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11 Monate gabs hier nichts Neues

Kürzlich meldete sich der Vetter und sagte, die Schleuder verliert iwo unterm Tank Sprit.....

Heute abend

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kam die Schleuder samt Vetter in die Halle.....

Zunächst konnte man nichts sehen.....aber dann doch.

Direkt am Tankanschluss war der Verbindungsschlauch zur Leitung an der Schelle kaputt

Wir haben dann zu zweit etwas Sprit geschnüffelt das Gummiteil gewechselt. Jetzt ist dicht.

In zwei Monaten ist eh DÖFF, also kurz mal hintenrum geschaut.

Alles gut, Bildchen mache ich die Tage, denn für den DÖFF muss mal nen neuer Endtopf drunter.

Grade Imasaf 48.24.07 für knapp 102€ inkl. bestellt und dann geht er, wo er grade mal da ist 2 Monate zu früh zum DÖFF



Zwei Dinge sind mir an der Karre aufgefallen:

1. Die Karre rennt nach wie vor wie Sau ....keine Ahnung warum, aber die handgerührten 4 Gänge lassen den M102 echt rennen....

2. Sprit tötet Brantho 3in1 wie nix

Dort wo der Spritschlauch tropfte pellte sich das gesamte Brantho 3in1 vom unbeschädigten Rostegal ab......seit grade ist halt Rostegal schwarz über Rostegal Rot drüber

Zitat von »BornToRun«

Völlig normal, das 4G ist optimal an den Drehmomentverlauf des M102 angepasst.

yepp, aber ich freue mich immer wieder wie gut der rennt

kannte ich so nur vom Buchhalter

KLICK

der rannte auch mit 4-Gang wie Sau

Zitat von »mallnoch«

Und nicht vergessen, die T haben ein 3,46 Diff drin.
Die Limo hat das 3,27 Diff drin.


Beim T hat der 5G auch nur das 3,46 Diff drin.
Dabei hatten die doch dann eine noch größere Zahl als Diff beim 5G verwendet.
Ich seh grad, beim Mopf 1 gabs bei 5G ein 3,67 Diff im T

....du kämpfst ja immer noch mit den Zahlen bezüglich Diff und so....... ich kenne die WIS Listen und auch die meisten DIFFs etwas



Der Vetter ist sich nicht ganz sicher was er mittelfristig mit der Schleuder macht......er hat 2 Autos die weniger brauchen und ein Gerät, dass mehr ziehen kann ...nen Deutz-Schlepper....

Naja, jetzt kommt erstmal DÖFF drauf und dann mal sehen.....bevor der für 2,5 bis 3,5 K weggeht denke ich mal nach, mir den als Huxxe zu sichern.......dann kann der Barolo sich bis zum hübsch machen ausruhen

Zitat von »Rentnerdaimler«

Grade Imasaf 48.24.07 für knapp 102€ inkl. bestellt

neun Tage war er unterwegs....davon lag er seit Montag die letzten 5 Tage im Lager der DHL-Krefeld....Luftlinie 35 km


Heute ausgepackt und neben den ollen rotten Pott gehalten

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der IMASAF ist ca. 3 Kg schwerer als der kaputte Pott

dieser ist der rotte

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die Verarbeitung der Halterungen und der Nähte ist beim IMASAF richtig gut ausgeführt. Sauber gebördelte Ränder und gute Schweißnähte und ein optisch ansprechender Schutzlack......dagegen sieht der alte verarbeitungsmäßig scheixxe aus

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index.php?page=Attachment&attachmentID=47585der alte

also für 101,50€ inkl. Porto gegen aktuell 66€ plus noch irgendwelches Porto für nen "Polenpott" waren das gut investierte 30€ sag ich mal


also drunter damit

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passte perfekt und der alte war zu kurz und viel näher dran am Unterboden zu scheppern

Zitat von »Rentnerdaimler«

Naja, jetzt kommt erstmal DÖFF drauf

habe heute nochmal die Feststellbremse nachgestellt und den Unterboden nach 2 Jahren Eifel untersucht:

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wie man sieht sind eigentlich lediglich die damals neuen Schrauben schon wieder gammelig

aber die Dinge, die mit Rostegal und Brantho 3in1 gemacht wurden sind ohne Befund.
Die Antriebswellen hatte ich damals mit Hammarite Glanzschwarz gemacht.... gammeln schon wieder

Vom Radhaus aus ist alles IMHO super

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beim Ölwechsel habe ich dann den LUFI abgenommen um an den Filter gescheidt ranzukommen......und dabei dann gesehen, dass die Ventildeckeldichtung inkontinent ist

also abgenommen

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so schauts aus nach 17.000 km in Vetters Hand und zuvor gruseliger Wartung beim Vorbesitzer.......

ich denke brauchbar....nächster Ölwechsel bei 449.000 km

jetzt wird noch ne neue Dichtung besorgt und eventuell der Deckel etwas angehübscht mal sehen

Zitat von »Rentnerdaimler«

so schauts aus nach 17.000 km in Vetters Hand und zuvor gruseliger Wartung beim Vorbesitzer.......

wird so bleiben. Der Job ist eher die Sifferei durch die defekte Deckeldichtung zu beseitigen

Zitat von »Rentnerdaimler«

ne neue Dichtung

Elring hat geliefert....

Zitat von »Rentnerdaimler«

der Deckel etwas angehübscht mal sehen

ohje....musste erst fürs Schützenfest 40 Meter Bordstein vom Unkraut und Dreck befreien

danach dann den ollen verwahrlosten Ranzdeckel von Rotz und Originallackresten befreit.

