Sie sind nicht angemeldet.

Leuchtweitenregulierung

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Olibär

Anfänger

  • »Olibär« ist männlich
  • »Olibär« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 12

Registrierungsdatum: 16. Juni 2009

  • Nachricht senden

1

Dienstag, 16. Juni 2009, 23:22

Leuchtweitenregulierung

Nabend zusammen.

Also vorweg, die Suche hab ich versucht, aber "Leuchtweitenregulierung" ist ein zu langes Wort ebenso wie "Scheinwerferverstellung" *lol*

So....nun zum Problemchen. War heute beim TÜV. Leuchtweitenregulierung reguliert nichmehr :rant:

Kann mir einer das Prinzip erklären und wo die wichtigsten Komponenten versteckt sind die ich kontrollieren muß???

Danke schon mal für eure Mühe und Tips und Tricks!!!!! :rolleyes:
W124 230TE BJ.91 mit LPG 80Liter

Miguel

individueller Benutzertitel

Beiträge: 665

Registrierungsdatum: 26. Dezember 2007

Wohnort: 73728 Esslingen

Typ: 124.034

Baujahr: 1994

  • Nachricht senden

2

Dienstag, 16. Juni 2009, 23:32

Zitat

Original von Olibär
Also vorweg, die Suche hab ich versucht, aber "Leuchtweitenregulierung" ist ein zu langes Wort ebenso wie "Scheinwerferverstellung" *lol*

"Leuchtweitenreg*" oder "LWR" sollte funktionieren.
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

Sternenparade

Profi

  • »Sternenparade« ist männlich

Beiträge: 903

Registrierungsdatum: 12. November 2005

Typ: T4 CARAVELLE SYNCRO

Baujahr: 1996

  • Nachricht senden

3

Mittwoch, 17. Juni 2009, 01:24

die Regler im Cocpit sind öffters schuld ran
BRC im T4 CARAVELLE SYNCRO
noch Ohne Stern
:rant:

blackdax

Fortgeschrittener

  • »blackdax« ist männlich

Beiträge: 250

Registrierungsdatum: 28. August 2007

Wohnort: 671.. Pfalz

Typ: 220CE - LPG, W124

Baujahr: 12.92

  • Nachricht senden

4

Mittwoch, 17. Juni 2009, 05:53

Bei mir war eine Unterdruckleitung durchgescheuert, genau unter der Batterieaufnahme, hat ganz leicht gepfiffen.
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+

Luxus kann sich auch durch gekonnten Verzicht definieren. Auf zwei Türen am Auto beispielsweise.

Olibär

Anfänger

  • »Olibär« ist männlich
  • »Olibär« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 12

Registrierungsdatum: 16. Juni 2009

  • Nachricht senden

5

Mittwoch, 17. Juni 2009, 08:21

Zitat

Original von Miguel

Zitat

Original von Olibär
Also vorweg, die Suche hab ich versucht, aber "Leuchtweitenregulierung" ist ein zu langes Wort ebenso wie "Scheinwerferverstellung" *lol*

"Leuchtweitenreg*" oder "LWR" sollte funktionieren.



Moin. Ja hast recht. Funktioniert. Wußte nicht das sowas geht.
Aber...schlauer bin ich nun im Punkte LWR immer noch nicht. find nix brauchbares an Anleitung.

Mich interessiert vor allen Dingen woher der Unterdruck kommt und woher so ungefähr die LEitungen her gelegt sind.
Scheinwerfer und Schalter sind schon mal klar, aber was erzeugt den Druck? ist irgendwo ne Pumpe? oder irgendwo am Motor angeschlossen?? Oder gar ein kleiner Zwerg irgendwo versteckt der ständig saugen sollte und nun nach nem Bierchen schreit?? 8)

Danke euch schon mal für eure Geduld mit mir!
W124 230TE BJ.91 mit LPG 80Liter

Olibär

Anfänger

  • »Olibär« ist männlich
  • »Olibär« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 12

Registrierungsdatum: 16. Juni 2009

  • Nachricht senden

6

Mittwoch, 17. Juni 2009, 08:22

Zitat

Original von blackdax
Bei mir war eine Unterdruckleitung durchgescheuert, genau unter der Batterieaufnahme, hat ganz leicht gepfiffen.



Das mal nen Tipp....DANKE!!! Werd ich gleich direkt mal schauen gehen!!
W124 230TE BJ.91 mit LPG 80Liter

Gaffel-K

Profi

  • »Gaffel-K« ist männlich

Beiträge: 564

Registrierungsdatum: 22. Februar 2008

Wohnort: Erftstadt

Typ: 230CE Sportline LPG

Baujahr: 14.07.1992

  • Nachricht senden

7

Mittwoch, 17. Juni 2009, 09:20

wie sternenparade schon geschrieben hat, meistens sind es die schalter im coc kpit die gerne ma kaputt gehen. was die kosten weiss ich leider nciht

der unterdruck kommt aus dem ansaugrohr, da is zur stirnwand hin eine abnahme für den unterdruck der im wagen gebraucht wird.

von dem schalter gehen dann die leitungen zu den scheinwerfern, vll ist ja auch einfach nur ein schlauch am scheinwerfer ab, musste ma gucken, pro scheinwerfer geht da ein schlauch dran.

Jan
Ich fahre Benz, alles andere ist Behelf.

