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Zitat von »Rentnerdaimler«

Wenn ich nachher jemanden habe, der mal starten kann, werde ich mal versuchen ob am Kaltstartventil 10 Volt ankommen.
Krafstoffpumpenrelais habe ich noch nicht überprüft. Ich könnte es probeweise gegen das aus dem intakten 230 er tauschen.

So, Töchterchen hatte ein wenig Zeit

Am Kaltstartventil liegen bei Anlasserbetätigung die notwendigen ca. 10 Volt an (s. Bild)
Das Kaltstartventil habe ich gegen ein gebrauchtes (Keine Ahnung ob das funzt) getauscht (das alte siehe Bild)

index.php?page=Attachment&attachmentID=42704

Alles wie gehabt: Nach dem Start dauert es eine halbe bis eine Minute, bis der Motor sich im Leerlauf einpendelt.
Auch nach dem Start bei 40 und 60 Grad.

Überspannungsschutzrelais und Kraftstoffpumpenrelais habe ich heute morgen bereits erfolglos gegen funktionierende getauscht.

Zunächst ist jetzt mal Pause.

Brauche neue Ideen. Werde wohl mal weitere Messungen vornehmen müssen nicht grade meine Spezialität

Zitat von »Rentnerdaimler«

Brauche neue Ideen.

hatte gegen 17.00 Uhr eine Nachricht, dass ich doch nach dem Wechseln der Teile der KE das Steuergerät mal über Nacht ausstöpseln solle....Fehlerspeicher usw.

Habe dann um 17.30 Uhr Stecker gezogen und Batterie abgeklemmt.....


Grade um 21.10 Uhr war ich neugierig und habe mal eben alles angeschlossen und gestartet :

Die Karre ging beim Kaltstart nicht aus....rappelte so mit knapp 500 U/min ne halbe Minute vor sich hin und spuckte etwas beim Gasgeben... und ging dann in den Leerlauf (so 700 U/min).

Habe Batterie wieder getrennt und Stecker gezogen....

War zwar nicht perfekt...die Veranstaltung, aber wesentlich näher am Ziel als vorher...mal sehen, was morgen passiert.

Gewechselt hatte ich ja KPR und ÜSR und Kaltstartventil. KPR und ÜSR sind inzwischen aber wieder die ursprünglichen drin. Lediglich das Kaltstartventil ist ein anderes, ebenfalls uraltes.

Zitat von »Manni«

Versteif dich mal nicht so auf das Kaltstartventil,

Ich denke auch, das KV ist O.K.
Wollte aber wissen, ob es überhaupt bestromt wird. Und das wird es. 10,6 Volt entspricht dem, was dort bei Anlasserbetätigung ankommt.

Zitat von »124-FAN«

Übeltäter war (unter anderem) der Temperaturfühler für die KE

Der ist ja in Verdacht. Strom kommt auch hier auf den beiden Leitungen wie es soll. 5,0 und 4,6 Volt. Kabel sah soweit gut aus.

Zitat von »Manni«

Was sagt denn das Tastverhältnis, schon mal gemessen?

Noch nichts gemessen. Nach dem Urlaub.Und vor allem, wenn ich die Karre auch mal fahren kann. (ist ja noch abgemeldet). Ich habe auch irgendwo so ein "Ausblinkdingens" rumfliegen

Zündkrempel ist nicht gekommen....also gehts mit der KE erst in 2 Wochen weiter.

Aber etwas anderes gab es heute noch für die Karre:
index.php?page=Attachment&attachmentID=42715

Etwas Farbe habe ich noch draufgetan

LG Bernd

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zündkrempel ist nicht gekommen....also gehts mit der KE erst in 2 Wochen weiter.

Verteilerkappe und Finger sind jetzt verbaut.
Habe dann noch einen weiteren "Rabauken" entdeckt und ersetzt:

index.php?page=Attachment&attachmentID=42761 diese Feder vom "Gasgestänge", die unter der Ansaugbrücke eingehängt wird war sauber abgebrochen und baumelte unsichtbar unter der Brücke rum.

Läuft jetzt nach 1 Minute gefühlt super und ruhig im Leerlauf.

Nur in der ca. ersten Minute nach dem Kaltstart muss man weiterhin die Drehzahl hochhalten.

Schließwinkeltester ist unterwegs. Bis dahin muss ich mit der Fehlersuche warten.
Ausblinken an Buchse 11/4 Pin 1 (Masse) und PIN 3 klappt nicht.....bin mir auch nicht sicher, ob das überhaupt beim M 102 geht.

