W124-Board.de

Huhu,

ich meld mich mal wieder nach langer Zeit.
Es ist Zeit von meiner grauen Limo für immer Abschied zu nehmen und dadurch auch den Kombi wieder aus dem Winterschlaf zu wecken.
TÜV steht auch an. Dafür müssten einige Arbeiten erledigt werden, wie neue Bremsschläuche und vermutlich auch gleich ein ganzer neuer Satz Scheiben und Beläge (aber das muss ich noch kontrollieren). Auch wenn noch nicht fällig, die Bremsstaubentwicklung vorne ist extrem, da will ich meine gut bekannten ATE Scheiben und Klötze reinbauen, die meiner Meinung nach sehr wenig Staub verursachen.
Jetzt bin ich allerdings wieder auf den Trichter der größeren Bremse für die Vorderachse gekommen: 4 Kolbenbremse vom 24V.

Nach einer weile Recherche habe ich erfahren, dass es von der 24V Bremse 2 Versionen gab:
- Vom 300E-24 mit den Kolbennummern 39 und 40 mit 22mm dicken Scheiben. Diese passen NICHT auf die Querlenker mit gepressten Traggelenken.
- Vom E320/320E mit den Kolbennummern 57 und ?? mit 25mm dicken Scheiben. Diese sollen angeblich auf die Querlenker mit gepresseten Traggelenken passen! (Quelle: archiv.mb124.de)

Frage an diejenigen die bereits damit Erfahrung haben: Passt das denn auch so wirklich?
Laut oben genannter Quelle soll der Umbau beim Kombi (welcher vorne eh die innenbelüfteten Scheiben hat,) einfach Plug and Play sein.
Really? Ich möchte ungern das ganze Zeugs gekauft haben und dann steh ich in der Werkstatt blöd da, wenns nicht passt.
Auf was müsste ich in der Bucht achten, wenn ich so alte gammlige 4-Kolben Sättel kaufen möchte? Können die Dinger zu stark vergammelt sein, dass Sandstrahlen auch nimmer hilft? Teilweise sehe ich ja auch Nachbauten der 4Kolben-Sättel für gut über 200€ pro Stück (neu oder überarbeitet?), aber das ist ja schon recht teuer.


Zusätzlich Stahlflex-Bremsschläuche:
Ich weiß, dass es zu dem Thema genauso viele Meinungen für und dagegen gibt. Die einen sagen, man merkt keinen Unterschied, die anderen sehr wohl. Es gibt sicher einige von euch, die das an ihrem 124er fahren, oder? Wie schauts denn da aus? Und viel wichtiger: war der Einbau problemlos? Hab auch schon komische Stories gelesen, dass es net passt, wackelt, spiel hat, ABS danach spinnt, etc. Da mein und auch anderer Menschen Leben an so einem Schlauch hängen, möchte ich da keine halben Sachen oder Pfusch. Welche Marke könnt ihr mir da empfehlen?

Ich hoffe Ihr könnt mir ein wenig mit Rat zur Seite stehen =)

Beste Grüße

Danke für die Infos/Kommentare

Zitat

Steht da nirgends und ist auch nicht so, also auch damit

Das habe ich leider falsch interpretiert. Da die 300-24V Bremse schon nicht auf die gepressten QL passen, werdens die 320er Bremsen auch nicht wie du sagst.

Zitat

Wenn man bei 4-Zyl. auf die grosse Bremse umrüstet, eigentlich auch noch einen anderen HBZ.

So wie ich das verstanden habe, haben alle Fahrzeuge ab ~130PS (wozu der 230er zählen würde) bereits den größeren HBZ, also sollte das hier kein Thema sein. Außerdem haben Kombis ja grundsätzlich eine größere Bremse (vorne innenbelüftete Scheiben) als die kleinen 4zyl Limos/Qps.

Aber ich gebe dir schon recht. Wenn neue Querlenker + Ankerbleche fällig sind, dann sind das schon mal gut 400€ + die Bremssättel + Aufbereitung + Kleinmaterial... :-/
Da hab ich mich wohl wieder einer Illusion hingegeben. Das Geld ist dann wo anders im Auto besser investiert.

Zitat

Nur die 500er Bremse passt auf die gepressten TG, dafür sind dann 16" Felgen erforderlich.

16" wäre kein Problem, habe ich eh, aber ich schätze eine 500E Bremse ist noch seltener und deutlich teurer.
Zu den ATE Scheiben+Klötzen: ich meinte die ganz normalen. Ich weiß nicht was aktuell im Kombi verbaut ist, aber das zeug staubt wie sau. In der Limo habe ich normale ATEs, ist kein Vergleich.

Für einen normal bewegten 230er vielleicht, aber ein voll beladener TEE bergab macht ein mulmiges Gefühl, wenn man merkt, dass die Bremse ein wenig überfordert ist.

Und habt ihr Erfahrungen mit den Stahlflex-Schläuchen?

Danke und beste Grüße

Also Stahlflexschläuche sind bestellt. Lieferung dauert leider ein Weilchen.
In der Zwischenzeit habe ich mir auch noch gleich die Bremsscheiben und Klötze angesehen (zumindest auf einer Fahrzeugseite). Komischerweise sehen die fast neu aus. Scheiben vorne kaum abgenutzt, Beläge noch richtig gut drauf. Scheinen auch original Mercedes zu sein, aber stauben so ekelhaft. Hinten sieht es ähnlich gut aus, auch wenn die Scheibe am Rand übelst weggammelt...
Umso nerviger, dass die Bremsen-Verschleißanzeige immer mal leuchtet, hauptsächlich frühs beim losfahren. Nachdem die Bremsen "warmgebremst" sind, leuchtet die Kontrollleuchte nicht mehr. Masseschluss? Feuchtigkeit auf der Anlage die dann an einer blanken Stelle am Sensor zu einem Masseschluss führt und somit das Zeug zum leuchten bringt?

Leider ist mir bei der ganzen Aktion noch aufgefallen, dass mir der eine seitliche Halter hinter/vorm Kat abgerostet ist. (Nicht der am Getriebe, sondern das was mit nem Gummi befestigt wird. Hoffe das kann noch geschweißt werden. Stimmt es, dass der TÜV wegen sowas meckert?

Viele Grüße

Kleines Update:
Stahlflex Bremsschläuche sind verbaut, hat aber eine ganze Weile gedauert, weil die alten Schläuche festgebacken waren. Auch gleich neue Bremsen bekommen. Die Klötze auf der Innenseite vorne waren komischerweise komplett runter, und die Scheiben waren hinten doch nicht so gut wie mein laienhafter Blick mir verriet.
Scheinbar waren vorne die Führungsbolzen nicht mehr so gängig. Jedenfalls wurden die auch wieder gängig gemacht. Kathalter geschweißt. Heute nachmittag TÜV. Bin mal gespannt. Hoffe es passt alles, hat mich am Ende leider deutlich mehr als erwartet gekostet.
Hoffnung stirbt zu letzt =)