W124-Board.de

fahr erstmal so mit den federn zum vermessen.vielleicht haben sich die federn mit der zeit etwas gesetzt.die koennen dir doch sofort antwort geben ob vermessen werden soll oder nicht.

Also die Federn waren damals ungeplant reingekommen. Waren Sachse. Keine Ahnung mehr was für welche.....waren glaube ich geschenkt

Beim Vermessen war es schwierig.

Heißt: um den Sturzwert grün zu bekommen müssten wir den Benz etwas runterziehen. Aber nur minimal.

Ich glaube nicht, dass die Federn Alleinschuld am Reifenproblem haben.

Ich denke, es könnte ein Bordsteinknutscher geholfen haben. Etwas wenig Luft vielleicht dazu.

Da du eh nach neuen Federn pirscht wäre das der Weg inkl. Neuvermessung.


Wieviel ist die Kiste denn seit Sommer 17 gelaufen?

Die Sachsfedern können gar nix dafür.
Feder halten ne Karre einfach nur auf Höhe.
Damit die nicht nachfedern gibt es Stoß- eigentlich Schwingungdämpfer.
Sägezahn deutet dann eher auf den Schwingungdämpfer hin, oder Nachschwingungen hin.
Wenn sich ein Reifen an der 124 VA innen mehr abläuft, wie aussen, stimmt die Spur nicht.
Die laufen sich auch mit korrekter Spur immer aussen mehr ab.
Es sei denn die Karre ist grausam tiefergelegt.
Spureinstellung ist heutzutage Glücksache.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Heißt: um den Sturzwert grün zu bekommen müssten wir den Benz etwas runterziehen.

So ihmo schon gar nicht, wenn man ihn dafür runterziehen muss.
Die Mistcomputerstände können heute doch alles simulieren, warum nicht auch ein höheres Fahrwerk.
Ohne Spurdrücker bekommt man an der VA das nur hin, wenn man die roten Werte am Prüfstand interpretieren kann.
Können heute wirklich nur noch Könner aus der Zeit.
Oder setzt den Spurdrücker mal an, dann kannst auf dem Prüfstand gucken, wie alle zuvor eingestellten Werte aus dem Ruder laufen.
Merkt man am gutmütigen, fast alle Fehler verzeihenden 124 Fahrwerk meist erst ü 200 oder früher oder später an falsch rum abgelutschen Reifen.

Zitat von »Schnupper«

Rat Reifenmensch: Vorderreifen auf Hinterachse und einfach bis Verschleißgrenze weiterfahren.
Reifenmensch sagte noch: Spur vermessen lassen.

Gut der Mann, wenn er dabei auch noch die korrekte Spureinstellung hinbekommt.

Zitat von »Schnupper«

also: 37.030 gefahrene KM

womit du den Break Even zum langfristigen Erhalt der Gummies längst verpasst oder bei der Wartung geschlampt hast.

Zitat von »BornToRun«

Wenn man die nicht rechtzeitig v + h tauscht sind die auf der VA nach 30tkm aussen an den Flanken platt.
Des war auch an neuen 124 schon so und hat nix mit der Spureinstellung zu tun.
Weswegen der Tausch der Räder auch in der Wartung vorgegeben ist.

Man wird für blöd verkauft, steht da aber so drin, weswegen ich des mal anhänge

Zitat

Laufräder ab-, anmontieren, wenn nötig umsetzen
Profiltiefe messen, in mm eintragen
außen, Mitte, innen.

Warum sollte man nach nur 20 tkm jeweils an 3 Stellen messen und wenn dann nötig die Laufräder umsetzen?
Vll. weil das mit den schiefen, dann zitterden Rädern da schon bekannt war?
Macht kei Sau mehr, olle Karre fährt auch ohne teure Wartung, aber huch die Räder zittern unerklärlich.
Oder weswegen der nun, zur Vermeidung weiterer, unnötiger Kosten, gut ist.

Zitat von »Schnupper«

Rat Reifenmensch: Vorderreifen auf Hinterachse und einfach bis Verschleißgrenze weiterfahren.

