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Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
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Tunnel-Monster
Registrierungsdatum: 12. Oktober 2006
Wohnort: Kehl
Typ: 500E,E220CDI W212
Baujahr: 1990-2013
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 4. Januar 2007
Wohnort: Baden-Württemberg
Typ: 230 E
Typ: 500 E verkauft :-(
Baujahr: 89
Baujahr: 92
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (11. Oktober 2011, 13:56)
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Mai 2006
Wohnort: Kelkheim
Typ: keinen 124er mehr
Baujahr: 124er is weg....
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. September 2010
Wohnort: Franken !!!!
Typ: 124 300D
Baujahr: 1987
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Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »micha« (2. Januar 2012, 17:42)
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Mai 2006
Wohnort: Kelkheim
Typ: keinen 124er mehr
Baujahr: 124er is weg....
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Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
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Könich der Insel
Registrierungsdatum: 19. Juni 2011
Wohnort: Hannover
Typ: W124 230 CE
Typ: VW T4 Luder Edition
Typ: Chevy Blazer K5
Baujahr: 1988
Baujahr: 1999
Baujahr: 1989
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Mai 2006
Wohnort: Kelkheim
Typ: keinen 124er mehr
Baujahr: 124er is weg....
Zitat
Original von Sternenparade
@holgi24470
das Stückchen ist mir bestens bekannt
als Frankfurter
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Holgi24770« (2. Januar 2012, 18:35)
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Mai 2006
Wohnort: Kelkheim
Typ: keinen 124er mehr
Baujahr: 124er is weg....
Zitat
Original von Holgi24770
Also mal im Ernst: Auch wenn eine PLUS jedes Jahr einmal kaputtginge, dann könnte ich mit den Kosten für diese Lichtausbeute leben.
Zitat
Original von Holgi24770
wenn sie mit 13 Volt statt 12 leuchten muss....
Zitat
Original von Holgi24770
...den Wagen fährt man ja nicht, weil man sparsam unterwegs sein will
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Mai 2006
Wohnort: Kelkheim
Typ: keinen 124er mehr
Baujahr: 124er is weg....
Zitat
Original von BornToRun
Bei laufendem Motor sollte das schon über 13 V sein.
Mit Relais und neuen Kabeln und Regler sind 14,4 V.
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Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
Zitat
Original von Holgi24770
Zitat
Original von BornToRun
Bei laufendem Motor sollte das schon über 13 V sein.
Mit Relais und neuen Kabeln und Regler sind 14,4 V.
DIe Zahlen glaube ich aufs Wort bei der "Extremkur", aber ich dachte daran, dass ich nur die beiden Schalter (Drehschalter und Fernlichthebel) entlaste und die Relais direkt vor die Sicherungen bastele, damit der Lampenstrom weiter durch Sicherungen und LKG fließt. Das sollte ein knappes Volt bringen von ca. 12,2, was angeblich an den "Birnen" ankommt, auf ca. 13 Volt. Die genannte Extremkur, wo einfach nur fettes Kabel direkt an die Birnen gelegt wird mag mir wegen der ständig leuchtenden Lampenkontrollleuchte nicht so recht gefallen. Auch wenn da die Ausbeute wohl 2 Volt sein könnten. Und die technischen Kenntnisse/Möglichkeiten das LKG weiter zu nutzen fehlen mir in dem Fall. Also erstmal die "Sparlösung" probieren.
Vielleicht bekomme ich hier noch eine Hilfe: Es wird überall davon geredet den Strom fürs Relais direkt von +Verteiler X4 zu holen, der irgendwo unterm Lenkrad sitzen muss. Kann ich den Strom fürs Relais nicht direkt von der Batterie abzapfen? Das scheint mir einfacher als von X4 ein Kabel zum Sicherungskasten zu legen.
2. Frage zur Extremkur , falls es doch diese Lösung wird.... Wo kappt man am sinnvollsten die Kabel hinter den Scheinwerfern? Oder bastelt man sich einen neuen Stecker für auf die Birne? Also Kabel gelb, Kabel grau und Masse komplett ersetzen und von der Batterie legen (und wieder zurück an Masse)?? Gibts so Stecker einzeln? Also diese 3-poligen, die auf die Birne geschoben werden?
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