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masterpiece

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21

Donnerstag, 27. September 2018, 12:42

Oh, das habe ich tatsächlich nicht explizit beachtet :S

Ich habe auf jeden Fall die Dichtung in der normalen Stärke genommen. Wie viel geplant wurde weiß ich nicht. Der Instandsetzer hat mir nur mitgeteilt, dass er die Vorkammern wieder auf die neue Höhe eingestellt hat :S

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22

Donnerstag, 11. Oktober 2018, 07:13

Moin,

ein kleines Update: Der Bosch Dienst hat festgestellt, dass der Förderbeginn exakt stimmt. Also aus der Richtung ist das Problem nicht weiter zu erwarten.
Mitlerweile ist es tatsächlich so, wenn ich längere Strecken gefahren bin (>20 km) wird der Motor ruhiger und man nimmt das Geräusch nicht mehr wahr. Noch vor kurzem hatte das keinen Einfluss, da blieb das Geräusch auch nach längerer Fahrtzeit bestehen.


Jetzt mal noch zu einem anderen Problem: Seit dem ich den Wagen besitze glüht er schon nicht vor. Also die Kontrolllampe leuchtet nicht und er springt auch scheiße an.
Die Kontrolllampe funktioniert, die habe ich mal überbrückt. Das Relais habe ich nach Lehrbuch geprüft und funktioniert auch. Die Kerzen habe ich auf Widerstand überprüft, da war ich mir von den Werten nicht so sicher. Also habe ich, als ich die ZKD gemacht habe, gleich alle Glühkerzen gewechselt. Siehe da, hat nichts geändert. Was könnte es dann noch sein?

Fritten-Pete

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23

Donnerstag, 11. Oktober 2018, 11:21

Servus,


wenn die Glühkerzen neu sind und die Leitungen gut sind,
dann prüfe doch mal ob überhaupt strom zu den Glühkerzen fließt und wenn
ja wieviel zu welcher.

Wenn nein, dann schauen ob das Relais eine Spannung rausschickt. Wenn nein, dann schauen ob die Spannungsversorgung
und Masse vom Relais gut ist.
Wenn ja, dann noch überprüfen wie die Signalspannung des Temperaturfühlers ist bzw. Widerstand.

Ist das alles i.O., dann ist das Relais kaputt.



Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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24

Dienstag, 16. Oktober 2018, 18:40

Nabend,

ich habe das mal eben geprüft, so weit wie ich gedanklich mitgekommen bin. Also an Klemme 30 kommen schon mal 12 Volt an, das ist ja schon mal gut. Denn habe ich den kleinen Stecker raus gezogen und die Leitungen daran so weit geprüft. Bei Zündung "an" kommen 12 Volt an Klemme 15, gibt man Saft auf Anschluss 3 leuchtet die Kontrollleuchte und Anschluss vier bekommt auch ganz normal Masse. Also bis hier hin so weit so gut.

Danach habe ich den kleinen Stecker wieder aufgesteckt und den großen abgezogen (also der, der zu den Kerzen geht). Den Schlüssel auf "glühen" gedreht und siehe da, an allen sechs Pins kommen 12 Volt an. Nach einer bestimmten Zeit hört man das Relais schalten und an den Pins kommt nur noch etwa 11 Volt an. Klingt für mich auch so weit Plausiebel. Den Stecker noch ein mal aufgesteckt und noch ein mal überprüft ob die 12 Volt auch an den Kerzen ankommen, ja ist auch der Fall, also scheinen die Leitungenauch OK.

Jetzt habe ich vom Relais noch zwei Unterschiede zu dem aus dem Lehrbuch festgestellt. Zudem hat mein Relais am kleinen Stecker noch einen fünften Pin, was macht der? Das zweite ist, dass mein Relais neben der Klemme 30 nicht die fette Sicherung hat (laut Buch glaube ich 80A), sondern bloß ein Kontakt der ins innere führt. Kann das dann das Relais für den Turbomotor sein, wenn ja, wäre das schlimm? Drauf stehen tut 007 545 1632

Etwas Ratlos aber mal schauen... :wacko:

Mercedes22

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Dienstag, 16. Oktober 2018, 19:27

Moin Marvin,

das Relais sollte passen. Der 5. Pin geht an einen Sensor oberhalb der Wasserpumpe und bestimmt die Nachglühzeit. Die Relais wurden im laufe der Zeit auf elektronische Sicherungen umgestellt, daher ist kein Blechstreifen mehr drin...
Wenn du eine Düse rausnimmst, siehst du schön wie die Kerze glüht... Vielleicht sollten wir das mal mit Düsen nochmal prüfen kombinieren, nur um die auszuschließen...

Gruß,
Lasse
W 124, 200D, ca. 537.000 km, Bj. 2/88, außen Impalametallic, innen Creme, Jetzt mit 40 SA´s + orig. MB Wackeldackel unterwegs :thumbup:
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26

Dienstag, 16. Oktober 2018, 19:50

Ja klingt logisch und super kombiniert.

Denn sollten wir das so machen. Also Weihnachten erst? Oder kommst du noch mal früher rum? :top:

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27

Dienstag, 30. Oktober 2018, 07:59

Moin Zusammen,

also zu dem Vorglühproblem konnte ich leider noch nichts neues rausfinden, das ärgert mich langsam etwas… Ich denke ich werde einfach mal ein neues Relais kaufen und das Probehalber einbauen.

Jetzt habe ich wieder ein neues Problem. Gestern habe ich auf dem Parkplatz eine große Pfütze vorgefunden. Kühlwasser tritt aus, scheinbar zwischen Thermostatgehäuse und Block. Ein Bild habe ich angehangen. Ich kann jetzt einfach die Dichtung neu bestellen und die wechseln. Aber dazu habe ich noch zwei Fragen: Nach dem Foto, kann das auch noch was anderes sein? Nicht dass ich dann alles auseinander baue und dann war es die Dichtung gar nicht… Und zweitens, woher kommt das überhaupt? Kann das normal einfach vorkommen, dass die Dichtung mal nach 30 Jahren hinüber ist? Oder ist das vielleicht doch ein Problem resultierend daraus, dass ich möglicherweise nicht alles von dem Kühlerreiniger aus dem System raus bekommen habe? Gereinigt habe ich das System etwa vor 8 Wochen und war mir da nicht zu 100% sicher, dass wieder alles von dem Reiniger raus gekommen ist, obwohl ich mir echt Mühe gegeben habe.

Ich bin mal auf eure Gedankengänge gespannt und vielen Dank schon mal.
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Dienstag, 30. Oktober 2018, 14:30

ch bin mal auf eure Gedankengänge gespannt


keine Gedankengänge :thumbup:

die Dichtung kann siffen. dürfte mit den km und Jahren üblich sein

index.php?page=Attachment&attachmentID=45882

ebenfalls mal die kleine Ringdichtung des gebogenen Wasserrohrs prüfen.

eigentlich kann man auch direkt ne neue Wasserpumpe einbauen ( INA oder SKF sind preiswert und gut....INA war mit DB Nummer bei mir im OM 602....der hat die selbe Pumpe....)


KLICK INA WaPu

.....Thermostat von Behr oder Wahler ist auch nicht verkehrt (bei mir war ein 124.....Thermostat mit Stern und Behrprägung verbaut :D )

KLICK Thermostat

LG Bernd

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