W124-Board.de

Zitat von »nicehand«

an ner 700€ Schüssel bisher nix zum schweißen gefunden

wie geil ist das denn

den hab ich nicht gefunden

das war irgendso ein Adlerauge aus Wiesbaden....ich hantier hier nur mit ner Netto Lesebrille am PC rum..

ich dachte, ich hätte das erwähnt

In der Tat war bei dieser Kiste die Taktik mit 2 bis 3 Personen die Verkaufsneuerscheinungen zu checken nicht erfolgreich...

Bin froh, dass ich ...obwohl ich die Kiste aufgrund der Anzeige abgelehnt hatte ....dem Adlerauge halber mich überwunden habe doch mal anzurufen!

Aber das ist doch der Sinn dieses boards!!!

Ich seh das so Rama: " Stolz hin oder her!!! Hier sind gar nicht mal so viele aktiv schreibende Leute unterwegs!!

Aber hilfsbereit sind in meinen Augen alle Punkt

Muss am 124 liegen die Kisten bringen Menschen zusammen

manchmal können sogar Streithähne mit den Karren wieder zueinander finden...dauert mal länger mal weniger lang .. sind halt alles Charakterköppe hier

Habe jetzt mal alle Schläuche richtig gesteckt. War so ziemlich alles falsch beziehungsweise gar nicht gesteckt. Dank meines identischen Motors in meinem silbernen TE konnte ich recht schnell alle Steckplätze ermitteln....die fehlenden Schläuche lagen im Kofferraum

Neue NGK - Kerzen sind jetzt drinnen.
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Ergebnis: Motor läuft nett!!!

Warmer Leerlauf so bei 600 bis 700 U/min. Also O.K.

Problem: KALTSTART!!!

Springt sofort an, aber die erste knappe Minute muss ich Gas geben, sonst geht er sofort aus.

Nach ca. 1 Minute läuft er im Leerlauf und hängt gut am Gas.

Habe grade mal (wird ja immer mal wieder als Fehlerquelle genannt) das Überspannungsschutzrelais von meinem Top laufenden 230 TE eingebaut

Keine Veränderung....der kalte Motor hat die erste Minute keinen Leerlauf. Alles also wie gehabt.

Überspannungsschutz ist also unschuldig.

Werde später mal versuchen den Übeltäter zu finden........identischer Top laufender Motor steht ohne LuFi vor der Garage

Gibts ansonsten noch einen schnellen Tipp??

Zitat von »Sebast1an«

hab nirgends was von kappe und finger gelesen, oder irre ich?
speziell wenn er ne weile stand, die ist garantiert hin...

Richtig gelesen. Die Kappe und der Finger sind bestellt.
Kann das die Ursache für fehlenden Leerlauf in der ersten Minute nach dem Kaltstart sein

Oder das Kaltstartventil selbst??

Habs noch nicht gecheckt.

Hab grade nur mal nach dem Preis für ein neues Kaltstartventil geschaut



KLICK Ventil

dann hoffe ich mal, dass das Ventil O.K. ist....ansonsten halt Gebrauchtteile

Danke für die Tipps @all

habe noch einen M102.982 liegen. Da wäre dann noch ein gebrauchtes Ventil drinnen.

Falls es überhaubt das Ventil ist!!

Habs noch nicht rausgeholt, da ich nach dem anschließen der Unterdruckschläuche den LuFi wieder draufgeschraubt habe.

Im Verteiler stand unten Öl drinnen. Habs erstmal rausgewischt ....warm läuft er nett, selbst mit dem ollen Finger und Deckel.
Neuteile sind unterwegs. Wenn sie vor dem Urlaub noch kommen, werde ich nochmal testen.

Jetzt habe ich nur noch Zeit für Gammel- und Geruchsentfernung gehabt:

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Die ersten beiden Teile sind "geduscht":

index.php?page=Attachment&attachmentID=42677

index.php?page=Attachment&attachmentID=42678

Beifahrersitz war hammerhart

index.php?page=Attachment&attachmentID=42684 6 x mit Gartenschlauch Waschmittel und Bürsten bearbeitet...erst der Polsterschaum hat geholfen...

