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Moin,
also der Stand der Dinge ist:

Kardanwelle ist ausgebaut. Teile des Kardantunnels grob entrostet und mit Rostegal gestrichen.
Das Blech was den Kat hält sah von unten noch prima aus, von oben ist es heftigst angerostet. Da habe ich alle Rostplacken entfernt und auch Rostegal gestrichen.
Die Vordere Hadyscheibe ist Schrott, das Lager sowieso, die hintere Hadyscheibe ist kurz vorm sterben und die Zentrierhülsen sind tot. Kein Wunder das das alle so rumvibriert hat.

Naja wegen der Erfahrung eines neuen defekten Kardanmittellalger am 4 Zylinder und dem Aufwand die Kardanwelle auszubauen mag ich es ein original Lager zu nehmen und die Gummihülse aus dem Zubehör. Mercedes lager kost ca 30 Euro. Mercedes Gummihülse ca 70 und Zubehör Gummihülse waren ca 21 Euro. Aber ich habe auch gleich zwei komplette Meyle Lager mit Manschette gekauft, falls ich eins kaputt mache beim Einbau.

Kardanwelle nochmal ausbauen wegen defektem neuen Zubehör Lager, dauert von Anfang ich gehe in die Garage bis Ende wo ich alles Werkzeug sauber mache und weg räume bestimmt 4 Stunden. Alleine das Auto aufbocken vorne und hinten und sichern und wieder runter dauert schon ne Stunde. Aber ich schau, was ich an Ersatzteilen bekomme. Die Zeit ist kritisch, bis Mittwoch müssen die Teile da sein. Mittwoch Abend / Nacht muss ich es einbauen. Sonst ist der ganze Plan mit einem T ab Donnerstag diese Woche zu fahren dahin.
Die Zentrierhülsen machen mir am meisten Sorgen zu tauschen. Am 230 T hab ich das mal mit meinem Mechaniker zusammen gemacht. Ich habe keine Werkbank und keinen Schraubstock. Das muss ich machen lassen.
Die einzige Werkstatt der ich das in Bremen zutraue ist Mercedes, und die verbauen nur Ihre eigenen Teile. Eine Zentrierhülse kostet da 72 Euro incl. Steuer und dann noch der Einbau in die Kardanwelle bestimmt für beide Hülsen 150 Euro bei Mercedes. Also 300 Euro für zwei Hülsen.
Oder ich schau das ich das irgendwo irgendwie rausgehebelt bekomme. Wenn ich das einer Werkstatt gebe mache ich mir sorgen das die mir die Kardanwelle ruiniert.
Man könnte durch die Buchse ein Loch bohren, festen Draht durch oder Seil und irgendwo anbinden und dann die Kardan als Ausschlaghammer benutzen. Aber dafür erstmal ein Seit haben was Stabil genug ist dafür.

Die besagten Buchsen an der Schaltung:
Also die Schaltstange die ganz oben ist, keine Ahnung was da Geschaltet wird, da sind die Buchsen am Getriebe und am Schalthebel fest. An diese Buchse kommt man extremst bescheiden dran am Getriebe.
Die anderen zwei sind „unten“ da kommt man prima dran am Getriebe.
Von der Schaltstange die am tiefsten angebracht ist, ist am Getriebe die Buchse ein wenig ausgeleiert und am Schalthebel merklich ausgeleiert.
Ich mag zwar keine halben Sachen aber in Anbetracht der Zugänglichkeit werde ich nur von dieser einen Schaltstange die Buchsen tauschen. Oder von den unteren zwei.
Den Schalthebel an sich, kann man da was „fetten“ unter der Manschette?
Vom Rückwärtsgang in die Mittelposition muss ich etwas rühren bis der Schalthebel mittig wieder positioniert ist.

