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230 TE 3.0 Automatik in Farbe 122

mallnoch

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81

Donnerstag, 14. April 2016, 12:54

Auf was tippst du denn was bei mir defekt ist?

Edit:

Falls Du weist wie man das Teil prüfen kann um zu sehen welches defekt ist wäre das auch super.

Danke,
Marcel
Limo 300E LPG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (14. April 2016, 13:00)

Sebast1an

. . , -

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82

Donnerstag, 14. April 2016, 13:20

siehe post 78...

die rückschlagventile haben nichs auszustehen, die membrandruckregler sterben im moment
wie die fliegen....

MDR aufschrauben, darf nur minimal sprit raus kommen. falls mehr, defekt...
im kalten zustand bitte, das zeug kann da schon mit ordentlich wumms raus kommen...
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mallnoch

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83

Freitag, 15. April 2016, 19:43

Hi Sebastian,

ich hab den Membrandruckregler gewechselt, gegen ein anderes gebrauchtes Teil.

Mein alter Regler hatte schon eine deutlich feuchtes Gummirohr, der ist bei mir nicht mit dem Leerlaufschlauch verbunden, ist stillgelegt und endet im Motorraum.
Der war schon so feucht bevor ich die Spritleitungen gelöst habe.
Obwohl der Motor vorher noch lief war nur wenig Druck auf den Leitungen und ist kaum Sprit beim öffnen der ersten Leitung raus gekommen.

Den anderen Regler eingebaut, ist vom 300-24V, und nun habe ich einen miesen Leerlauf mit Schütteln und kann kaum auf Benzin aus dem Stand aus beschleunigen.
Die Economy Anzeige ist im Leerlauf auch mittig und nicht kurz vor dem linken Anschlag.
Irgendwie ist er nun entweder viel zu Fett oder viel zu Mager.
Auf LPG ist alles Schick.

Oder muss man den Leerlauf neu einstellen wenn man den MDR wechseln tut?

Ich muss das Auto mal vernünftig auslesen.
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84

Freitag, 15. April 2016, 22:56

Ich war nochmal am Auto und habe die Lambdasonde im Benzinbetrieb mit der LPG Anlage überwacht.
Wie vorher gesagt, ich hab ein Membrandruckregler vom 300-24V eingebaut. Aber sind bei den m102, m103 und dem m104 300-24V doch alle gleich, ist mein Kenntnisstand.
Auf Benzin schüttelt sich der Motor und im Auspuff höre ich das da was fehlt, wie Zündaussetzer oder Aussetzer in der Verbrennung halt.

Anfangs hat die Sonde nur Fett angezeigt und kein Pendeln,
ich hab dann etwas an der Leerlaufschraube gespielt aber kein Pendeln der Sonde war zu erkennen.
Ich hab so lange gedreht bis der Motor aus ging und danach auch Richtung Fett mit Zwischengas und allem.
Die Sonde blieb bei Mager und pendelte nicht, ich habe in keinem Fall ein richtiges Lamdasignal im Benzinbetrieb bekommen können.

Dann habe ich mal den Motor ohne das Motorsteuergerät laufen lassen.
Er lief aber das gleiche Schütteln und Aussetzer im Auspuff.
Daher gehe ich davon aus das ich ein rein mechanisches Problem habe.
Mit und ohne Steuergerät muss ich ewig orgeln bis er startet. Ich bin ja mal gespannt wie er morgen früh angeht.
Kaltstart war ja bisher kein Problem, aber da ist ja auch die Kaltstartdüse aktiv und scheint mein defekt am Auto zu überdecken.

Direkt nach dem Motor abstellen kann ich die Streuscheibe runter drücken und sie bewegt sich nicht komplett zurück in die Ausgangslage.
Da scheint der Benzindruck sofort weg zu sein.
Wenn der Motor läuft hab ich versucht die Streuscheibe runter zu drücken.
Das ging deutlich schwerer und der Motor hat sich auch beschwert und ging wie erwartet aus.

Der Membrandruckregler drückt kein Benzin raus.
Denn der Druckspeicher neben der Spritpumpe defekt ist, verursacht der so ein Problem im Benzinbetrieb?
Ich glaube fast nicht dass der Druckspeicher sowas im laufenden Motor verursacht.

