem verschlissenen Getriebe zusammen hängen?
...oder, meines erachtens die bessere Lösung, ein nigelnagelneues.....wenn man dieses KLICK 722.3
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 5. Februar 2012
Wohnort: Ahrensburg
Typ: W124 300 D Mopf 1 - EZ 08/92, Rauchsilber/Dattel
Augsburg
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2007
Wohnort: Tettnang
Typ: E280T@320, 280T, C55T AMG, 190E 2.6, T4 2,5TDI mit großem Turbo
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 5. Februar 2012
Wohnort: Ahrensburg
Typ: W124 300 D Mopf 1 - EZ 08/92, Rauchsilber/Dattel
Anstatt mit einem rutschenden Getriebe herumzufahren (kann auch zum Totalausfall führen), stell doch einfach schnell den Modulierdruck hoch.
So verlänger ich das Leben meines Getriebes auch schon sehr lange (37000 km) und das ohne Rutschen.
Dieses Jahr soll ein überholtes rein.
Bekomme ich das vom Bordstein aus hin?
Wo kommt das gelb-grüne Kabel für die Pumpe her?
Kann der Schlauch irgendwie verstopft sein? Wie komme ich da richtig ran? Muss ich die Motorhaubendämmung raus rupfen?
Zitat von »Hutchinson123«
Anstatt mit einem rutschenden Getriebe herumzufahren (kann auch zum Totalausfall führen), stell doch einfach schnell den Modulierdruck hoch.
So verlänger ich das Leben meines Getriebes auch schon sehr lange (37000 km) und das ohne Rutschen.
Dieses Jahr soll ein überholtes rein.
Bekomme ich das vom Bordstein aus hin?
Meine Werkstatt hat mich bedenkenlos fahren lassen. OK, die wissen auch, dass die Kiste vielleicht 3-5k KM pro Jahr bewegt wird....
Bekomme ich das vom Bordstein aus hin?
Zunächst die Unterdruckleitung, welche links ans Getriebe geht mal abklemmen.
Gegenseite solange verschliessen.
Dann sollte der die Gänge ohne Rutschen reinkloppen.
Wenn dem so ist, unten an der Dose den Modulierdruck, gegen den Uhrzeigersinn in Richtung hart drehen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48987
Achtung, das Getriebe im Bild liegt auf dem Kopf.
Also nach hinten drehen.
Wo kommt das gelb-grüne Kabel für die Pumpe her?
Direkt vom Schalter vorne. Klick
Wurde vll. selten benutzt. Mal ein paar Mal kräfig betätigen, oder öffnen und die Kontakte polieren.
Oder für nen 5er in einen anderen Schalter gebraucht kaufen.
Oder in den Keller gehen.
Kann der Schlauch irgendwie verstopft sein? Wie komme ich da richtig ran? Muss ich die Motorhaubendämmung raus rupfen?
Eher die Düse selbst.
An der Motorhaube, geöffnet unten, unter den Düsen gibt es Plasteabdeckungen, ausclipsen, dann kann man die ausbauen.
Achtung ist auch noch ein Kabeln dran.
In Essig legen und rückwärts durchpusten und spülen.
Dann Behälter ausbauen und von innen reinigen.
Vor dem Anschluss des Schlauches an die Düse, diesen mit frischem WiWa aus dem gereinigten Behälter durchpumpen.
Sozusagen erweiterte Wartung von Karren aus Sonnenscheinstaaten.
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de