Weiß jemand wie es weiter geht?
da gibt es jetzt verschiedene Vorgehensweisen.
Der Stecker muss ab, um des angebohrte Zündschloß zu retten.
Der Stecker geht nur ab, wenn das Zündschloß auf 1 steht.
Also Stecker mit Gewalt, Rohrzange etc. gewaltsam zerstören.
Batt. vorher abklemmen, da da ungesichert voll Saft drauf ist, aber des sollte bei Arbeiten am Zündschloß eigentlich selbstverständlich sein.
Ist nicht, wie in nem Krimi, kurz an den Kabeln ziehen, brücken, Abfahrt.
Kleiner Verlust.
A 011 545 45 28 KUPPLUNG 3,30 €
A 009 545 72 28 DECKEL 3 €
Man muss die Kabel hinterher wieder richtig einsetzen, Nr. stehen auf dem Gehäuse.
Ohne Gewähr:
P = gn/ws 0,75 mm²
Die restlichen sind alle 2,5 mm²
30 = rt 2x
15R = rs/ge
15 = rs/rt
15X = rs/gn
50 = vio
Dann Schloß in den Schraubstock einspannen und die schwarze Panzerkappe entfernen.
Die knackt auch des Klannteil und geht dabei zu Bruch.
A 124 462 28 23 DECKEL ~ 25€
Da die Kappe mit dem Schloß verhakt ist, sie mit min. 2 Schnitten, quer über den kaputten Zylinder bis zum Schloß einschneiden.
3 Schnitte sind besser, mit der Flex im Schraubstock ratzfatz erledigt.
Dann im Schraubstock umdrehen und mit der eingeschnittenen Kappe einspannen.
Z'ammedrücken, bis es Knack macht, dann sollte man des Schloß von der zerrdückten Kappe abnehmen können.
Auch des Innenteil, des die Kappe im Schloß einhakt/sichert sollte so brechen, deswegen mehr Einschnitte.
Wenn es Knack macht, ist des auch gebrochen.
Sonst muss man es anschließend noch irgendwie umständlich, dremelnd, rausfummeln.
Der Zylinder fällt einem dabei auch entgegen.
Jetzt sieht man den Schlitz, mit welchen der Zylinder das Schloß betätigt.
Mit nem Schraubendreher auf 1 drehen und die Reste vom Stecker entfernen.
Mehrfach hin- und herdrehen und prüfen, ob der Sperrriegel dabei noch einwandfrei mit geht.
Weil des prüfen die u. U. auch bei der HU.
U. U. kann er wegen, beim Ausbohren entstanden Grate, hängenbleiben.
Falls ok, mit neuem Zylinder, neuer Kappe und Steckhüslen Gehäuse wieder verbauen.
Wichtig, Schloß muss beim Einbau, wie beim Ausbau vorgesehen, dabei wieder auf 1 stehen.
Das Schloß ist dann hinterher nicht mehr ausbausicher , egal, weis ja keiner.
Man hätte die Kappe auch in der Karre zerflexen können, sollte man sie vorher wegen Funkenflug gut abdecken.
Wenn es schnell gehen soll und da des Schloß hinterher eh nicht mehr ausbausicher ist, besorge mir preiswerte gebrauchte Schlösser.
Inzwischen leider auch nur ab 80 € aufwärts.
Dremle den PIN ab, trenne den Zündsperrschalter mit der Flex in Richtung Schloß ab.
Da es hier nen Diesel ist, des Unterdruckgeraffel zum Abstellen, kann man auch an jedes Benzinerschloß umbauen.
Edit, vergessen.
Falls es nen Automatk ist, den Seilzug für die Wählhebelsperre noch abschrauben.
Beim Gebrauchtkauf dann dauf auchten das des Schloß auch für Automatik ist.
Neue Schlöser sind immer für Automatik, aber früher wurde da unterschieden und es fehlt dann der Anschluß für den Sperrzug.