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Klackern - was ist jetzt schon wieder los?

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STFighter

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21

Freitag, 19. Oktober 2007, 21:14

Zitat

Original von FelixSteiner
Danke Rapsbenz, werd die Sachen mal nachprüfen.

An dem Auto ist Motor- und Getriebetechnisch alles noch original, also das von 1995.



Vielleicht solltest du auch einfach mal nen Ölwechsel und nen Getriebeölwechsel machen...:P

Ich mein bei noch Originalem Motoröl würd michs nich wundern wenn was klackert...;) :P

Ne im ernst, kann man beim TE die Rückbank wie bei der Limo einfach rausnehmen? Dann würd ich das mal machen, jmd. hinten hinsetzen und gugen ob er/sie das geräusch lokalisieren kann.
230E Bj.92 - dreifacher überschlag
250D Turbo Bj. 91 - Fährt jetzt in Frankreich
260E Bj. 87 - Gemopft, fährt jetzt nach mir Papa
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stern95

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22

Samstag, 20. Oktober 2007, 00:41

Zitat

Original von ZooTV
Du meine Fresse :rolleyes:

Hier scheint ja wirklich jemand Geld kacken zu können. :D Verrate mir um Himmels Willen, was ich dafür futtern muss.

Wenn du das alles machen lassen willst kommst du im Leben nicht mit 1000 Kröten davon.

Über 300k Km auf der Uhr? Hmm, auch ein Mercedes Aggregat verreckt mal einfach so, gleiches gilt für ein Getriebe ;)

Und dann? Oder gehste dann hin und lässt dir inner Werksatt ne Organspende verpassen?

Ne Felix, ich find den Te auch toll, aber irgendwo muss man Realist bleiben.

Mach die dämlichen Bulleneier und such das Geräusch, wenn es soo schrecklich ist und behebe das. Jetzt prophylaktisch sämtliche Einzelteile gegen Neue einzutauschen halte ich jetzt mal für mehr als übertrieben.

Wie ich das mitbekomme nutzt du die Möhre als Alltagsgegenstand? Bei nem Oldtimer könnte man das ja vlt noch nachvollziehen.

Schmeiss dein Geld nicht so zum Fenster raus. ;)




Wessen Geld das is,hatterja schon mal gepostet :D ;)

Irgendwann stellt SIE ihm die Frage...Dein Auto oder ich!!! :P
Besser man hat,als man hätte!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »stern95« (20. Oktober 2007, 00:41)

ZooTV

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23

Samstag, 20. Oktober 2007, 09:54

Zitat

Original von stern95

Wessen Geld das is,hatterja schon mal gepostet :D ;)

Irgendwann stellt SIE ihm die Frage...Dein Auto oder ich!!! :P


Wie?? Die Ische zahlt das??? Felix,du bist echt zu beneiden.

Aber mal ohne Flax nun. Entweder spiellthier Geld wirklich keine Rolle, dann wäre es wirklich nichtig, selbst wenn er die ganze Karre mit Gold überziehen würde.

Bin nur der Meinung, man sollte hier mal klar Fakten und Kosten/Nutzen Verhältnisse aufzeigen. Der buttert da Asche rein bis zum geht nicht mehr.
Und die Illusion, dass der Wagen dann irgendwann mal Ruhe gibt, ist halt eben ein Wunschdenken.

Bei der laufleistung kommt nämlich langsam auch die Motorrevision...., die Kupplung wird ja wohl jetzt irgendwann kommen....

Ich will nicht falsch verstanden werden, und der Te von dem ist wirklich sehr schön. Nur jetzt wirklich anzufangen, das gesamte Fahrwerk wegen nem Geräusch zu sanieren....

FelixSteiner

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24

Samstag, 20. Oktober 2007, 17:55

Keine Angst Jungs, das wird auch nicht gemacht.
Es werden die Bulleneier getauscht - das wars auch.
Es wird erst was getauscht, wenns offensichtlich kaputt ist.
Spekulationen gelten einfach nicht, kostet alles zu viel Geld..

mobiler masseur 190

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25

Sonntag, 21. Oktober 2007, 12:27

mach nur
ich bastel auch ewig uns mache mir keine illusion das jemals ruhe ist ;)
(ich hab ja noch ein haus und da ists das selbe)
W126 und W124 Anhänger

Rapsbenz

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26

Sonntag, 21. Oktober 2007, 12:33

Oh Mann Felix....

Zitat

Original von FelixSteiner
Keine Angst Jungs, das wird auch nicht gemacht.
Es werden die Bulleneier getauscht - das wars auch.
Es wird erst was getauscht, wenns offensichtlich kaputt ist.
Spekulationen gelten einfach nicht, kostet alles zu viel Geld..


