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Kraftstoffdruckspeicher wechseln - Vorgehensweise

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heckflosse

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1

Mittwoch, 30. Mai 2018, 17:38

Kraftstoffdruckspeicher wechseln - Vorgehensweise

Hallo,
wie schon mal im Februar geschrieben, springt unser T schlecht an.
Der Krafstoffdruckspeicher hinten bei der Benzinpumpe ist bestellt und unterwegs.
Jetzt wollte ich noch kurz die Vorgehensweise abstimmen:
-Plastikschutz demontieren
-Tankdeckel öffnen
-Batterie abklemmen
-Krafstoffleitung (ich glaube es ist eine Rücklaufleitung?) trennen und abklemmen
-Druckleitung abschrauben
-Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Gibt es noch was zu beachten?

Danke Euch.
Gruß
Markus
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wagen124

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2

Mittwoch, 30. Mai 2018, 18:54

Hallo also ich habe den Druckspeicher auch grade gewechselt. Batterie war dran Tankdeckel nicht geöffnet.

Ich habe auch gleich den Kraftstofffilter gewechselt.

Habe erst den Filter gewechselt dann den Speicher.

Eimer drunterstellen kommt bissl Benzin!!!

Habe auch beim Kaltstart Probleme gehabt,habe einen gebrauchten eingebaut nich viel besser geworden.

Sind ja wohl neu sehr teuer oder wieviel hast du bezahlt??

Grüße

heckflosse

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3

Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:03

Danke für die Antwort.
Kalt- oder Warmstart ist bei mir egal. Es geht immer um den Faktor wie lange das Fahrzeug abgestellt war. Ist dies kurz, springt er bestens an. Umso länger er steht, umso schlechter springt er an. Wenn ich vorher ca. 5-7mal Zündung gebe, klappt der Start einwandfrei. Die Außentemperaturen spielen auch eine Rolle. Im Winter war es besser, bei der Hitze ist es schlechter.
Der Krafstofffilter wurde vor ca. 10.000km gewechselt im Rahmen eines großen Kundendienstes nach dem Kauf des Fahrzeugs.
Hab 150,-- EUR in der Bucht bezahlt inkl. Versand. Neuteil von Bosch.
Leider ist er heute nicht angekommen, wird dann Freitag werden.
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mallnoch

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Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:27

Die Rückschlag Ventile sind es sicher nicht?
Warm start probleme?
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heckflosse

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5

Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:37

Über die Ventile hab ich mir noch keine Gedanken gemacht. Wollte nach und nach tauschen. Jetzt wo Du es schreibst...
Ja, Warmstart-Probleme:
Ist er richtig warm und steht bis zu 60 Minuten springt er top an. Umso länger er dann steht startet er schlecht mit noch warmen Motor.

Den Druckspeicher im Motor habe ich bereits geprüft, hier tritt kein Kraftstoff aus bei abgezogenem Schlauch. Die Membran sollte somit dicht sein.

Ich schau gleich mal im EPC nach dem Rückschlagventil.
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heckflosse

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6

Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:43

Preis geht beim Freundlichen: 22,-- EUR/brutto pro Stück mit Rabatt.
Ich brauche zwei Stück, das T-Modell hat zwei Kraftstoffpumpen.
»heckflosse« hat folgende Datei angehängt:
  • Unbenannt.JPG (63,45 kB - 31 mal heruntergeladen - zuletzt: 5. August 2022, 09:46)
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wagen124

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Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:49

Ja ist bei mir auch so.Fahr ich um die ecke stelle ihn ab.Dann wenn ich wieder Starte dann springt er richtig gut an.

Berichte mal ob es mit dem neuen Speicher funktioniert.

Grüße

heckflosse

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8

Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:54

Ich werd die zwei Ventile auch gleich machen. Das hat dann wieder den Effekt, dass man nicht weiß, was es genau war.
Aber wenn er schon mal offen ist, bla bla bla. :-)
Hoffe ich schaff das überhaupt und fackel die Bude nicht ab. Ach ja genau, KEINE Fluppe rauchen!!!
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heckflosse

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9

Mittwoch, 30. Mai 2018, 19:55

Ach ja, nur als Hinweis:
Die ZKD wird demnächst gemacht (hoffe ich). Teile liegen schon bereit. Darunter sind dann auch neue Einspritzdüsen, sämtliche Gummischläuche neu und die große Gummidichtung unterm Potti.
Werde wieder berichten.
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Donnerstag, 31. Mai 2018, 22:46

Rückschlagventile wechseln würde ich aber nur bei Markenpumpe machen, bei einer billigen Nachbaupumpe könnte man das dann nie wieder dicht kriegen, weil das Gewinde zu weich ist oder so. Eigene Erfahrung mit Magneti Marelli pumpen.

heckflosse

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Freitag, 1. Juni 2018, 16:09

Danke für den Hinweis!
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heckflosse

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12

Samstag, 2. Juni 2018, 15:13

Hallo,
habe heute früh den Druckspeicher und das Rückschlagventil der Benzinpumpe im Pumpenpaket getauscht. Das Rückschlagventil an der zweiten (hintere beim Tank) Benzinpumpe ist elendig verrostet. Hier muss ich noch sprühen und die Abschlusskappe besorgen. Wird demnächst getauscht.
Der T springt wieder super an, kein Vergleich ggü. vorher. Zündschlüssel kurz drehen und da. Zugleich ist der Leerlauf sofort korrekt und er blubbert nicht so rum wie vorher. Nach der Probefahrt von 20km alles noch mal gecheckt auf Dichtheit, passt.
Druckspeicher 150,-- inkl. Versand aus der Bucht. Rückschlagventil 25,-- EUR vom Freundlichen.
Arbeit ca. 30 Minuten mit Bühne.
Sauerei hält sich in Grenzen, mit Lappen und Eimer gehts.

