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Hallo,

der M103 fährt mit Normalbenzin und E10, in Deutschland hat das "normal" Benzin 95 Oktan ( die Umstellung kam mit den E10 das hat 95) hast Du im Ausland getankt? Man kann ja die Zündung anpassen über den Abgleichstecker vorn Kotflügel Fahrerseite eben auf N stellen.

schönen Tag

Ich würde mir da gar nicht groß den Kopf machen. Super 91 gibts so gut wie nicht mehr. Beim Abgleichstecker gibts auch noch die Wahl für Super schlechtere Qualität. Darauf kannst du auch einstellen. Ist dann nicht so ein großer Unterschied von der Zündung wie beim N(ormal) Modus.

Und ich dachte beim M102/M103 darf man wegen der Membran im Mengenteiler kein E10 tanken?

Zitat von »Mustang80«

Und ich dachte beim M102/M103 darf man wegen der Membran im Mengenteiler kein E10 tanken?

Dann sollte die bei meinem Coupé schon längst kaputt sein nach über 35 000km mit E10

Gruß Manni

Moin zusammen,
meine M103 im 300 SL, R107 bekommt nur gutes, nähmlich Super Plus.
Grüße sendet Euch allen
Marcel

Zitat von »Marcel107«

Moin zusammen,
meine M103 im 300 SL, R107 bekommt nur gutes, nähmlich Super Plus.
Grüße sendet Euch allen
Marcel

Kannst du gerne machen. Dein Motor kann damit zwar absolut nichts anfangen bzw keinerlei Mehrnutzen rausziehen. Aber wers hat

Zitat von »Manni«

Zitat von »Mustang80«



Und ich dachte beim M102/M103 darf man wegen der Membran im Mengenteiler kein E10 tanken?


Dann sollte die bei meinem Coupé schon längst kaputt sein nach über 35 000km mit E10

Gruß Manni

Hab nie nachgeschaut. Nur irgendwoher im Hinterkopf. Bei den paar L, die ich im Jahr brauche ist mir die Preisdifferenz zu E5 herzlich egal. Kurz nach dem Start schalte ich eh auf LPG um

Die Motoren im 124er sind alle fur e 10 freigeben.
Alle mit g kat

Einfach fahren und gut.
Der Sprit vernascht sich auch so.
Oder ich kauf ihn dir ab 50 Cent pro Liter in Bremen.

Zitat von »mallnoch«

Einfach fahren und gut.

Ist ja kein Diesel im Tank.
Bei ca. 11 ltr. Verbrauch (drunter ist es eh nur für lahme Füß) ca. 640 km, dann wieder ROZ 95 tanken.
Wenn man besonders ängstlich ist:

Zitat von »Cheetah«

Nach 200 km dann 20 Liter Super Plus (Ultimate 102) drauf

Fragen über Fragen, des ist ein Roheisenmotor, der fährt auch 100tkm mit lausigem Sprit.

Hallo,

ich bin meinen Wagen auch mit 91Okton bzw etwas schlechter gefahren ist aber schon lange her, hier einfach am Abgleichstecker einstellen. Das Problem ist das Klingel und Klopfen zu erkennen, aber das gefährlichste ist das Klopf-klingeln bei höher Drehzahl das hört man nicht, da Motor zu laut.
Ich möchte noch mal kurz darlegen, was hier mit Klingeln und Klopfen gemeint ist. Es beginnt steigenden Drücken und unkontrollierten Verbrennung und jetzt fangen die Zylinderwände an zu schwingen, es klingelt, wenn sich das steigert entstehen Klopfen Selbstentzündungen nicht bei der Zündkerze mehre Flammenfronten Temperatur steigt wie auch Drücke Chaos bis der Kolbenboden schmilzt. Also man kann es merken das die Motortemperatur steigt wie das die Leistung nachlässt. Das ganz ist mit Vorankündigung bevor die Motor den Löffel abgibt, aber dann geht es schnell ;-)

Beim Beschleunigen kann Klingeln in einen kleine Grad auch gewollt sein gibt Drehmoment, wie kurzzeitige (<1s) Klopfen. Bei 2s Klopfen kann den Motor schaden. Aber ich wette das die Steuerung beim M103 ganz weit hier von entfernt ist.

Die Frage ist doch wie sehen die Kennlinien aus, wie beeinflussen die Geber der EZL...

Ich fahre mit meinen auf der Einstellung 1 mit 98Oktan hier bei merkt man, wenn man wenig Gas gibt, das der Wagen in unter Drehzahlbereich schöner läuft. Aber so was geht nur bei den ersten M103 wie ich vermute.

Den M103 bekommt man nur kaputt, wenn ich daran bastele ;-) oder die Lambdaregelung nicht funktioniert (Notlauf) Falschluft zu mager und dann 91Okton und Abgleichstecker auf S und dann ab in den Urlaub. Der Kühler schon etwas zu, das Schätzeisen wird nicht beachtet so stelle ich mir das vor ;-)

viel Spaß beim klingeln hören und klopfen wollen wir gar nicht hören

Mal ne Frage zum Thema Abgleichstecker, ich habe gelesen, dass dieser ab irgendwann Baujahr 1990 keine Funktion mehr haben soll, bei mir ist der ja vorhanden, Fahrzeug ist EZ 12/90. Würde den nämlich gern auf Frühzündung stellen wegen LPG?

Hallo,
Die Frage ist, hat der Abgleichstecker die verscheiden Widerstände, oder fehlen bei dem Zündsteuergerät die Kennlinien?

Denn die 1 ist ja für das frühere bleihaltige Super 98 Oktan

da müsst man etwas suchen.

schönen Tag noch