Die weiße Farbe an der Kopfstütze war knochenhart....Lack!!! Habe am Schluß sogar mit Nitrolappen getupft....die Hälfte ging ab

index.php?page=Attachment&attachmentID=42685 ansonsten ist er nach über 1 Stunde Gartendusche geruchsfrei und wieder passabel. Braucht halt ne andere Kopfstütze der Herr Vetter...

Zitat von »BornToRun«

Sitze sind doch wieder brauchbar geworden.

Äh ja...die Hälfte ist fertig (die dreckigere Hälfte genauer gesagt).
Teppich und schwerer zu demontierende Dinge werde ich mit deiner Empfehlung (Obi Naßtrockendingenssauger - nur das ich versuchen werde das Ding wegen Entfernung beim Bauhaus zu borgen) versuchen zu reinigen.

Den Himmel kann dann mein Vetter selber schruppen

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Mehr Gehirnschmalz fordert indes das Problem mit dem "kaputten" Kaltstart.

Bin grade dabei das hier durchzuarbeiten

KLICK meine aktuelle Lektüre

Was mir auffällt:

- Motor startet sofort
- es wurde übelst von Vormenschen mit den Schläuchen rumgemurkst
- der Verteiler, der im Kofferraum lag hat die selbe Nummer wie der aktuell eingebaute ...ist nur mit Bremi Krempel bestückt....ich denke, der war ursprünglich drin und wurde mal blind gegen Gebrauchtteil getauscht.....
???? kann man den Verteiler falsch einsetzen ...einstellen, wenn man besonders wild ist

- wenn der Wagen die ersten Sekunden ohne Leerlauf läuft und ich so um 1000 U/min mit dem Gaspedal halte, höre ich immer noch ein Zischen in der Nähe des HBZ vermute ich, da geht ja der Schlauch nach Bypass 2 in 1 vom Temperaturschalter hin. Konnte nur noch nicht nachsehen, da ich ja solange bis er Leerlauf hielt stets in der Karre saß.

Zitat von »BornToRun«

Ansonsten kann vll. auch immer noch was im Geschläuch undicht sein.

deshalb werde ich morgen mal sehen, was der Schlauch so hinter dem HBZ treibt

LG ins Reich der unverständlichen völlig wilden....

Hi,

Temperaturfühler:
habe mal die Wiederstände des Temperaturfühlers gemessen.

Nach kurzem Motorlauf waren es 1,3 k Ohm (Temperatur so 30 . 40 Grad
20 Minuten später dann 1,5 k Ohm
und wieder etwas später 1,6 k Ohm



Bei geschalteter Zündung liegen am Stecker an einem PIN 5,0 V an einem zweiten PIN 4,6 V an
das selbe Ergebnis zeigten 2 PINs am Stecker des Temperaturfühlers bei meinem intakten 230 er an. Ich denke, das ist dann korrekt so
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habe auch mehrere gebrauchte Bosch und Bremi Kappen und Finger durchprobiert. Die Neuteile sind noch nicht da
Keinerlei Veränderung.

Wenn ich nachher jemanden habe, der mal starten kann, werde ich mal versuchen ob am Kaltstartventil 10 Volt ankommen.
Krafstoffpumpenrelais habe ich noch nicht überprüft. Ich könnte es probeweise gegen das aus dem intakten 230 er tauschen.

und da ich ihn heute mehrmals durchprobiert habe ist mir aufgefallen, dass der Motor bei jedem Start etwas braucht, bis er den Leerlauf hält. Ganz kalt etwas länger aber auch bei Temperaturen bis 60 Grad.

Dazu schrieb Thomas ja schon:

Zitat von »BornToRun«

Danach wird der Kaltleerlauf über die KE durch höheren Strom am Stellglied = fetteres Gemisch stabilisiert.
Ab 60° kommt ja dann erst die Lambaregelung.