Das zugeklebte Schiebedach ist nicht dicht. Die Suppe läuft wohl am vorderen Ablauf des ESSD über den Himmel und tropft bei dem hiesigen Sauwetter den Beifahrerfußraum genüßlich voll.
Das muss dann noch werden.


Achsenmäßig mache ich die alte Achse meines 250 TD für den Karren nebenbei fertig, damit er dann bald ordentlich was wegziehen kann

index.php?page=Attachment&attachmentID=42762

index.php?page=Attachment&attachmentID=42763

Zitat von »Manni«

Das geht schon, wenn man einen der Ersten hat bei deinem EZ 06/1990 ist der Pin 3 für die KE nicht mehr belegt und geht nur noch über Tastverhältnis.

Hab grade an Buchse x 11 gemessen:

8,4 Grad, also etwa 10 %

Dazu werden laut Fehlertabelle:

- Geber Luftmengenmesser
- Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt bzw. defekt (Zündzeitpunkt im Leerlauf ca. 10 Grad zu "früh"

angegeben.

Vorgegangen bin ich desweiteren nach der Anleitung von @ webman:

Diese hier:
KLICK webman KE Diagnose


1. Messung:
Wiederstand zwischen Kontakt 1 und 3 betrug 4,2 k Ohm - also innerhalb des Toleranzbereichs von 3,6 bis 4,4 k Ohm

2. Messung:
Wiederstand zwischen Kontakt 1 und 2 bei manuellem auslenken der Stauscheibe (habe die Scheibe mit dem Finger während der Messung herunter gedrückt)

Der Wiederstand steigt an, bis die Scheibe nach ca. 1 cm den oberen Rand passiert hat.
Dann fällt der Wiederstand ab und steigt dann konstant bis etwa 2/3 des Weges an. Dann fällt der Wert wieder ab.

@ webman schrieb von konstantem Anstieg bis 2/3 des Weges.....bis auf den Moment, in dem die Stauscheibe den Rand verläßt ist alles so wie beschrieben....


3. Messung:
Stecker vom Steuergerät (N3) abgezogen und versucht den Wiederstand zwischen Kontaktbuchse 1 (Stecker LMM) und dem Kontakt 7 zu ermitteln.
Der soll kleiner als 1 Ohm sein
Die Anzeige zeigte keinen Wiederstand an (Gerät funktioniert...habe andere Wiederstände zum Test geprüft!!)

Gut so, oder ist das ein Fehler

4. Wiederstandsmessung zwischen Kontaktbuchse 2 (Stecker LMM) und Kontakt 17 des Steckers Steuergerät (N3)

wieder nichts zu messen....soll auch kleiner als 1 Ohm sein.

5. Wiederstandsmessung zwischen Kontaktbuchse 3 (Stecker LMM) und Kontakt 18 des Steckers Steuergerät (N3)

wieder nichts zu messen....soll auch kleiner als 1 Ohm sein.

Zum Verständnis zwei Bilder, damit klar ist, was ich so gemessen habe....vielleicht hab ichs ja vermurkst

index.php?page=Attachment&attachmentID=42764 Stecker des Steuergeräts N3 mit markierten Buchsen 7, 17 und 18

index.php?page=Attachment&attachmentID=42765 Potentiometer mit den Kontakten 1, 2 und 3. Im Stecker sieht man grade die Prüfleitung in Buchse 1 des Steckers des Potentiometers.

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dann kam der Regen

Habe noch ein Bild der Stauscheibe gemacht

hier beim Wiederstandstest vor dem herunterdrücken der Scheibe

index.php?page=Attachment&attachmentID=42766

und nochmal die Scheibe in nahindex.php?page=Attachment&attachmentID=42767
man kann erkennen, dass sie rechts einen kleinen Luftspalt hat. Sie lässt sich leichtgängig runter drücken.

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Soweit könnte das alles passen, wenn es in Ordnung ist, dass ich gar keinen Wiederstand bei Messung3 bis 5 ermitteln konnte....

LG Bernd

Zitat von »Manni«

" Eins nach dem Anderen, wie der Bauer die Klöß frisst"

Na gut, also nochmal einen Schritt zurück

Zitat von »Manni«

was hast du dir für einen Schliesswinkeltester zugelegt, analog oder digital

Den digitalen hier:

index.php?page=Attachment&attachmentID=42768

Zitat von »Manni«

hast du auf richtige Polung geachtet? Dazu muss bei nur Zündung an bei Buchse 2und3 70% angezeigt werden, sollten es um 30% sein Kabel umstöpseln.