Ich vermute der Fehler geht Richtung Mengenteiler das der eine interne Undichtheit und da der benzindruck zwischen den Kammern flöten geht.
Oder aber wirklich eine der Benzindüsen ist defekt und im unteren Drehzahlbereich gibt eine Düse kein Sprit mehr ab. Die sind aber als original Mercedes Neuteile von mir 09/2013 ins Auto verbaut worden. Damit wäre dann leider die Garantie schon abgelaufen.
Im oberen Drehzahlbereich macht der Motor ja keine zicken beim fahren.
Alles sehr komisch finde ich.
Auf LPG war ein schönes Pendeln der Sonde zu sehen und es gibt keine Probleme im Motorlauf.
Was meint ihr da so zu?
Besten Dank, Marcel

Edit: Ich hab aber auch immernoch das Gefühl als wenn irgendwie was zu hören ist im Heck, ab und an, nicht das ASD Druckspeicher zischen und klopfen.
Kann eine Spritpumpe irgendwie Luft ziehen und das zu Aussetzern führen weil die Luft immer bei der selben Düse zuerst ankommt und der Zylinder deswegen nicht zünden kann?
Limo 300E LPG

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85

Samstag, 16. April 2016, 23:11

Hi,

es gibt wieder was neues zu dem Thema.

Ich war heute in der Werkstatt meines Vertrauens Sachen abholen und hab da mit dem Mechaniker da mal nachsehen.
Beimn lösen der Leitung am Mengenteiler von Düse 01 / Zylinder 01 hat sich nichts am Motorlauf geändern.
Bei den anderen Düsen hat sich der Motorlauf geändert, verschlechtert.

Ich hab dann als ich wieder zu Hause war an dem Thema weiter recherchiert.
Ich hab die Leitung an der Düse 1 abgeschraubt und den Motor mal laufen lassen.
Der Motor lief und egal bei welcher Drehzahl der Sprit kam nur Tröpchenweise aus der Leitung rausgekleckert.
Daher denke ich der Mengenteiler ist defekt.
Nun hab ich die Wahl, nehm ich ein Mengenteiler der Jahre ohne Sprit im Keller liegt oder den vom Reserve Auto.
Ohne Sprit halten die Mengenteiler auch nicht lange und gehen davon kaput und wenn ich den vom Reserve Auto nehme, kann das nicht mehr fahren.
In USA gibts Kits um den Mengenteiler zu reparieren.
Wird sicher die Membran durch sein aber man muss meherere Sachen genau ausmessen und mit den Maßen wieder zusammenbauen weil sonst die spritmengen nicht "synchro" sind die zu dein Zylindern gehen.
Ich hab nun ca 4 Monate Zeit, wo der T in der Sommerpause ist, den wieder flott zu machen.

Schöne Grüße,
Marcel
Limo 300E LPG

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86

Mittwoch, 20. April 2016, 07:35

Moin,

es ist etwas weiter gegangen bei der Fehlersuche.
Ich habe die Einspritzdüse vom 1. Zylinder gegen eine neue getauscht.
Der unrunde Motorlauf ist deutlich besser geworden aber noch immer deutlich unrund.

Das Beschleunigen will er auch erst richtig ab ca 2500rpm, alles davor merkt und hört man das er nicht richtig läuft.

Um was positives am Motor zu haben, habe ich mir mal die Plastikleiste gegönnt wo die Zündkabel drin sind.
Ich dachte immer die sei teuer und habe aber auch nie nach dem Preis gefragt, unter 4 Euro war der Preis mit Steuer für das obere und untere Teil zusammen.

Meine Hydrostößel sind auch wieder am tickern.
Das tickern war nach dem wechsel weg.

In der Sommerpause werde ich nun:


1.
Im Motorlauf nochmal die Leitungen von allen 4 Düsen am Mengenteiler öffnen und schauen wie der Sprit da raus spritzt.
Ich schließe mich langsam Eric seiner Meinung an das meine Benzindüsen defekt sind.
In Düse 1 war auch kein Sprit drin als die die ausgebaut habe.
Wenn das nix bringt wechsel ich den Mengenteiler, denn ich glaube mittlerweile nicht mehr so recht das der Mengenteiler defekt ist.
Beim öffnen von 2 und 3 hat sich der Motorlauf zwar geändert gehabt aber irgendwie ist mein Gefühl momentan das es die Düsen sind.

2.
Lagerbock von Zylinder 3 und 4 ausbauen und zerlegen und reinigen.
Mit schweißdraht in die Ölführung in dem Zylinder etwas stochern und schauen ob da verkokungen sind oder sowas.
Ohne die Hydraus rauszunehmen, denn die gehen dabei defekt.