Warum hat der T überhaupt zwei Benzinpumpen???
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heckflosse

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Samstag, 2. Juni 2018, 19:31

So, jetzt ist der T sechs Stunden gestanden, braucht wieder länger bis zum Start. Nicht mehr ganz so extrem. Teste morgen früh noch mal. Im warmen Zustand war es jetzt auf alle Fälle besser.
Ich berichte wieder.
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Rentnerdaimler

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14

Samstag, 2. Juni 2018, 23:46

Zitat von »heckflosse«

Warum hat der T überhaupt zwei Benzinpumpen???



ich meine, weil der Tank halt beim T unterm Auto hängt....bei allen anderen Karosserievarianten liegt er oben....halt genau hinter der Rückenlehne. Natürlich hübsch durch Blech getrennt.

Deshalb muss halt schon ab Tank aufwärts gepumpt werden....oder so ähnlich...das ist so meine ganz private Erklärung...ohne was zu lesen...nur nach Logik ;)

Es gab ja früher auch so Wassertürme....die waren auf den Dörfern immer höher als die höchste Zapfstelle...


Ich hoffe, du findest das Problem. Hast du denn mal ne Druckprüfung machen lassen 8|
LG Bernd

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rentnerdaimler« (2. Juni 2018, 23:52)

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15

Sonntag, 3. Juni 2018, 00:19

Nicht nur der T hat zwei Pumpen, sondern ursprünglich wurde eine fette Pumpe mit 6,5bar verbaut, wegen der Geräuschkulisse wurde später dann auf 2 kleinere Pumpen gegangen, da weniger laut. Meine beiden M103 Mopf1 haben auch jeweils 2 Pumpen, die sind bei Limo und Coupe dann direkt übereinander neben dem dem Benzinfilter und Druckspeicher.

BornToRun

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16

Sonntag, 3. Juni 2018, 01:20

Zitat von »Rentnerdaimler«

Deshalb muss halt schon ab Tank aufwärts gepumpt werden....oder so ähnlich...das ist so meine ganz private Erklärung...ohne was zu lesen...nur nach Logik ;)

Ja, so ist es beim TEE.
Bei allen moderne Karren sitzt die Pumpe deswegen direkt im Tank.
Meist als Einheit mit dem Tankgeber, wenn was dran putt, musst die gesamte teure Einheit tauschen.
Oder bei 2-teiligen Tanks über den Kardantunnel wird noch von l nach r gepumpt.
Man muss sich des Geraffel nur mal genau angucken.
Ne, ne , deswegen fahre ich 124.

Zitat von »mawi2006«

Nicht nur der T hat zwei Pumpen, sondern ursprünglich wurde eine fette Pumpe mit 6,5bar verbaut, wegen der Geräuschkulisse wurde später dann auf 2 kleinere Pumpen gegangen, da weniger laut.

Es war nicht nur das Geräusch, es war auch die Fördermenge, die die Pumpe bei Vollast nicht mehr alleine schaffte.
Aber wer fährt ausser mir noch Vollast mit einem 124. :D

BTT.
Hat der TEE auch wirklich 2 Ventile?
Im EPC steht nur eines, was auch Sinn macht.
Neben dem Druckspeicher und Rückschlagventil können auch eine oder mehrere ESD für einen Druckverlust verantwortlich sein.
Das kann der beste Druckspeicher oder ein Rückschlagventil nicht gegenhalten, wenn die im Ruhezustand siffen.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

heckflosse

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Sonntag, 3. Juni 2018, 08:36

Hallo,
danke für Eure Beiträge und für die Erklärung mit den zwei Pumpen.

@BornToRun
Ja, es sind zwei Ventile verbaut. Siehe mein Anhang weiter oben aus dem EPC und die Mengenangabe.

Hab jetzt gerade im kalten Zustand getestet. Es ist besser geworden aber noch nicht optimal. Dann kommt jetzt das zweite Rückschlagventil an die Reihe und dann die ESD´s mit Dichtungen.

Eine Druckprüfung habe ich nicht machen lassen.
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heckflosse

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Montag, 2. Juli 2018, 20:09

Hallo,
jetzt wurde getauscht:
-Zylinderkopfdichtung
-Einspritzdüsen inkl. Dichtungen
-Lambdasonde
-KLR blind
-alle Schläuche, untere Gummidichtung Potti, etc.

Das Rückschlagventil an der zweiten Pumpe haben wir nicht getauscht. Es ist zu verrostet. Würde man nicht mehr dicht kriegen.

Nach der Aktion springt er wieder super an. Perfekt. Leider kann man jetzt nicht sagen woran es gelegen hat.
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