Danke für die Unterstützung bisher und schöne Grüße,
Marcel

Edit:
Ich habe noch schnell Bilder der Hadyscheiben gemacht.
Hinten hat die Teilenummer 1244110215
Vorne: 1244110515
Meinen Abzieher für das Mittellager habe ich auch in den Tiefen meines Kellers gefunden, puh wenigstens etwas 

Das Lager ist auch beschädigt. Es geht teilweise leicht und dann schwer und quitscht auch.
Der Hitze Schutz Schild über dem Kat war weg, bestimmt schon länger.

Ich hab nicht gesagt das ich die Hady Scheiben bei Mercedes kaufen will.

Ich hab keine Möglichkeit die zentrier Hülsen zu tauschen.
Mercedes baut nur seine Teile ein und eine Hülse kost bei Mercedes ca 72 Euro

Tada,

ein weiterer Schritt ist getan. Die Zentrierhülsen habe ich mit der Flex angesägt und dann entfernt.
Das Mittellager ist nicht so gut geworden. Da hab ich die Welle mit angeflext.
In dem Lager war kein Fett mehr drin.

Mein 20 Euro ebay Auszieher hat bei dem 3. Lager, das Lager dieser T Welle, den Geist aufgegeben.
Drei Werkstätten hatten keine Lust darauf, obwohl ich gesagt habe die Teile gehen kaputt und werden ersetzt. In meiner Selbsthilfewerkstatt habe ich beide Hülsen in 30 Minuten entfernt bekommen.
Ein weiteres Lager kommt in Zukunft noch, da werde ich mir wohl ein Markenwerkzeug kaufen.

Nun warte ich auf die Express Lieferung von TE und KFZ Teile 24. Dann erfolgt morgen oder Mittwoch der Einbau.

Ah ja, ich habe ja vorne und hinten unterschiedliche Nummern der Hadyscheiben. Die Onlineshops kennen nur die 0515 für die vordere Hadyscheibe aber nicht die 0215 von hinten. Ich habe die Schrauben mal durch beide durchgesteckt, die hintere wurde durch die vordere Ersetzt. Hinten ist original ca 5mm im Außendurchmesser kleiner wie vorne was aber eigentlich egal ist. Die vordere passt auch hinten.
Dann drückt mir die Daumen, das die Bestellungen morgen bei mir oder im Paketshop ankommen.

Die Tieferlegungsfedern mag ich nicht. Das Auto wippt wegen jeder Bodenwelle. Standard Fahrwerke stecken das ein ohne dass das ganze Auto wippt. Ich bin mal gespannt wie schnell ich damit über die Bahn fahren, aber ich glaube schneller wie 120 werde ich an manchen Stellen der A2 nicht fahren können. Es gibt stellen auf der linken Spur wo meine Limo in Farbe 122 schon tief durchsackt.

Ah ja ich wollte ja noch Feedback von der Montage der m104 Ansaugbrücke geben.
Die original Außentorx Schrauben für die Ansaugbrücke wo ich für 2 Stück 14 Euro Netto bezahlt habe, kann man sich sparen. Diese Außentorx ersetzten die Innen 6 Kantschrauben womit die Brücke ab Werk befestigt ist.
Ich habe, bis auf zwei, die restlichen Schrauben durch normale 6 Kant Schrauben ersetzt. Lediglich rechts und links die Metallleiste womit die Benzindüsen befestigt werden musste ich die obere einen Innen 6 Kantschraube nehmen. An dieser Stelle geht keine normale 6 Kantschraube.

danke und schöne Grüße,
Marcel

Ja einen stabilen Abzieher kaufe ich mir für den nächsten T.

Da ich von KFZ Teile keine Rückmeldung bekomme wegen dem Paket habe ich heute früh 2 Zentrierhülsen bei Mercedes bestellt.
In dem KFZ Teile Paket Paket ist auch die hintere Hadyscheibe drin, TE hatte nur eine auf Lager.