...Spekulationen zum Fahrwerk hinten nach 322.000 km? Ich brauch keine Glaskugel, um Dir zu sagen, daß das Fahrwerk ABSOLUT TOT ist. Und zwar schon seit über 150.000 km. Aber Du weißt es ja besser. Wenn mein Papa mir einen Wagen hinstellt, der technisch nicht in Ordnung ist, lasse ich ihn das machen oder er soll den Wagen abmelden oder selber fahren. Ich würde damit nur noch 80 km/h fahren und nicht mehr. Ausweichmanöver werden damit lebensgefährlich, da der Wagen absolut nicht mehr spurstabil ist. Seitenwindempfindlichkeit sehr hoch? Aha :evil: ! Und Deine Fahrerfahrung ist so gering, daß Du solche eine dann auftretenden Extremsituation sicher nicht meistern wirst. Hoffentlich dann ohne Beifahrer und Gegenverkehr.

Aber Hauptsache Leder und Klimperkram. Fährt doch noch. REICHT X( !

Ich finde so eine Einstellung UNVERANTWORTLICH!

Der Rapsbenz
Doof bleibt doof ;-)

DIESEL

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27

Sonntag, 21. Oktober 2007, 13:10

Hallo,

ganz so kann das nicht sein.

Erstens sind wir auf die Grundlagenberichte von Felix selbst angewiesen (ist etwas schlimm oder nicht etc. pp.)

Zweitens ist das Fahrzeug regelmässig in ner Vertragswerkstatt, da darf so etwas dann eigentlich nicht (dauerhaft) unentdeckt sein.

Drittens wissen wir nicht was in dieser Scheckheftkarriere schon alles getauscht wurde

und dann kommt es ja immer noch auf den Einsatz an: Vorhandene Strassen und die Fahrer abhängige Komponente.

Dass das Auto strapazierter da steht als nach Auslieferung ist schon klar :D
300TDT pueblobeige
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Pullman

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28

Sonntag, 21. Oktober 2007, 13:52

Auch wenn hier manche eine oft unbegründete Abneigung zu MB-Vertragswerkstätten haben (ok, kommt auch mal vor, dass man ins Klo greift, obwohl das nicht vorkommen sollte) wird sich MB nicht erlauben ein Fahrwerk über 10 Inspektionen hinweg (150.000km) verrotten zu lassen.
Gruß Alexander



"Almandinrot sieht aus, wie es klingt - ein bisschen nach Kasino am falschen Ende von Las Vegas." - Youngtimer

FelixSteiner

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29

Sonntag, 21. Oktober 2007, 16:45

Leute,
ich kenn die scheckheft-geschichte des Autos wirklich nicht. Zwar ist alles belegt, alle 15.000 km, aber was genau gemacht wurde, hab ich nicht schrifltich, und ich erwarte von meinem Dad auch nicht, dass er sich das merkt! :rolleyes: Ist schließlich immer noch bloß ein Auto.

Ich meine, wenn die MB-Niederlassung meinte, bei dem 315.000 km KD (der erste nach dem 2,500€ KD), dass das Auto fahrwerkstechnisch tip top sei, kann ich das auch glauben.

Ich weiß nicht, ob schon mal die Querstreben getauscht geworden sind, oder ob irgenwas anderes gemacht worden ist.

Das einzige was ich weiß, sind folgende Maßnahmen:

Radlager,
Bremsen,
Stabis,
Stabiaufhängungen
!

Wenn ich das Auto einem Gutachter gebe, der mir sagen soll, was man alles tauschen sollte, kann ich mir bestimmt gleich das Auto neu kaufen.
Ich glaube auch weniger, dass wenn eine MB-Niederlassung es sich erlauben kann, 12 Jahre ein Auto zu warten, und nicht den Besitzer drauf aufmerksam zu machen, dass was nicht stimmt!

Bis zu dem vorletztem KD (der mit 2500€) wars so:
Mein Dad hat alles machen lassen, d.h. er sagte nur, schaut, was kaputt ist, und reparierts bzw. tauschts aus.
War aber alles nie so teuer wie der vorletzte KD.
Seitdem machen wir nur noch die kleinen KDs (Ölwechsel etc.).

Ich kann deswegen leider keine Info geben, ob irgendwelche Aufhängungen tatsächlich 12 Jahre alt sind, oder irgendwann mal im Verlauf der Zeit getauscht wurden. :(

@ Rapsbenz:
Und warum soll der Wagen nicht spurstabil sein? ?(
Die Spur wurde das letzte mal eingestellt, vor dem 300.000 KD.

Und beim 315.000 KD hat der Meister gesagt, die Spur wär noch völlig i.O.

