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Hat nen wunderbaren kleinen 6 Zylinder drin, der seidenweich läuft und von Haus aus kein Säufer ist.

Ja, aber er gibt sich so mit 22-25 Litern Vollastverbrauch zufrieden

Der Motor zählt zu den ruhigsten 6-Zylindern den MB je gebaut hat und als 260er noch sauberer als die 300er.

Allerdings hat er untenrum nicht so viel wumms, für ne Limo langts, im Kombi hats ihn zum Glück nie gegeben
Leider säuft er dafür wie n großer

Nachteile? Die Luftmengenmesser verreckten teilweise, aber hier ist Ersatz mitlerweile auch in gemäßigten Preiskategorien verfügbar. Startet er kalt schlecht, sind meißtens die Einspritzdüsen platt, die DB mitlerweile auch nachproduziert und die zu humanen Preisen kaufbar sind.
Gläntzt der Motor durch hohen Ölverbrauch, sind meistens die Ventilschaftdichtungen fällig, was auch günstig in den Griff zu kriegen ist.
Modelle bis 89 hatten Zeitweise Probleme mit den Nockenwellen, daher ist dort Vorsicht und regelmäßiger Ölwechsel geboten. Bei hohen Kilometerlaufleistungen machen die Hydros schon mal Probleme, ist aber genau so wenig teuer wie eine Komplettüberholung der KE-Jetronic, die bei Kurzstreckenfahrzeugen und Fahrzeugen die lange Zeit mit defekten Schaftdichtungen liefen, irgendwann ansteht.

Neben ihrer Seidenweichen Laufruhe verhalten sich die Motoren allgemein sehr gemütlich. Sie haben ausreichend Drehmoment, sind Vollgasfest, drehen aber eher behäbig hoch und erziehen die Fahrer im Regelfall selbst zu gediegener Fahrweise. Recht langweilige Motoren.

Laufleistungen von 400-600.000km sind bei guter Pflege keine Seltenheit, die Überholung danach liegt aber dann auch bei etwa 6.000€...
Wer allerdings meint, mit dem Motor rennen fahren zu müssen (ja, sie sind Vollgasfest) wird damit nicht glücklich.
Sie verlangen regelmäßigen Ölwechsel und reagieren empfindlich auf ständige Lastwechsel. Wer den Drehzahlmesser regelmäßig Ruckartig in den roten Bereich pfeffert, braucht sich nicht zu wundern das der Motor nach weniger als 100.000km den Geist ausgibt, entweder fliegt die einreihige Steuerkette, oder eines der Auslassventile reißt.
Wird dem Motor kalt auf den Kopf getreten, verabschieden sich öfters die Kopfdichtung, die aber bei artgerechter Behandlung ein Motorleben halten. Oft als defekte Kopfdichtung wird der vordere Stirndeckel diagnostiziert, was aber eher ein kosmetischer Mangel ist. Wer langeweile hat, kann die Dichtung wechseln.

Mechanische Schabgeräusche kommen oft von defekten Spannrollen, die aber besser bei MB zu beziehen sind, als im Zubehör.


Ups, ich seh gerade, die Frage war nach dem Modell und nicht nach dem Motor...

Ne, belasse ich es mal bei einer Antwort zum Motor

Mfg, Mark

hatte selber mal einen (limo) schalter .... nie wieder .

keine leistung und saufen wie ein V8 und mehr .

das einzige was mit der karre spaß gemacht hat ,

war driften .... der rest war einfach nur schlecht .

Wenn du damit gedriftet bist, dann wusstest du halt die Laufruhe nicht zu schätzen

Ganz so viel wie n V8 nehmen die dann doch nciht, außer man scheucht sie über die autobahn, dann nehmen die auch mehr

Dafür ist ne KE-Jetronic die falsche einspritzanlage.

Quatsch, das Funktioniert ziemlich gut sogar. Und wer Leistung will schaltet auf Benzin um.

Problematisch ist, dass sich kleinster Verschleiß der im Benzinbetrieb nicht auffällt, bei Gas krass auswirkt und nur teuer und aufwändig zu beheben ist.

Je nachdem. Bei ner Venturi jain, bei ner Teilsequentiellen (die mit ner KE problemlos läuft, sofern sie richtig eingestellt ist) auch Jain.

Zitat

Original von Mark-RE
Wenn du damit gedriftet bist, dann wusstest du halt die Laufruhe nicht zu schätzen

Ganz so viel wie n V8 nehmen die dann doch nciht, außer man scheucht sie über die autobahn, dann nehmen die auch mehr

die kiste war einfach zu schlecht als das die laufruhe noch was verbessert hätte ...

und ja , die hatte er

was den verbrauch angeht , wollte ich es auch nie glauben , aber

seit ich den V8 fahre habe ich den direkten vergleich zu meinem 300 24v .

der 24v wird überwiegen opa-mäßig bei schönem wetter gefahrn , meist auf strecke ,

den V8 fahr ich jeden tag und das um einiges sportliche und vom verbrauch schenken

sich die beiden nix (um die 13 L )

na na 13L?

Wenn man nur über die Bahn schleicht

Fahr mal mit beiden in der Stadt, dann ist essig mit 13
Dann kommste mit nem 260E noch mit 13 hin, wo der 500er ab 17 weiterspielt.

nene , der V8 wird täglich auf kurzstrecke gefahrn so das der motor

meist nichmal warm wird , am WE bekommt er dann min. 160km autobahn

und da wird richtig geballert , wenn nicht grade stau is ...

schnitt liegt dann bei 13,5-14 L , klar hab ich auch schon 20 durch gelassen

das war aber nur die erst befüllung nach dem kauf , wo bei jeder möglichkeit

kick down angesagt war

und das ohne ASR-Abschaltung

Zitat

Original von W124E500
na na 13L?

na damit kommst mit deinem tunnelmonster nicht hin ... aber warum

is auch klar , ich sag nur dauer leute erschrecken in der stadt oder

beim wasserlassen an der autobahnzufahrt

Zitat

Original von ozzy

Zitat

Original von Mark-RE
Wenn du damit gedriftet bist, dann wusstest du halt die Laufruhe nicht zu schätzen

Ganz so viel wie n V8 nehmen die dann doch nciht, außer man scheucht sie über die autobahn, dann nehmen die auch mehr

die kiste war einfach zu schlecht als das die laufruhe noch was verbessert hätte ...

und ja , die hatte er

was den verbrauch angeht , wollte ich es auch nie glauben , aber

seit ich den V8 fahre habe ich den direkten vergleich zu meinem 300 24v .

der 24v wird überwiegen opa-mäßig bei schönem wetter gefahrn , meist auf strecke ,

den V8 fahr ich jeden tag und das um einiges sportliche und vom verbrauch schenken

sich die beiden nix (um die 13 L )

auf 50 km?????

auf 2x50