Die Mercedes Zentrierhülsen sind schon da, kosteten ca 145 Euro statt 80 bis 90 wie im Zubehör.
Die Schaltstangen Buchsen sind auch da und das Lager mit der Gummi Schutzkappe und den zwei Metallteilen.
Das Gummiteil um das Lager für 65 netto habe ich nicht bestellt. Da warte ich auf das 20 Euro ebay Teil oder nehme das komplette Meyle Lager von TE.
Man muss ja irgendwo sparen auch wenn es verquer klingt.

Das GLS von Taxiteile, ich war 14 Uhr nicht zu Hause, morgen zweiter Zustellversuch.
ich konnte es per Telefon ins Depot umleiten und kann es dort morgen ab 8 Uhr abholen.
Da ist das komplette Meyle Mittellager drin und die vordere Hadyscheibe.
Die hintere Hadyscheibe muss dann halt die alte nochmal her halten, die war "noch OK".

Heute also Zentrierhülsen montieren und Buchsen von 2 der 3 Schaltstangen erneuern.
Die obere fällt aus wegen komme ich nicht dran.

Dann Ladefläche vom Werkzeug befreien, Innenraum bissel reinigen und Felgen von der Limo waschen.
Mittwoch Kardanwelle montieren und gewaschene Felgen mit Reifen drauf ziehen.
Bissel was fürs Auge muss auch sein, außerdem sind das meine verstärkten V Reifen fürs vollbeladene und schnelle Fahren.
Gut schnell werde ich nicht fahren, aber es beruhigt mich meine guten Reifen drauf zu haben.

Punktlandung für Donnerstag um die Schwiegereltern mit dem T für großes Gepäck abzuholen.

So jetzt mal wieder ein paar Bilder.

Die neuen Zentrierhülsen habe ich wieder genau so tief eingebaut wie die alten.
die Kardanwelle habe ich noch mit der Drahtbürste behandelt, ein bisschen entfettet und mit Rostegal bestrichen.

Die Buchsen der Schaltstangen habe ich alle getauscht, wenn die Schaltstangen draußen sind kommt man überall prima dran.
Bissel Rostegal auch drauf.
Den Wahlhebel habe ich auch gefettet aber der erste und zweite Gang geht noch immer hackelig rein.
Auf dem Weg nach Hause ist mir aufgefallen, beim Buchsen ausbau habe ich die Wahlhebelteile mit einem Bohrer fixiert wo halt die Fiexierung in der Karosserie vorgegeben ist.
Im eingebauten Zustand solle ich da wieder den Bohrer durch stecken, man sieht die Teile sind nicht gleich.
Das zweite Bild, das ist sicher Grund wieso noch immer der 1. Gang so hackelig rein geht.
Wenn ich die Stangen so einstelle das ich das alles mit dem Bohrer ficieren kann, dann ist es richtig und dürfte viel einfacher Schalten.
Bei den Biegungen in den Stangen kann es schon sein das die sich im laufe der Benutzung längen und die Schaltung hackelig wird, richtig?

Die anderen Bilder zeigen wo ich noch Rostegal gestrichen hatte,

Schöne Grüße,
Marcel

Moin,
ich habe mein Bild genommen und die Schaltzwischenhebel gekennzeichnet wie es in der WIS 26-610 drin steht.

Am Schalthebel sollte man auch was kontrollieren und einstellen laut WIS und dann geht es an die Zwischenhebel.

Wie man auf meinem Bild sieht sind die „stark“ unterschiedlich positioniert. Die sollen alle in der gleichen Position sein so das man den Bolzen alle drei gleichzeitig arretieren kann.
Zum Glück wird das alles an dieser Stelle eingestellt, da kommt man dran im Gegensatz zu der Seite wo die Stangen am Getriebe eingesteckt sind.
Ich vermute wenn ich die Hebel richtig einstelle wird es sich deutlich besser schalten lassen.
Ich freu mich schon drauf.
Wenn ich den Arretierungspunkt und die Zwischenhebelposition betrachte werde ich 5/R verlängern und die anderen zwei verkürzen müssen. Mal sehen wie sich das nachher unter dem Auto zeigt.

