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Guten Abend Leute,

ich würde gerne mal Euer geballtes Wissen bemühen.
Mein 96er E250 TD mit om605 (124.186) hat einen Fehler im Bereich Kompressorabschaltung.
Die Klimaanlage geht astrein... über einer Drehzahl von 2100 Motor-Umdrehungen. Darunter geht sie bei ca. 1500 Umdrehungen spätestens aus, über 2100 Umdrehungen wieder an - beliebig oft. Die Anlage wurde im Herbst bei einem guten Klimabetrieb gewartet und geprüft.

- Neuer Kompressor Denso
- Neuer Motorkabelbaum
- Die ganzen Druckschalter und der Trockner

Die Anlage wurde 24 Stunden abgedrückt und hat alle Werte wie sie sein sollen... Wie gesagt, überhalb 2100 Motor-Umdrehungen. Der Klimaexperte wusste auch nicht mehr weiter, weil die Anlage ja grundsätzlich einschaltet und gut läuft.
Ich habe herausgefunden, dass es eine Beschleunigungsverbesserung gibt. Dazu wird die Klimaanlage über einen Mikroschalter an der Einspritzpumpe in genau meinem Drehzahlbereich abgeschaltet. Ich denke nun, dass dieses Signal immer kommt und er deswegen die Klimaanlage abschaltet.

Ich habe an der Einspritzpumpe einen Mikroschalter mit so einem kleinen Tasträdchen gefunden. Dieser hat mit seinem Rädchen immer Kontakt zum Kulissenhebel. Klicken kann ich ihn nicht hören. Der Kulissenhebel ist anscheinend als Stellring ausgeführt und könnte verdreht werden. Am Stecker gehen anscheinend drei Kabel raus - rot - grün - schwarz. Ich habe bis jetzt nur geschaut, nirgends gedreht. Was ich gemacht habe, ist ein anderes Klimarelais versucht. Keine Änderung.
Im Internet gabs einen, der die Sache mit einem anderen Klimarelais beseitigt hat. Sonst nichts drüber zu finden.

Was sagt Ihr zu diesem Fehler?
Bedanke mich schon jetzt für jede Antwort

Keiner ne Idee? Oder das gleiche Problem?

Hallo zusammen,

danke erstmal für die Denkanstöße.
Auf evtl. Riemenrutschen muss ich nochmal genau schauen. Normalerweise müsste sich das ja geräuschmäßig bemerkbar machen. Gerade jetzt fahr ich viel mit offenem Fenster und habe nichts bemerkt.

Also wie gesagt, der Kompressor ist neu und hat auch gut gekostet, da wirklich original Denso. Mir wurde auch gesagt, dass von dem her alles i.O. ist. Schwergängigkeit schließe ich aus den vorher genannten Gründen auch aus. Vor allem, weil es wirklich auf 50 Umdrehungen genau vorhersagbar ist, wann eingeschaltet wird. Das schafft kein Schlupf, der wäre immer anders.

Ich glaube wirklich an diese Abschaltung zur Beschleunigungsverbesserung, die seitens MB eingebaut wurde und wofür wohl der Rollenschalter an der Einspritzpumpe das Signal liefert. Bei Gelegenheit bauen ich den WiWa Tank aus und begebe mich an den Schalter, um da ne Logik reinzubringen. Ist halt blöd, weil ich nicht weiß, wann der wie viel gedrückt sein muss und ob er öffnen oder schließen soll. Vielleicht weiß jemand konkret zu dem Schalter noch was? Das würde sehr helfen, ansonsten muss ich durch Probieren der Sache näher kommen...

Guten Morgen,

@Jo
Die Diesel hatten diese Abschaltung. Sie waren damals eben schon bemüht, den Selbstzündern mehr Leistung zu entlocken. Siehe z.B. auch das Anfahren im ersten Gang bei Diesel und Automatik.

@Lasse
Danke für den Zuspruch, das hab ich gebraucht, um da mal dran zu gehen. Ich will ja nix kaputt machen. Am Wochenende kommt der WiWa Tank raus und dann prüfe ich den Schalter und stell ihn nach deiner Empfehlung ein. Klingt nämlich ganz schlüssig.
Ich werde versuchen, mal ein Bild zu machen und werde berichten

Hi Lasse,

da hast Du Recht, das ist die bessere Lösung. Deswegen hab ich bis jetzt auch nichts dran gedreht. Du sagst, Pin 4 ist für die Klima zuständig. Hoffentlich ist das am Stecker ersichtlich, welcher der 4er ist. Wenn ja, mach ich das so und berichte wieder. Wenn nein, steh ich wieder da und frag

Hallo Leute,

der Stellring am Schalter war der Schlüssel zum Erfolg. Pin 4 abklemmen brachte dagegen keine Veränderung.
Anbei mal ein Bild des Schalters mit Stellring von oben durch den Ansaugkrümmer fotografiert.



Die Klimaanlage geht jetzt immer, sobald eingeschaltet, auch im Stand direkt nach Start. Der Ventilator wird sauber angesteuert, die Kupplung am Kompressor zieht immer wieder an und lässt wieder los. Der Motor hat jetzt immer eine etwas niedrigere Standdrehzahl, vorher war diese warm leicht erhöht. Die Beschleunigung und die Schaltvorgänge wurden auch besser - kein Wunder, der Schalter hat insgesamt 5 Pins/Kabel. Da wird einiges drüber gesteuert...
Ich habe es nun so eingestellt, dass der Schalter bei nicht betätigtem Gaspedal einen kleinen Leerweg zum Hebel hat. Etwa so wie man den Mikroschalter am Gaszug beim Benziner einstellt. Dabei fiel mir auch auf, dass der Schalter zwei Schaltstufen hat, je weiter er gedrückt wird. Da das Auto jetzt gut funktioniert, denke ich, dass die Einstellung passt. Bitte sagt mir trotzdem, wenn ihr es besser wisst.

Ich bin froh, dass es wieder passt und ich es letztendlich nur todesmutig durch Schrauben an der Einspritzpumpe hingekriegt hab, wo mir auch anderswo viele Stimmen abgeraten hatten