Die Aludeckel wollen eigentlich für nen Topergebnis freigekratzt und anschließend feingeschliffen werden.....händisch

no time...habe den Lack wie gewohnt mit diversen Holzbeiteln abgekratzt.....1,5 Stunden , gesäubert und entfettet...

und dann schnell gelackt....

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naja.....musste schnell gehen

immerhin sind die Dichtflächen jetzt plan

Zitat von »Senior«

Die Dichtfläche vom Ölverschluss sollte wieder blank sein, wird sonst unter Umständen undicht.

nur, wenn der Lack quasi nicht nitrofest....wäre.

Aber selbst wenn da was abplatzt...das sind peanuts....da kennen wir beide wohl ganz anderes

Zitat von »Rentnerdaimler«

gesehen, dass die Ventildeckeldichtung inkontinent ist

und wie....hier mal zwei typische "Sabberstellen" ....da wo man das Öl auf der Dichtfläche stehen sieht, war drunter alles verschmiert

index.php?page=Attachment&attachmentID=47669...naja, altbekannt diese Stelle.


neu war für mich diese hier:

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direkt an der Halterung des Lambdakabels am Kopf hatte ich noch nie so einen Siffdurchbruch

egal....vorne an der Niveaupumpe auf der Nockenwelle und die "Fahrerseite zur Ansaugbrücke sah auch nicht mehr doll aus


heute nach der Arbeit habe ich den trockenen Deckel mit ner Elringdichtung montiert

index.php?page=Attachment&attachmentID=47671... man sieht noch meine Fettfingertapsen

dann wollte ich eben schnell die neuen Sommerfelgen für den DÖFF montieren

naja ....war nix mehr mit 17.00 Uhr DÖFF

...beim Wechsel der Vorderräder zeigte sich dann... Karies

also schnell Flex und Schweißomat rausgeholt .... man hatte ich ne Laune...

gebraten....etwas verpfeilt und rotzegal black druff...

index.php?page=Attachment&attachmentID=47672...natürlich beide Seiten platt

index.php?page=Attachment&attachmentID=47673

bis morgen nachmittag muss das Zeug trocknen, dann gehts hoffentlich endlich zum DÖFF.....Dichtmasse und Co. muss dann danach drauf

Zitat von »eggy«

Komische Stelle. Da hab ich noch nie Durchrostungen gesehen.

ich glaube, der DÖFF hätte es unter dem noch vorhandenen Bodenschutz auch eher übersehen....ich habe aber halt hingesehen....und musste Nachsitzen

Die Ursache für die Durchrostung dürfte im Vorbesitz zu suchen sein....

Vom Motorraum aus ist der Träger vorne offen....wenn die kleine Ablauföffnung unten zusitzt, schwappt irgendwann Matschbrühe Jahre lang drinnen hin und her....und irgendwann ist halt das angesagt.....egal, ist jetzt geflickt und von innen auch geflutet....noch später Nahtabdichtung und Mittelchen drüber und dann wird es länger ruhig bleiben, da ich wieder Abläufe reingebaut habe

@eggy: habe allerdings kein BIT in der Flasche

Zitat von »MB124«

die Stelle sieht etwas geknickt aus

Zitat von »mallnoch«

Ja sieht schon etwas nach einem Knick im Längsträger aus.

Zitat von »Sebast1an«

ach Marcel

wenn man sich vorne mal nen Radhaus ansieht, könnte man meinen

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alle 124 sind Unfallwagen....sozusagen seienmäßig ...nene, da ist kein Knick, wo er nicht hingehört.....unfallfrei die Schleuder zumindestens was man so an der Karosse wahrnehmen kann.....so gut kenne ich die Kiste inzwischen schon und habe sie sogar

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Heute nach der Arbeit aus der Halle geholt und mit Sohnemanns Hilfe alle Lämplein kontroliert. Standlicht vorne rechts "out of order"
Alles andere in Takt. Keine Spannung

Lampenkontrollgerät fratze (keine Lampenkontrollleuchte an!)
Also schnell noch das olle ausgemusterte Kontrollgerät aus meinem Barolo geschnappt und reingewuppt

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und Standlicht vorne geht ...dafür aber wie damals im Barolo das rechte hintere Rücklicht nicht....(deshalb hatte ich es ausgemustert)
Aber mit nem kurzen Druck auf den Sicherungsdeckel im Bereich des Lampenkontrollgeräts kann man das Teil überreden zu Leuchten

Also so dann zum DÖFF

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Als es losging unauffällig beim Öffnen der Motorhaube auf den Sicherungsdeckel gedrückt und Licht war beim DÖFF kein Thema ....alter Schummler

Naja....

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Rost am Koti hat er

Ölverlust eher aktuell nicht mehr, aber ich war halt zu faul alles unterhalb der Ansaugbrücke abzuwischen.

Nun hat die Schleuder also wieder

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einen Monat zu früh vorgeführt

mal sehen ob ich eins der beiden angenockten Lampenkontrollgeräte wieder "warmgelötet" bekomme. Ansonsten noch meine neuen Räder wieder gegen die alten , aber noch guten Winterräder (ursprünglich aus Gebiet um Hanau ) zurücktauschen und dann wieder ab an die Arbeit in der Eifel......immerhin 17.000 km hat der Karren in den letzten 2 Jahren abgespult, gerne mit was am Haken


@Vetter: bei mir braucht er keine 10 Liter und ich habe ihn ordentlich ca. 200 km getreten