Die Welle habe ich mit Rostegal bestrichen weil ich wie bei deiner Welle Rost an den Schweißstellen hatte und die „Dreiecke“ auch rosten. Da habe ich aber die Stellen wo die Hadyscheibe fluchten muss frei gelassen. Ich habe die Welle mit der Drahtbürste gestreichelt und dabei ist auch noch Farbe abgeplatzt.
Das schützt nur gegen Rost, unbehandelt hört es eh nicht auf zu Rosten. Und die Schwingungen, ne das wird das Rostegal nicht reduzieren . Dafür waren die kaputten zentrierhülse, das defekte Mittellager und die defekte vordere Hadyscheibe verantwortlich.

Ah ja, KFZ Teile, hat mir am Montag geschrieben das ein Teil bestellt werden muss. Hat nicht gesagt welches Teil von den drei aus der Bestellung und die mail ist im Spam Ordner gelandet.
Heute morgen habe ich es gesehen und storniert, jetzt verbaue ich die alte Hadyscheibe hinten wieder, die war ja „noch OK“.

Falls der T nicht fertig wird, fahre ich mit meiner Limo.
Das Felgen waschen wird entfallen, Hauptsache der T wird fertig, ich werde berichten.

Danke und schöne Grüße,
Marcel

Das Auto ist nun Fahrfähig.
Zuerst habe ich die Schaltstangen eingestellt, eine musste ich viel verlängern, eine nur ein bisschen und die andere musste ich viel kürzen.
Nun muss ich die Gänge nicht mehr suchen, die sind gleich da ohne das was hackt.

Dann habe ich die Kardanwelle eingebaut.
TE war so freundlich und hat noch die richtige Hadyscheibe für hinten gefunden und ins Paket gelegt.
So konnte ich nun alles an der Kardanwelle erneuern.
Das Meyle Lager ist auch ruhig.
Leider waren vorne die neuen Schrauben zu lang, die drei womit die Hady am Getriebe verschraubt wird waren zu lang und haben die Hady blockieren lassen am Getriebegehäuse.
Ich habe dann alles die alten Schrauben vorne verwendet. Jetzt im Nachhinein, die drei neuen Schrauben womit die Welle an die Hady verschraubt wird hätte ich verwenden können, naja egal.
Hinten waren 3 Seckskant und 3 Innensechskant schrauben dabei. Die Innensechskant habe ich nicht verwendet.
Bei Fahrzeugteile Vogler hatte ich noch einen neuen dem Tomasetto Verdampfer AT-09 Arctic gekauft. Ich hab das alles so hingepfuscht das ich es einbauen konnte, denn ich hatte keinen Rohrschneider da.

Am Ende ist mir aufgefallen, fast alles umsonst. Der neue Verdampfer benötigt einen viel kleinen Kühlwassersensor. Also die Wasserschlauche „kurzgeschlossen“ und nun geht’s erstmal ohne LPG nach Berlin. Nun muss ich den richtigen Sensor finden, dann fährt er auch auf LPG.

Das fahren und schalten ist richtig schön.
Beim rausfahren aus der Tiefgarage, mit der AHK aufgesetzt und dann mit dem Kat über die Kante geschliffen.
Entweder ich baue schnell Standard Federn ein oder ich schraub ein Schutzblech unter den Kat.
Es wird wohl ein Schutzblech werden.

Auf dem Weg nach Hause hat mich das Auto erinnert das ich morgen noch alle Sicherungen tauschen muss.
Der Scheibenwischer ist mitten im wischen stehen geblieben. Sicherung 2 geschaut, eine Korrosionsplacke ist abgefallen. Andere Sicherung aus dem Kastenreservior und er lief wieder.