3.
mal den Ventildeckel und Luftfilterkastendeckel lackieren das es schick aussieht.

Was meint ihr dazu?

Schöne Grüße,
Marcel
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87

Mittwoch, 25. Mai 2016, 08:43

Moin,
Nachdem Lasse es vorgemacht hat mit der Klima Nachrüstung, mache ich das nun auch dachte ich mir.
http://www.motor-talk.de/forum/klimaanla…822.html?page=5
Als Spender dient ein 230TE mit Klima, Automatik und ASD.
Die ASD Elektrik habe ich so ausgebaut wie ich sie vorher schon mal in meiner Limo nachgerüstet habe.
ABS Stecker Abgeschnitten, dann ging das Problemlos unter dem Klimakasten durch. So kann ich dann später die drei Kabel aus dem ABS Stecker raus pinnen und in das Zielfahrzeug einpinnen. Den ASD Kabelbaum aus dem Innenraum habe ich auch sauber ausgebaut.

Der Innenraum ist schon ordentlich leer, wie man auf dem Bild sehen kann.
Ich habe zum ersten mal ein Armaturenbrett ausgebaut, das ging eigentlich ganz gut.
Aber das ist alles eine Fleißarbeit, wenn ich den Spender nun so sehe sollte man den ein und Ausbau doch hintereinander machen. Möglichst an einem Tag um nichts zu vergessen.
Aber es ist ein Mercedes, da kann man prima dran schrauben und wenn man was vergessen hat ergibt es sich im Zusammenbau wie das sein muss.
Zum Ausbau, hier mal zwei Bilder vom Klimakühler und ein Bild vom Motorkühler.
Da sieht man gut wo der Schnodder sitzt und die Kühler weg faulen.
Ist mein Klimakühler noch ok so?
Bzw an meinem T habe ich ja eine Nachrüstklimaanlage drin. Da will ich alles im Innenraum auf original umbauen.
Die Nachrüstklima hat keine Kompressor Abschaltung wie die originale und der elektronische Lüfter läuft immer 100%.
Beim Ausbau ist mir der Vorwiderstand zerbröselt. Wofür ist der eigentlich da?
Der Frist doch nur Leistung und der E Lüfter läuft mit reduzierter Leistung, Vorteile, Geräusche?
Der Innenraumlüfter die Vorwiderstandgruppe ist bei Klima anders weil da der Lüfter Motor mehr Leistung hat? Deswegen ist im Innenraumkabelbaum auch das Stromkabel vom Durchmesser größer?
Und ich muss es mal schaffen mein Zündschloss auszubauen.
Am Schlachter konnte ich das wie auf dem ersten Bild lösen, aber mein Einbau kann ich das so nicht machen.
Die dicke Klimaleitung beim Bremskraftverstärker, die auszubauen hat mich nerven gekostet die da raus zu puzzeln.
Ich werde bei mir das so machen, dass ich den Kabelbaum von der Klima im Innenraum zusätzlich verlege.
Der Klimabaum im Motorraum ist zwar zusammen mit dem Motorkabelbaum in den Schutzmantel, aber es gibt praktisch nur ein bis drei Verbindungen zwischen den beiden Bäumen.
Da puzzle ich den Klimabaum aus dem MKB raus und verlegen den zusätzlich.
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88

Mittwoch, 25. Mai 2016, 09:14

Die Anleitung zur Klimanachrüstung ist wirklich sehr gut. Ohne diese hätte ich die verschiedenen Versteifungen evtl. nicht ausgebaut.
Die Servopumpe muss zuerst raus, sonst kann man das vergessen.
Am Ende habe ich schon meinen Meinungsverstärkendes Brecheisen geholt und an der Halterung für Servopumpe und Klima vorsichtig rumgehebelt. Im Öl keim war noch eine Schraube verborgen die man nicht gesehen hat.
Merke, wenn es nicht von Hand zu lösen geht ist sicher noch eine Schraube irgendwo die man vergesse hat.
Ich hab die Schraube dann gefunden und alles zerstörungsfrei ausgebaut bekommen.
Die Bilder zeigen zwei Versteifungen, die dritte ist vorne an der Ölwanne mit zwei Schrauben befestigt, die kann man nicht übersehen bei der Demontage.
Die Klimaleitung am Kompressor ist ein großes Bauteil.
Das geht vom Klimakühler vorne zum Kompressor, da dann durch diese lustige Dose nach oben zum Zylinderkopf.
Am Kopf ist die Leitung mit zwei Schrauben verschraubt. Eine Schraube wollte sich bei mir nicht lösen und ich hab die dann auch leider rundgedreht.
Da musste ich dann am Ende mit der ganzen Leitung herumbiegen bis die Halterung nachgegeben hat und ich sie raus hatte.
Die Leitung ist auch mit einer großen Schraube an der Servopumpe/Kompressor Halterung befestigt.
Diese Leitung ist echt total unförmig und wird sich schlecht lagern lassen.