Oder manche Dinge sind an einem 124 halt einfach so.
Oder wenn man an der Wartung der Reifen schlampt

Zitat von »BornToRun«

Schmeiss sie einfach weg

Ach Schnupper

Das mit dem "bekannt war..."
betrifft den 124 im allgemeinen.
Nehm jetzt halt 2 neue, mach die beiden hinteren nach hinten und mach die neuen nach vorne.


Und dann nach 20.000 Km .... vielleicht sogar früher halt mal Durchwechseln

Wenn du neue Federn vorne hast halt nochmal vorne einstellen lassen.

Aber vorher die Spurstangen gängig machen, sonst stellt den keiner neu ein, falls die Einstellung nicht passt.

LG Bernd

Zitat von »Schnupper«

Wartungsplan 4060: Reifenluftdruck des Reserverads richtigstellen. - Wer hat? Hand aufs Herz!

Ich mach des min. 1x jährlich, gerade erst vor 10 Tagen überprüft.
Früher habe ich das immer beim Wechsel von O noch O gemacht, aber wegen Ganzjahreskram entfällt das ja auch.
Auch wenn es ziemlich Aufwand ist, den ganzen Plunder drumrum, zusätzlich zum abnehmbaren Haken, wie Abschleppseil, Überbrückungkabel, Lampenbox, 4 mm Prüfkabel oder kurz den ganzen Kram, den ich bisher nur für andere Schlamper gebraucht habe, dafür zuvor rauszunehmen.
Aber nix ist blöder, wenn man jahrelang ein E-Rad als Zusatzgewicht mitfährt und es im Falle eines Falles auch platt ist.
Man fährt es ja nur mit rum um, im Falle des Falles, nicht deswegen auf den ADAC warten zu müssen.
Gerade beim Putzen der SW festgestellt:
8252 Wischergummi für Scheinwerfer auf Zustand
Völlig bröselig, laternenparkend kaputtgestanden.
So Wartungspläne wurden ja nicht umsonst erstellt.
Ich nehme mir den einmal im Jahr vor und gucke was ich wieder vergessen habe.
Sei es nur alle Scharniere mal nachzuschmieren.
Man verliert bei dem ganzen Kram drumrum die Kleinigkeiten aus dem Blick.
Dann mache ich mir danach auch einen fiktiven Stempel ins Scheckheft.

Zitat von »Schnupper«

Geht echt ans Fahrgefühl, wenn die Reifen vollfritte sind.

Weswegen schon ganz früh dazu geraten.

Zitat von »BornToRun«

Schmeiss sie einfach weg

Ist unterm Strich echt preiswerter, wie zig andere Fehler dazu zu suchen.
Wenn die Cross Climate nicht rechtzeitig wechselst, sind die nach 40tkm am 124 vorne auch fertig.

Die Niveauregulierung sollte mit Zuladung (waren es 120kg?) und Fahrer und Beifahrer eingestellt werden. Ist diese korrekt eingestellt, kann die Spur und Sturz ohne Zuladung eingestellt werden.

In der WIS sind als Vorarbeiten für die Einstellung von Sturz und Spur die Punkte zur Einstellung von Niveau und Regelpunkt als Vorarbeiten angegeben.

Bei den Einstellwerten zu Sturz und Spur HA steht in der WIS außerdem im "fahrfertigem" Zustand. Das heißt "Tank voll, Betriebsflüssigkeiten befüllt, Reserverad und Bordwerkzeug drin, Fahrzeug unbeladen".

Auf die Schnelle: Klick

Zitat von »Schnupper«

Zitat von »TheLucKy«

In der WIS sind (,,,) Vorarbeiten (..) angegeben.

Danke für den Hinweis. Weißt du, wo in der WIS-CD ich die Angaben finde? Bin nicht fündig geworden

Auf der CD:

Reparaturanleitungen - Fahrwerk - Fahrwerkvermessung


Oder halt der Link von Senior.