Habs grade mal getestet: Anzeige zeigt bei "nur Zündung an" 8,3 Grad (also etwa 9 %). Keine 30 % und auch keine 70 %.
Der selbe Wert wird im Leerlauf angezeigt.

Habe dann an meinem 230 TE probeweise gemessen. Dort zeigt das Gerät bei "nur Zündung an" 60,4 Grad an (also etwa die 70 %). Leider genau das selbe im Leerlauf betriebswarm Kein pendeln um 50% (45 Grad).
Die Kiste läuft aber perfekt und hat frisch AU bekommen. Also dürfte bei dieser KE alles stimmen.

Fazit????

Testgerät ungeeignet oder "Testperson" ungeeignet

LG Bernd

Zitat von »Manni«

Ich weiß zwar nicht wer dir diesen Chinamist für $30 empfohlen hat, aber viel Ahnung hat der wenig

Hallo Manni,
Für 30€ bekommt man 2 davon . Habs ehrlicherweise Zugegeben ohne Empfehlung gekauft. Werde mich jetzt auf die Lauer nach einem vernünftigen machen. Am besten wäre wohl ein analoger.
Falls du was empfehlen kannst, her mit dem Tipp!!!

denn dank deines Hinweises, weiß ich jetzt wie ich in % mit dem Chinateil messen kann.

Habs heute morgen bei meinem eigen 230 er probiert. "Nur Zündung an" zeigt das Gerät 68% an.
Im Leerlauf betriebswarm genau die selbe Anzeige.
Beim M103 im qp zeigt das Gerät ein Pendeln zwischen 20% und 24% an......also alles nicht so das gelbe vom Ei!!!

Dann habe ich ja auch Willis Beitrag gelesen

Da war doch was, ich hatte schon mal erwähnt, dass im Kofferraum eine Kiste voll mit Krempel lag, den der Vorbesitzer noch meinem Vetter mitgegeben hat

Etwas interessantes habe ich grade mal aus der Kiste gezogen

index.php?page=Attachment&attachmentID=42770 Ein (...fast...) kompletter Motorkabelbaum ich befürchte das ist der ursprünglich verbaute gewesen.

Zitat von »Willi«

Mal eine vielleicht doofe Frage, aber die beiden Stecker vom LMM Poti und dem Drosselklappenschalter hast Du nicht vertauscht, oder?
Da die baugleich sind und die Kabel von der Länge her auch noch hinhauen, baut man sich da mal schnell ein Eigentor.

Den Stecker vom Drosselklappenschalter hatte ich noch gar nicht abgezogen....Ehrenwort....war mit der Messerei ja nur bis zum LMM gekommen (...dann kam ja der Regen )

Ich habe also den Luftfilter grade zum gefühlt 12 mal runtergenommen und meinen 230er daneben gestellt um die Geschichte zu vergleichen...

Der Patient index.php?page=Attachment&attachmentID=42771

und im Vergleich dazu mein 230er index.php?page=Attachment&attachmentID=42772


Bingo Willi!!!! Stecker sind vertauscht worden!!!!

Hab sie umgesteckt. Jetzt liegen an der x 11 auch 68% bei der Messung an. Leerlauf hat der Motor kalt aber beim ersten Versuch auch nicht gehabt.
Dann ist er mir ausgegangen und sprang nicht wieder an. Werde es später nochmal versuchen.

Da der Vorbesitzer wohl schon eine Weile mit den vertauschten Steckern rumgefahren ist, hoffe ich, dass nichts dramatisches zerschossen wurde.

Das Problem ist allerdings grade noch da gewesen.

Mal sehen, wie es weitergeht. Ich werde später mal versuchen die Kiste zu starten und warmlaufen zu lassen....vielleicht kann ich dann ja mit meinem Chinatester etwas rausfinden.

Also schonmal vielen Dank, Manni und Willi fürs Mitdenken und die Tipps...werde wohl bei dieser vermurksten KE weiterhin auf Tipps angewiesen sein.

LG Bernd

Hi Willi,

grade sprang er wieder sofort an.
Im Gegensatz zu vorher hat er jetzt allerdings gar keinen Leerlauf mehr. Habe ihn bis 80 Grad Wassertemperatur bei ca. 2000 U/min warm laufen lassen. Egal welche Temperatur bis dahin bestand, die Karre geht sofort aus, wenn ich vom Gas gehe....also Null Leerlauf.

Trotzdem an der CO Schraube drehen, oder erst mal messen.

Der Schlauch unter der Ansaugbrücke dürfte drauf sein. Habe ihn ja lose baumelnd nach dem Kauf vorgefunden.

LG Bernd