Das erste Bild zeigt den Motorblock wo alles demontiert ist und das letzte Bild zeigt die Halterung wo ich ein Schraubenloch weggebrochen habe.
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89

Mittwoch, 25. Mai 2016, 09:21

Klimaleitung und Hydraulikpumpe

Weiter geht es nun mit dem Zylinderkopf. Ich denke mal die ZKD wurde mal gewechselt denn die Abgaskrümmerschrauben waren nicht verrostet und gingen total leicht auf. Und mit einer Laufleistung von 340tkm.
Die Hydraulikpumpe will nicht abgehen, nach WIS sollen die beiden M13 Schrauben gelöst werden und dann soll man die Pumpe abnehmen können, das klappt aber nicht.

Zuerst nochmal drei Bilder von der Klimaleitung, im Kühlerbereich ist sie schon arg korrodiert. Ich hoffe das ist da noch Dicht oder sieht die Schrott aus?
Das vierte Bild zeigt den Klimakompressor und das letzte Bild zeigt den Kopf mit der Hydraulikpumpe.
Das ist schon eine R134a Klimaanlage und Kontrastmittel war da ausreichend viel drin. Es lief noch etwas hellgrüne Suppe aus dem Kompressor und der Leitung heraus. Sonst war die Anlage leer.
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90

Mittwoch, 25. Mai 2016, 11:13

Hallo Marcel,
krasse Aktion mit der Klima Nachrüstung. Die hellgrüne Suppe ist übrigens das Kältemittelöl ;) Aber das machst du ja neu. Das zieht nämlich extrem Wasser.

Bist du schon wegen deinem Motorlaufproblem weiter gekommen?
Ich hatte ein ähnliches Problem an meinem 230 CE - nur andersrum. Bei mir haben 2 Düsen dauerhaft eingespritzt, obowhl der LMM nicht betätigt war. Auch bei betätigtem KE Stop.

Probier mal folgendes. Schraub alle 4 Leitungen am Mengenteiler ab und überbrücke die Spritpumpe. Dann darf nichts in den Leitungsöffnungen aufsteigen. Erst mit betätigtem LMM muss der Sprit in allen Öffnungen gleichmäßig ansteigen.
Wenn aus einer Öffnung gar nichts kommt, ist dein Mengenteiler kaputt.

Den Druckregler an der KE hast du ja schon getauscht. Der Druckspeicher am Pumpenpaket ist nur ein Speicher. Wenn der defekt ist, hat das keinen Einfluss auf den Motorlauf. Nur auf das Startverhalten im warmen Zustand wegen Dampfblasenbildung.
Aber wenn du einfach mal den Leckschlauch am Druckspeicher abziehst, siehst du doch, ob der ok ist.

Warum eine Einspritzdüse tauschst, obwohl die vom Mengenteiler schon gar keinen Sprit bekommt, versteh ich ehrlich gesagt nicht. Das ist total unlogisch.
Und mit defektem Mengenteiler wirds schwer das Tastverhältnis einzustellen, da geb ich dir recht.

Ich habe dann einen sehr günstigen gebrauchten defekten Mengenteiler gekauft und ihn zerlegt. Anschließend meinen und einige O-Ringe und die Membran aus dem gekauften verbaut. Seitdem läuft der wieder :)

mallnoch

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Mittwoch, 25. Mai 2016, 11:33

Hi Mustang,

die Düsen bekommen Sprit vom Mengenteiler.
Es hat sich nur nicht bei allen Düsen was am Motorlauf geändert als wir die Leitung am Mengenteiler geöffnet haben.

und als ich die Düse gewechselt habe war da kein Sprit in der Leitung. Daher denke ich dass der Sprit durch die Düse schon rausgelaufen ist.
Die Düsen zu wechseln ist die preiswerteste Lösung.

Ich hab ja nun im T Spender meinen Mengenteiler und Düsen die ich mal verwenden kann.
Nachdem der T Spender zerlegt ist geht es mit der Einspritzung weiter.