Mir ist aufgefallen beide Autos drehen bei 80 bei ca 2000 rpm. Ich hab mal nachgerechnet, die Automatik ist im 4. Gang 1:1 übersetzt mit dem 3,07 Diff. Also Insgesamt 3,07
5 Gang Schaltung: 5. Gang ist 0,8 Übersetzt, das Diff ist 3,69 macht insgesamt 2,95 und schafft 218km/h
Der 5. Gang ist durch das Diff Nutzlos.
Die 5G Automatik ist sogar mit 0,75 im 5. Übersetzt mit 3,69 Diff = 2,76, wahrscheinlich wegen dem Wandlerschlupf bei der Endgeschwindigkeit mit 213 km/h
Hier macht der 5. Gang schon Sinn wegen der anderen Übersetzung.
4G Automatik ist im 4. 1:1 und hat ein 3,06 Diff und schafft auch 213km/h
Will man Sprit sparen baut man ein 3,46 oder 3,27 oder 3,06 Diff beim 5G Getriebe ein. Dann spart man Drehzahl. Naja ist nebensächlich das Übersetzungsthema.

Also morgen noch Sicherungen und Reifen tauschen, dann kanns los gehen.

Danke und schöne Grüße,
Marcel

Edit:
Wenn man den kleinen Punkt "Hinweise/Dokumente" sieht öffnet die PDF und da steht drin das es ein m5 Gewinde ist für den LPG Kühlwassersensor.
Nun bestelle ich nich KME Verdampfer-Temperatursensor Artikel-Nr.: KME-RED-TMP nach Berlin und dann kann ich bald wieder mit LPG fahren.

Ja die Wellen sind ausgewuchtet. Darum gibt es die Positionsnasen zum zusammen bauen.
Der Rost ist nicht besser wie die Farbe.
Lieber Farbe anstatt irgendwann keine kardanwelle mehr weil wegen Rost das Metall weg ist.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Ka allerdings frage ich mich, warum du das rote "Scheixxegal" nicht mit deiner kleinen Lackierpistole aufträgst ist besser, wirkt besser, sieht besser aus, geht schneller, verbraucht weniger Farbe usw..... bedenke...nicht immer hilft viel viel....aber das hatte ich schon mal woanders erwähnt

Hi Bernd, Ich arbeite in einer Garage wo auch andere Autos stehen. Da habe ich zu viel Angst das der Farbnebel die anderen Autos erwischt.
Neben dem Ort wo ich die Kardan mit dem Pinsel gestrichen habe steht ja auch ein anderer 124er neben mir, die Sakkos sieht man auf dem Bild.
Wenn sowas passiert ist das ganze mit selber machen ein Reinfall bzgl der Kosten.
Weil dann die Rep Kosten der anderen Autos höher sind wie wenn ich meine Autos einfach abgegeben hätte und es machen lassen hätte.
Gut der Spaß fehlt dann aber ist dann halt so.

So ich habe mal zwischen getankt, 6,62L für 64 km zügige Stadt fahrt wo ich doch so unschön mit viel Gas anfahre und sportliche Drehzahl das Schalten übe.
Ich glaube das wechseln der ganzen Dichtungen verhindert viel Falschluft was zu einem so geringern Sprit Verbrauch beiträgt.
Die Fahrt Bremen Berlin muss ich noch nachtanken, kommt Sonntag oder Montag.
Das Auto fuhr prima, man merkt das die Räder unwuchtig sind, ab 130 fängt das Lenkrad an zu vibrieren.
gut da es aber T Reifen (190km/h für KFZ Leermasse) sind und der T vollbeladen war wäre ich wegen der T Reifen eh nicht viel schneller gefahren.
Bin deswegen nur 120 gefahren.
Von der Kardanwelle war kein Muks zu vernehmen, die verrichtet brav und ruhig ihren Dienst.

Meine LED H4 Birnen sind Donnerstag kurz vor der Abfahrt noch in der Packstation in Bremen agekommen.
Die musste ich noch abholen und habe sie heute gleich eingebaut:
https://www.w124-board.de/original-exter…html#post597092

Danke für Eure Unterstützung und Schöne Grüße,
Marcel

Edit:
Da es noch keine Bilder von außen gab, nun auch Bilder von Außen.