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Was jetzt welche Bremse bekam ist doch eh gewürfelt worden im Werk

Ganz korrekt würde man den 603 mit ELR (Elektronische Leerlauf Regelung) betreiben. Ist aber auch ziemlich einfach zu verkabeln.

200D m. 5G hat 3,91, 300D m. 5G hat 3,46. Ausprobieren, wie sich 3,91 mit 300D fährt - Diff & Tacho aufheben, dann kann man's später immer noch tauschen. Der 300er hat 'ne ganze Schippe mehr Drehmoment, der kommt mit dem längeren Diff durchaus sehr gut klar - auch im 5. Gang. Die aufnahmepunke an der Karosserie sind identisch. Motor samt Getriebe & Kardanwelle umstecken und fertig. Das Differential am 200D dürfte ein 0,7l mit kleinem Flansch sein, der 300er müsste 1,1l mit großem Flansch haben - da wirste vermutlich eh nicht umhin kommen das Diff mit zu tauschen... Ist dann aber auch kein Akt mehr. Dann Glührelais umstecken, Sprit dran und ab geht die Luzzi

Und für den TÜV besorgste dir am besten ein 300D Brief oder eine Kopie davon, welcher als EZ mindestens gleich alt, besser noch jünger hat. Wegen der Abgasgeschichte. Euro-Einstufung sollte bei Spender & Empfänger auch gleich sein. Das macht die Legalisierung um EINIGES leichter, weil der Motor dann unmöglich schlechtere Abgaswerte haben kann.

Falls der 200D schon Wegfahrsperre oder so Kram hat - frag nicht mich, Ich halte das für Teufelszeug und würd's in einer Vollmondnacht an einem Freitag den 13. auf einem keltischen Hügelgrab um Schlag Mitternacht mit gesegnetem Benzin verbrennen

So viel, wie mir gerade einfällt. Gibt sicher noch Kleinigkeiten wie längere Servoschläuche usw. - sollte alles im Spender stecken, die Karosserie ist gleich und im Prinzip ist alles modular aufgebaut und umsteckbar.

Gruß,
Jan

!? - Fahrgestellnummer-Spielereien breiteste hier besser NICHT öffentlich(!) aus........