Am Spender will ich noch den Zylinderkopf und die Einspritzung haben.
Die Sprit Pumpe mit ASD Ventil von unten
sowie das ASD Diff und die Antriebswellen, das wird lustig ob ich das demontiert bekomme.
Und die Niveau Dämpfer.

Vorne will ich dann noch üben die Radnabe zu demontieren.
Schiebedach will ich auch noch üben das zu demontieren.

und das Seitliche Fenster hinten links fehlt mir noch, da kommt noch eine Doku vom Spender.
Das Heckklappenfenster und dann ist der T Spender leer und ich hab an allem mal geschraubt.

Schöne Grüße,
Marcel
Limo 300E LPG

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Mittwoch, 25. Mai 2016, 12:35

Zitat von »mallnoch«

Hi,
Beimn lösen der Leitung am Mengenteiler von Düse 01 / Zylinder 01 hat sich nichts am Motorlauf geändern.
Bei den anderen Düsen hat sich der Motorlauf geändert, verschlechtert.

Ich hab dann als ich wieder zu Hause war an dem Thema weiter recherchiert.
Ich hab die Leitung an der Düse 1 abgeschraubt und den Motor mal laufen lassen.
Der Motor lief und egal bei welcher Drehzahl der Sprit kam nur Tröpchenweise aus der Leitung rausgekleckert.
Daher denke ich der Mengenteiler ist defekt.

Zitat von »mallnoch«

Hi Mustang,

die Düsen bekommen Sprit vom Mengenteiler.
Es hat sich nur nicht bei allen Düsen was am Motorlauf geändert als wir die Leitung am Mengenteiler geöffnet haben.

und als ich die Düse gewechselt habe war da kein Sprit in der Leitung. Daher denke ich dass der Sprit durch die Düse schon rausgelaufen ist.
Die Düsen zu wechseln ist die preiswerteste Lösung.


Irgendwie widersprechen sich deine Posts. Erst kommt kein Sprit, dann kommt Sprit...
Wenn du jetzt aber einen anderen Mengenteiler zum Testen hast, umso besser. Ich wünsch dir viel Erfolg beim Umbau und denk an die Grundeinstellung nach dem Wechseln. Bei mir hatte da gar nichts mehr gepasst, nachdem ich den wieder eingebaut hatte.

Diff, ATWs usw ist dagegen ja fast schon Kleinkram. Bekommste schon hin.

mallnoch

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93

Mittwoch, 25. Mai 2016, 13:23

Danach hab ich doch wieder geschrieben das ich mich da geirrt habe und die Düsen defekt scheinen.
Ich hatte zuerst nur die Düsen ausgeschlossen weil diese neu waren.
Der Sprit kommt nur klecker Weise aus dem Mengenteiler.
Wären das Massen würden keine 12 Liter auf 100km reichen.

Da wo kein Sprit in der Leitung war, war der Motor aus.
Ich wechsel ja keine Düse wenn der Motor läuft.

Das muss man alles in dem richtigen zeitlichen Ablauf sehen wann da Sprit kam und wann nicht.
Ich habe das auch momentan nicht weiter verfolgt weil das Auto gerade in der Sommerpause ist.
Ich weis da ist was defekt und wird zum Wintersaisonbeginn reparariert.
Limo 300E LPG

mallnoch

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94

Freitag, 27. Mai 2016, 17:52

Moin,

an dem Spenderfahrzeug habe ich nun den Zylinderkopf abgebaut.
Gibt es einen Trick wie man den Abgaskrümmer vom Hosenrohr abschrauben kann?
Es ist ein M102 Motor mit Automatik.

Vom Motorraum komme ich da nicht ran, da hat er vier eckige selbstsichernde Schrauben.

Besten Dank,
Marcel
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95

Freitag, 27. Mai 2016, 18:48

Von unten mit mehreren Verlängerungen...


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Dienstag, 31. Mai 2016, 07:59

Hi,
zum Abschluss habe ich dann noch geschaut wie ich die Kühlerhalterung raus bekomme.
Ich hab mir extra Stahlbohrer besorgt, aber man kommt da schon bescheiden dran.
Ich hab mich kurzer Hand entschlossen das einfach abzusägen. Das ging total einfach.
Das Querrohr hat maximal ein mm Wandstärke. Beim Einbau werde ich das einfach zusammen Drücken und jede Seite mit 2 Bolzen an dem vom Auto verbinden.
Die Halterung an dem Querträger wird auch irgendwie an den vorhanden angeschraubt.
PS den Abgaskrümmer habe ich leider nicht ausbauen können. Da bin ich nicht dran gekommen.
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Dienstag, 26. Juli 2016, 13:55

So morgen geht die vorgezogene Saison für den T los.
Als erstes das Start Problem lösen.
Ehs oder Mengenteiler oder die neuen esd eines davon ist defekt.

