W124-Board.de

Ich meine mich zu entsinnen das es bei der ersten Serie irgendwas in der Richtung gab. Muß ich mal meinen Vadder fragen, der hatte ja 1985 einen 230E gekauft gehabt.

Auf jeden Fall wurden gleich viele Autos nachgebseert wegen dem Bonanza-Effekt.
Störungsfrei lief die Markteinführung jedenfalls nicht, mit den 260er Motoren war auch ganz gleich was. (Steuerkette?)

Man muß auch zwischen Rückrufen auf Grund von lebensbedrohlichen Fehlern oder "Schönheitsfehlern", wie z.B. dem Bonanza-Effekt unterscheiden.
Bei den ersten ist das KBA mit im Boot und da geht es ganz anders zur Sache....

Gruß
Günter

Aus einem Thema in welchem es um die Airbags mit Chromstern geht:

Zitat

User Calle hat geschrieben
Den Airbag mit Chromstern gabs erst irgendwann im W210/W202. Könnte so um 1998 mit Einführung des W220 gewesen sein. Es gab dann irgendwann mal eine Airbag Rückrufaktion, von der auch die letzten W124 betroffen waren. So kamen viele Autos aus der Zeit nachträglich in den Genuss des Airbags mit dem schönen glänzenden Stern in der Mitte.

Zitat

Original von 3.0
Auf jeden Fall wurden gleich viele Autos nachgebseert wegen dem Bonanza-Effekt.
Störungsfrei lief die Markteinführung jedenfalls nicht, mit den 260er Motoren war auch ganz gleich was. (Steuerkette?)

Mein Vadder sein 88er 260er damals ging öfters mal auf der Autobahn einfach aus... Mercedes hatte den Fehler nie gefunden! Man konnte den Wagen während dem auslaufen noch Starten!

Und die Steuerkette bei den 260ern sind damals gerne mal gerissen
Auch meinen Vadder passiert damals

Hallo,
bei den 230er gab es, ich glaub irgendwann in den 90er eine Rückrufaktion, weil die verbauten Nockenwellen zu weich waren und sie somit kostenlos gegen härtere mit längerer Lebensdauer getauscht wurden.

Gruß Philipp

Laut nem Bastler und lt. einem MB-Mitarbeiter gab es mal eine Rückrufaktion wegen Vorderachsträgern am 124. Näheres weiß ich aber nicht....

Moin miteineder!

Eigentlich habe ich etwas ganz anders gesucht - bin jedoch hier auf diesem tread gelandet.

Zum Thema Rückrufaktionen, kann ich folgenden >>> LINK <<< beitragen.

Ist auch für andere Marken/Hersteller ganz interessant....

Grüße und so.


Frank

Da gibt es zwar einiges, aber wer gut schmiert, der gut fährt. Denn beim W210 ist man unverständlicherweise um einen Rückruf wegen der gammeligen vorderen Federaufnahmen herum gekommen. Das Ergebnis der Unersuchung ist genau so erstaunlich wie der Zeitpunkt zu dem sie durch geführt wurde:

NHTSA Action Number : PE07021 NHTSA Recall Campaign Number : N/A
Make / Models : Model/Build Years:
MERCEDES / E320 1998
MERCEDES BENZ / 300E 1997-1999
MERCEDES BENZ / 320E 1997
MERCEDES BENZ / E 320 1997
MERCEDES BENZ / E CLASS 1996-1999
MERCEDES BENZ / E320 1996-1997 1999
MERCEDES BENZ / E430 1998-1999
Manufacturer : MERCEDES-BENZ USA, LLC.
Component :
SUSPENSION:FRONTPRINGS:COIL SPRINGS
Date Investigation Opened : April 19, 2007
Date Investigation Closed : August 9, 2007
Summary:
ODI HAS FOCUSED THIS INVESTIGATION ON ASSESSING THE RISKS POSED BY A SEPARATED SPRING AS (1) A ROAD HAZARD AND (2) THE POTENTIAL FOR VEHICLE CONTROL TO BE COMPROMISED AFTER THE FRONT COIL SPRING HAS BEEN EJECTED FROM ITS INTENDED POSITION IN THE VEHICLE. BOTH RISKS ARE ASSOCIATED WITH CORROSION, FLEXING, AND FRACTURE OF THE UPPER FRONT SUSPENSION MOUNTING BRACKET. TIME-IN-SERVICE FAILURE RATES ARE NOTABLY HIGHER IN SALT BELT STATES SINCE CORROSION IS A PRIMARY CONTRIBUTOR TO THE FAILURE MODE. SINCE A NUMBER OF INCIDENTS HAVE OCCURRED WHILE THE VEHICLE WAS BEING OPERATED, ODI IS SKEPTICAL THAT OWNERS CAN ALWAYS DETECT THE SUBTLE SIDE TO SIDE DIFFERENCE IN RIDE HEIGHT AND/OR INSPECT OR NOTICE THAT THE UPPER SUSPENSION BRACKET HAS BEEN COMPROMISED BY CORROSION. (1) ROAD HAZARD - ALTHOUGH THE (APPROX. 7 LB.) FRONT SUSPENSION SPRING THAT MAY BE EJECTED AT HIGHWAY SPEEDS COULD POSE A SERIOUS ROAD HAZARD TO PEDESTRIANS AND OTHER VEHICLES, THE OCCURRENCE RATE HAS BEEN LOW (.03% BASED ON 51 REPORTED INCIDENTS OCCURRING AND AN INITIAL POPULATION OF 172,781 VEHICLES AFTER 9 - 12 YEARS OF USE / EXPOSURE) AND THERE ARE NO KNOWN INJURIES, FATALITIES, OR PROPERTY DAMAGE REPORTS DUE TO AN EJECTED SPRING. ALSO, MANY OF THE 51 INCIDENTS OCCURRED AT LOW SPEED OR WHILE THE VEHICLE WAS STOPPED OR PARKED. (2) VEHICLE CONTROL - VEHICLE HANDLING AND CONTROL COULD BE AFFECTED BY THE FRACTURE OF THE UPPER SUSPENSION MOUNT AND/OR THE ASSOCIATED SPRING EJECTION. ODI FIRST IDENTIFIED ITS CONCERN ABOUT CORROSION IN THE UPPER SUSPENSION BRACKET OF SUBJECT VEHICLES IN 2002, AT WHICH TIME MERCEDES PROVIDED A VIDEO THAT SHOWED THAT A VEHICLE COULD BE STEERED, STOPPED, AND CONTROLLED THROUGH VARIOUS MANEUVERS AT HIGH SPEEDS WITH A FRONT COIL SPRING COMPLETELY MISSING FROM THE VEHICLE. DURING PE07-021, IN ADDITION TO REVIEWING THE 2002 VIDEO-TAPE, ODI ENGINEERS DROVE AN EXEMPLAR VEHICLE WITH THE SPRING REMOVED AND SIMULATED VARIOUS COMBINATIONS OF STEERING ANGLES TO ASSESS WHETHER THERE WERE ANY POSSIBLE CONDITIONS / DISPLACEMENTS IN WHICH THE SEPARATED SPRING MIGHT INTERFERE WITH THE WHEELS. IN A VEHICLE WITH THE FRONT SPRING REMOVED, THE TOP OF THE WHEEL CAN LIGHTLY CONTACT THE BOTTOM AREA OF THE WHEEL FENDER DURING HIGH ANGLE TURNS TYPICALLY ASSOCIATED WITH SLOWER SPEED MANEUVERS SUCH AS CITY DRIVING. THE LIGHT TIRE CONTACT GENERATED AN OBVIOUS "GRINDING" NOISE AND WOULD LIKELY ABRADE OR BEND THE EDGE OF THE FENDER WITH CONTINUED USE. HOWEVER, THE EXTENT OF THE INTERFERENCE WAS NOT SUFFICIENT TO AFFECT VEHICLE STEERING AND DOES NOT OCCUR AT SMALLER TURNING ANGLES ASSOCIATED WITH HIGHWAY DRIVING. ODI HAS NOT IDENTIFIED A SAFETY RELATED DEFECT TREND AT THIS TIME. FURTHER USE OF AGENCY RESOURCES DOES NOT APPEAR TO BE WARRANTED. ACCORDINGLY, THIS INVESTIGATION IS CLOSED. THE CLOSING OF THIS INVESTIGATION DOES NOT CONSTITUTE A FINDING THAT A SAFETY RELATED DEFECT DOES NOT EXIST. THE AGENCY RESERVES THE RIGHT TO TAKE FURTHER ACTION IF FUTURE CIRCUMSTANCES WARRANT

Für die Großschrift kann ich nichts. Das hatte ich so aus einem US-Forum.

Servus,

ich hatte von 1988 - 1990 einen 260-er.

Da gab es auch Probleme mit der Nockenwelle.
Ob es eine Rückrufaktion gab, oder das Problem
im Rahmen der Kundendienste abgearbeitet wurde,
entzieht sich meiner Kenntnis.

Zitat

Original von Horchundguck
Servus,

ich hatte von 1988 - 1990 einen 260-er.

Da gab es auch Probleme mit der Nockenwelle.
Ob es eine Rückrufaktion gab, oder das Problem
im Rahmen der Kundendienste abgearbeitet wurde,
entzieht sich meiner Kenntnis.

...weiß zufällig jemand, in welchem Zeitraum das genau war?

Mich interessiert das, weil der 2.6er 190er, den ich bisher immer schön auf der Autobahn gescheucht habe auch mittlerweile auf die 250tsd Km zugeht. Außer erhöhtem Ölverbrauch (das meiste nach außen) macht der keinerlei Probleme aber beunruhigt bin ich schon!
Den Wagen hatte mein Vater 1992 als zweijährigen mit 48tsd Km gekauft und dann nur 50tsd dazu gefahren in 10 Jahren. Die anderen fast 150tsd ich in nur 4 Jahren ;-)
Das einzige was ich weiß ist, daß dem Erstbesitzer schon innerhalb der ersten 2 Jahre das mech. Getriebe auf Garantie von MB getauscht wurde.

In den ersten Produktionsjahren gab es viele Sreiks/Proteste von w124-Taxifahrern. Grund: Die Sitze waren zu unbequem. Obs da ne Rückrufaktion gab, weiß ich allerdings nicht.

soweit ich weiß,gabs bei den M111er motoren andere kopfschrauben vorne am kettentrieb weil sie da einen ölverlust hatten...weis aber nicht,obs da eine rückrufaktion gab und ob noch andere motoren davon betroffen waren...

Harry