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Moin,

1) kann ich dir beantworten: Diesel gab es nie mit ASR. ASD, also automatisches Sperrdifferential ist möglich.
Du hast dann in der Mitte des Tachos ein "Warndreieck" und in der unteren Reihe der Kontrolllampen eine Leuchte mit der Aufschrift "ASD".

Tempomat gab es auch bei Fahrzeugen ohne ASR, zumal die eher selten sind.
Es ist ohne sogar sicherlich viel einfacher. Die ganze Hebelmimik am M103 mit ASR fand ich schon abenteuerlich. Also freu dich, dass du es nicht hast

Ansonsten sollte Google schon einiges an Lesestoff hervorbringen. Hier schonmal ein paar Infos: Tempomat 250D 1990 nachrüsten "ohne ASR"

Natürlich möglich, zum beispiel mit Waeco aus dem zubehör in verbindung mit den original hebel, kostet halt ein drittel eines gebrauchten original, aber der funzt wenigstens zuverlässig, weil die alten steuergeräte und stellmotoren halt schon 20 jahre auf dem buckel haben, und sich das durch ruckeln oder nicht funktion langsam bemerkbar macht.

An Originalteilen brauchst du erstmal folgendes:
-Bedienhebel
-Kabelbaum
-Steuergerät
-Stellmotor
Das ganze kannst du vielleicht bei ebay ergattern. Im Prinzip passt das erstmal von allen Motorvarianten, beim M104 bin ich mir aber nicht sicher.
Immer unterschiedlich ist dann das Halterungsblech des Stellmotors. Das musste ich dann z.B. original beim Händler kaufen, weil das nur für die alten Saugdiesel gepasst hat und im Prinzip nicht gebraucht zu finden war. Dazu kommen noch Kleinteile wie der Hebel am Stellmotor und eine Kugelstange, die natürlich auch immer unterschiedlich lang ist.

Beim Steuergerät würde ich die späte Variante nehmen, bei der ein Kodierstecker von außen angesteckt ist. Der ist auch bei jedem Motor unterschiedlich, muss man aber nicht tauschen. Mein 200D läuft auch super mit dem Kodierstecker vom E300D.

Wenn das Halterungsblech beim 300D Turbo gleich dem vom E300D ist, hätte ich da noch Teile für dich und komme sogar aus der Nähe.

Wegen so Sachen kauft man sich besser den Wunschbenz nur mit fertiger Wunschausstattung Waeco rein und gut

Moinsen,

Eines vorweg: An deiner Stelle würde ich mir kein Originaltempomat einbauen , weil:
- zu teuer,
- bei Gebrauchtsteuergerät schon anfällig (besonders die Kondensatoren),
- Befestigung .....

Am Einfachsten ist der Einbau von Nachrüstsätzen z.b. WAECO.
Ich habe seit 9 Jahren so ein Teil drin und noch nie ernsthafte probleme gehabt.

Was du brauchst hängt davon ab, wie weit du an einem Original-Wählhebel interessiert bist.
In jedem Fall werden gebraucht:
- Hallgeber,
- Kabelsatz Hallgeber,
- fakultativ Verteilerstecker für Hallgebersiganl (wird im Tachogehäuse verbaut),
- Chassiblech (Eigenbau) zum Halten des Tempomatantriebes (die "blaue Dose" bei WAECO),
- Draht,
- fakultativ Original Wählhebel,
- fakultativ Original Kabelsatz zum Wählheberl.