Was mich tierisch nervt. Ich hab neue Mercedes Hydros eingebaut und vorher befüllt mit öl, alles schick.
Die klappern aber wieder nach ca 200 km.
Woran kann das liegen?
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Dienstag, 26. Juli 2016, 22:49

Ich kann berichten mein Mengenteiler war defekt.
Alten Mengenteiler demontiert und Ersatzteil vom Schlachter T daneben gelegt.
Meine altes Teil quitscht beim Kolben bewegen.
Ersatzteil quitscht nicht.

Eingebaut und tada startete ohne Probleme und läuft gut.

Naja hab ich nun ein Mengenteiler den ich mal öffnen kann und die Ersatzteile aus ebay USA einbauen kann. Muss die erst kaufen, ist ein zukünftiges Projekt.
Erstmal müssen beide Autos in Farbe 122 tadellos laufen mit allem Ausstattung Details

Weiter zum nächsten Punkt vom T
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Mittwoch, 27. Juli 2016, 19:57

Es ist echt totaler Mist.

Auto angemeldet mir Bahn zum Auto gefahren und Kennzeichen montiert.
Will starten gleicher Mist wie vorher stottern
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Mittwoch, 27. Juli 2016, 22:15

Naja bin ich nach Hause gefahren und habe die ESD ausgebaut.
Die vom Zylinder 4 hatte ich ja noch vor dem abmelden im Herbst ersetzt.
Die anderen drei habe ich nun gegen gebrauchte aus dem Schlachter ersetzt.
In meinen ESD war kein Sprit drin beim Ausbau, beim abschrauben der Leitung von den alten gebrauchten war Sprit in den ESD drin.

Der Motor läuft nun ohne zu stottern.
Aber:
Wenn der Motor läuft und ich ihn aus schalten und danachh gleich wieder starte ist alle prima.
bleibt der Motor einen Moment lang aus muss ich wieder lange orgeln bis er startet.
Aber das Stottern ist schon mal weg.

Es sind wohl meine original teuren Mercedes ESD nach nun ca 2,5 Jahren defekt.
und zwar alle vier ESD, und das bei einem Stückpreis von 54 Euro plus MWST.
Da kann bestimmt Mercedes nix für, sondern eher eine schlechte Bosch charge, aber es ist mega ärgerlich da die Bosch Teile um die 25 Euro nur kosten.

was war mein Problem?
Schlechtes Startverhalten und Stottern im unteren Drehzahlbereich, ab ca 2500 rpm war das stottern weg.
Auf LPG gab es kein Problem.

Was habe ich schon gemacht:

Druckspeicher neben dem mengeneteiler getauscht, brachte keine Verändernung. Weiterhin langes orgeln und stottern.
Mengenteiler mit EHSgetauscht.
Stottern und lange orgeln ist war noch immer vorhanden, unabhängig das ich im vorherigen beitrag geschrieben habe es geht nun und Fehler ist weg. Der Fehler ist weiterhin da.

Ohne MSG ebenfalls Stottern und lange orgeln.
Daher muss es was mechanisches der KE-Jettronik sein.

ESD Zylinder 4 gegen neue Bosch ESD getauscht.
ESD von Zylinder 3 bis 1 gegen alte gerbauchte ESD getauscht.

Stottern war nach dem kompletten ESD tausch weg.

starte ich den Motor direkt nach dem abstellen wieder startet er sofort.
Warte ich einen kleinen Moment muss ich lange orgeln bis der Motor startet.
Sebastian meinte mal das es wohl der Druckspeicher neben dem Mengenteiler sein wird bzgl dem langen orgeln.

ich bin nun am überlegen den Mengenteiler mit EHS und Druckspeicher der vorher drauf war wieder einzubauen das ich den ursprünglichen ausgangspunkt habe und nur die ESD getauscht habe.

Wie ist die richtige Vorgegensweise wenn man die mechanischen Komponenten der KE-Jettronik prüfen will?

Schöne Grüße,
Marcel
Limo 300E LPG

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