Olibär

Anfänger

  • »Olibär« ist männlich
  • »Olibär« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 12

Registrierungsdatum: 16. Juni 2009

  • Nachricht senden

8

Mittwoch, 17. Juni 2009, 09:30

Zitat

Original von Gaffel-K
wie sternenparade schon geschrieben hat, meistens sind es die schalter im coc kpit die gerne ma kaputt gehen. was die kosten weiss ich leider nciht

der unterdruck kommt aus dem ansaugrohr, da is zur stirnwand hin eine abnahme für den unterdruck der im wagen gebraucht wird.

von dem schalter gehen dann die leitungen zu den scheinwerfern, vll ist ja auch einfach nur ein schlauch am scheinwerfer ab, musste ma gucken, pro scheinwerfer geht da ein schlauch dran.

Jan


Ja das hilft mir schon mal sehr!!
Vielen Dank! Dann werd ich nu mal basteln gehen :-)
W124 230TE BJ.91 mit LPG 80Liter

Flo_Del

Anfänger

  • »Flo_Del« ist männlich

Beiträge: 9

Registrierungsdatum: 13. Juni 2009

Wohnort: Delmenhorst

Typ: W124 300D 24V

Baujahr: 1993

  • Nachricht senden

9

Samstag, 27. Juni 2009, 12:34

Hallo,
ist das Problem inzwischen behoben?? Habe nämlich was ähnliches bei mir.
Drehe ich am Rädchen, fallen die SW ungefähr bis zur Hälfte ab. zieh ich dann eine der Leitungen vom SW, fallen sie den Rest ab. Habe nirgends ein Zischen und auch nirgends einen spü+rbaren Unterdruck anliegen. nicht mal am Ventil.

Olibär

Anfänger

  • »Olibär« ist männlich
  • »Olibär« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 12

Registrierungsdatum: 16. Juni 2009

  • Nachricht senden

10

Samstag, 27. Juni 2009, 12:40

Also hier war der rechte Scheinerfer der Übeltäter. War dort wo der Schlauch angeschlossen wird undicht. etwas Dichtmittel und nu is alles wieder jut ;-) den Schalter hatte ich aber vorsorglich auch neu besorgt und der liegt jetzt in Reserve hier rum....was man hat geht bekanntlich nie kaputt *lol*
W124 230TE BJ.91 mit LPG 80Liter

Duppi001

Fortgeschrittener

Beiträge: 253

Registrierungsdatum: 1. Juli 2010

Wohnort: Melle

Typ: 260E Sedan Automatik (Wurm-) Kat

Baujahr: 1988

  • Nachricht senden

11

Sonntag, 1. August 2010, 07:26

Hallo!
Stehe vor einem ähnlichen Problem:
Wenn ich am Einstellrädchen von 0 auf eine höhere Zahl drehe, bewegen sich die Scheinwerfer 'n Stückchen nach unten und gleich darauf wieder nach oben.
Gibt es dafür eine eindeutige Fehlerdiagnose oder ist Suchemannundsöhne angesagt? Hätte durchaus kein Problem damit, z.B. einen niegelnagelneuen (gebrauchte Teile würden da wohl eher das Risiko bergen, daß man vom Regen in die Traufe kommt ...) Schalter zu erwerben, wenn ich sicher wüßte, daß die Sache damit behoben wäre ...
Im Reparaturbuch steht irgendetwas von einem Regulierventil, das hinter einer Verkleidung am linken Kotflügel sitzen soll. Wie jetzt? Etwa im Kotflügel? Auch sind dort die anliegenden Unterdrücke aufgeführt, wie z.B. Unterdruck von 0,4 bar - hm, sind da nun -0,6bar von Normaldruck ausgehend gemeint oder -0,4 bar? Nur so zum Verständnis.
Gruß

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Duppi001« (1. August 2010, 07:29)

DIESEL

Team w124-board.de

Beiträge: 6 015

Registrierungsdatum: 24. Mai 2006

  • Nachricht senden

12

Sonntag, 1. August 2010, 11:09

Hallo,

anscheinend tut der Schalter ja noch was er soll.

Vermute bei Deinem Fahrzeug einfach massiven Unterdruckverlust.

Einfach mal ne Sichtprüfung der Leitungen vornehmen, danach erst mal nur das Scheinwerfersystem mit der Unterdruckprüfpumpe testen (dabei ist es egal ob 0,4 oder 0,6 es muss halt der Unterdruck gehalten werden), ansonsten von vorne anfangen ab Unterdruckpumpe, es verzeigt sich das System ja in etwa wie ein Baum.
Vorsicht, die Plastikteile sind mittlerweile hart geworden, und waren das Autoleben lang montiert, von daher drauf einstellen Abzweige, Filter bzw. Schlauch als Meterware zu ordern.

MfG DIESEL
300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

Duppi001

Fortgeschrittener

Beiträge: 253

Registrierungsdatum: 1. Juli 2010

Wohnort: Melle

Typ: 260E Sedan Automatik (Wurm-) Kat

Baujahr: 1988

  • Nachricht senden

13

Montag, 2. August 2010, 12:12

Hallo Diesel!
Wo sitzt denn diese ominöse Unterdruckpumpe?
Gruß

DIESEL

Team w124-board.de

Beiträge: 6 015

Registrierungsdatum: 24. Mai 2006

  • Nachricht senden

14

Montag, 2. August 2010, 12:24

Hallo,

kann ich Dir für den 260er nicht sagen, aber geh einfach mal von Deinem Bremskraftverstärker "rückwärts" an der Luftleitung entlang. Die ist relativ dick, und sollte direkt zur Pumpe führen. Beim 250D ist sie z.B. an der Stirnseite des Motors.

MfG DIESEL
300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?