Es ist vom handwerklichen Anspruch eine mittelschwere Arbeit jedoch für den Laien durchaus machbar.
Die wesentlichen Baustellen sind:
- Kombiinstrument ausbauen und Hallgeber mit Kabelsatz anschliessen (Wenn nicht schon vorhanden),
- Kabelsatz Hallgeber an Sicherungskasten anschliessen,
- Lenkrad abbauen und Tempomathebel einbauen bzw. Bedienteil (WAECO) im Fahrgastraum verbauen und Kabel bis zum Steuergerät legen,
- Chassiesblech für Tempomatantrieb bauen,
- Chassisblech montieren. Ich habe es unter dem ABS Block montiert,
- Tempomatantrieb mit Chassisblech verbinden (Schrauben oder Nieten),
- Unterdruckleitungenfür Tempomatantrieb verbinden entweder direkt am Motor oder Y-Stück einbauen,
- Bowdenzug des Tempomaten an Kulisse mit Originalbowdenzug anbauen,
- Chassisblech für Tempomatsteuergerät bauen und Steuergerät darauf befestigen,
- Chassisblech für Tempomatsteuergerät am Fahrzeugrahmen befestigen (am besten neben dem Sicherungskasten),
- Kabel vom Steuergerät an Sicherungskasten bzw. Zusatzsicherungen anschliessen.
(Anmerkung: Da ich genügend Zusatzverbraucher habe und diese Sicherungen in den Kabeln hasse, habe ich mir einen zusätzlichen Sicherungskasten (Trabant-Originalteil) in den Motorraum
eingebaut.

Du kannst dir im Showroom meine Karre ansehen. Da ist auch ein Foto vom geöffneten Motorraum. Dann ist es besser nachvollziehbar, was ich beschrieben habe.
In einem sportlichen Ritt sind diese Arbeiten an einem Wochenende schaffbar.

Gruss Hein_nieH

Moin liebe Gemeinde,
es schlummert schon so lange ein Tempomat, original VDO von DB in meiner Garage und ich möchte mich nun mal aufraffen und ihn einbauen.
Dazu benötige ich aber Eure Hilfe.
Ich stelle mal alle Bilder ein.
Frage:
Ist alles vorhanden oder fehlt etwas ?
Könnt ihr mir sagen, welches Kabel an den Hallgeber angeschlossen werden muss ?
Es gibt da 2 Kabel welche da so rumhängen ?
Hat jemand Fotos wie es im Motorraum aussieht wenn Tempomat mit Stellmotor etc. eingebaut ist ?
Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe vorweg !!
VG
Jorgito

Ich hänge hier mal die restlichen Fotos an

und der Rest.....

Moin,

ich habe vor ein paar Monaten meinen 230er mit einem Tempomat nachgerüstet. Original ist da immer besser als Zubehör, aber das ist wohl Ansichtssache.
Ich könnte Dir kommendes Wochenende auch die Originale Einbauanleitung aus dem WIS zusenden. Da stehen alle Motorvarianten drin sowie die passenden Schaltschemas.

Es schaut erstmal so aus als ob du alles hast, außer Halteblech Stecker Stellglied

- Halteblech Stellglied wird an Motor geschraubt (gibt bei jedem unterschiedliche Positionen), dazu brauchst du Stehbolzen
- Das Stellglied kommt da drauf
- Die Schubstange verbindet Stellglied mit Drosselklappe (hier gibt es auch wieder unterschiede, da muss ein zusätzlicher Nippel dran sein)
- Steuergerät (am besten ein überholtes, sonst vorher Elkos erneuern) kommt unter das KI mit einem Halteblech
- Kabelbaum:
- Stecker an Steuergerät
- Stecker an Bremslichtschalter (Zwischenstecker 2-polig)
- Stecker Hallgeber (1-polig)
- Stecker in Motorraum zu Halteblech Kotflügel - Verbindung Stellglied
- Stecker Bedienhebel Lenkrad

Wenn du mehrere Sonderausstattungen hast die einen Hallgeber benötigen (Klima, ATA) dann brauchst du den Hallgebersingal-Verteilerblock mit Halteblech.

Wenn alles aus dem gleichen Motor stammt wird das einstellen der Schubstange wegfallen. Ansonsten steht das auch in der WIS Anleitung wie das gemacht wird. Ich brauchte es nicht machen.

Nach meiner Aufzählung sollten alle Stecker dann eine Funktion haben, ausser es ist ein Kabelbaum der auch in andere Baumuster kam, dann bleibt mal was über. Kann man aber auf dem Schaltschema sehen.

Gruß,

Kai