Oder wie lang soll eine Spureinstellung halten? 300.000 km? :rolleyes:

Mark-RE

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30

Sonntag, 21. Oktober 2007, 17:04

Ohne dass ich mich durch alles durchlese:

1. kompletter querlenker satz (120 € bei ebay)
2. topflager klein/groß (frag mark)
3. hardyscheiben vo/hinten (frag mark)
4. bulleneier (te taxiteile isg 140 €)
5. niveau dämpfer (wenn die lecken) 250 € bei te taxiteile

1. Kann man nur sinnig bei MB kaufen. Ist teurer, aber der Zubehörschrott taugt da garnix.
2. Meyle, Lemförder über Te-Taxiteile.de
3. Hardyscheiben unter Febi-Label von TE-Taxiteile.de zu beziehen, Original DB scheiben sind in dem Febi Karton, Herrsteller SGF.
4. TE-Taxiteile, Febi-Bilstein
5. Gibts eh nur von Sachs über TE-Taxiteile, oder von Sachs bei MB.

Ich würde erstmal checken was defekt sind, meiner hat zwar erst 239.000 weg, aber Topflager sind noch ok, Hardyscheiben schon die 2. hinten und die 3. vorne und Hinterachsstreben habe ich Malter & Co drin gehabt, die waren sofort hin, und Febi, die haben 30.000 gehalten, da führt kein Weg an Original vorbei.

Visit www.Opel-P1.de :]

Wer die Vergangenheit nicht kennt, kann die Gegenwart nicht verstehen und die Zukunft nicht gestalten.

Wolfgang R

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31

Sonntag, 21. Oktober 2007, 18:04

Zitat

Original von FelixSteiner
Ich meine, wenn die MB-Niederlassung meinte, bei dem 315.000 km KD (der erste nach dem 2,500€ KD), dass das Auto fahrwerkstechnisch tip top sei, kann ich das auch glauben.


Ich nicht - deine Niveau ist sowas von tod, das ist ja fast schon gefährlich, so rumzufahren, da der Bock ja hinten regelrecht rumhüpft.

Das sollte einem erfahrenen MB-Meister bei einer kurzen Problefahrt schon auffallen.

Nur geben sich die bei einem "so alten" Wagen nicht mehr die Mühe, das zu prüfen. "Des Auto isch halt alt, do kann mer nemme des Fahrverhalda wie von me Neuwage erwarde!"

Kleine Kundendienste mach ich bei MB - alles andere lass ich von jemandem machen, der sich noch mit "so alten" Autos auskennt, ich denke, mit der Taktik fahr ich recht gut.

Gruß,

Wolfgang



'69 200/8 W115
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Wolfgang R« (21. Oktober 2007, 18:08)

FelixSteiner

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32

Montag, 22. Oktober 2007, 01:26

Dass er regelrecht rumhüpft, liegt ja nicht an der Niveau, sondern an den Bulleneiern, die werden ja auch getauscht ;)

Wolfgang R

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33

Montag, 22. Oktober 2007, 10:56

Die Bulleneier sind ein Teil der Niveau. Sie die platt, tut die Niveau nimmer :D



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Montag, 22. Oktober 2007, 11:02

Zitat

Original von Wolfgang R

Zitat

Original von FelixSteiner
Ich meine, wenn die MB-Niederlassung meinte, bei dem 315.000 km KD (der erste nach dem 2,500€ KD), dass das Auto fahrwerkstechnisch tip top sei, kann ich das auch glauben.


Ich nicht - deine Niveau ist sowas von tod, das ist ja fast schon gefährlich, so rumzufahren, da der Bock ja hinten regelrecht rumhüpft.

Das sollte einem erfahrenen MB-Meister bei einer kurzen Problefahrt schon auffallen.

Nur geben sich die bei einem "so alten" Wagen nicht mehr die Mühe, das zu prüfen. "Des Auto isch halt alt, do kann mer nemme des Fahrverhalda wie von me Neuwage erwarde!"

Kleine Kundendienste mach ich bei MB - alles andere lass ich von jemandem machen, der sich noch mit "so alten" Autos auskennt, ich denke, mit der Taktik fahr ich recht gut.

Gruß,

Wolfgang

das merk ich gerade.
ich fahr mit meinen kaputten bulleneiern nur mal kurzstrecke um die ecke.
das geht gar nicht 8o
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Montag, 22. Oktober 2007, 11:05

Zitat

Original von Mark-RE
Ohne dass ich mich durch alles durchlese:

1. kompletter querlenker satz (120 € bei ebay)
2. topflager klein/groß (frag mark)
3. hardyscheiben vo/hinten (frag mark)
4. bulleneier (te taxiteile isg 140 €)
5. niveau dämpfer (wenn die lecken) 250 € bei te taxiteile

1. Kann man nur sinnig bei MB kaufen. Ist teurer, aber der Zubehörschrott taugt da garnix.
2. Meyle, Lemförder über Te-Taxiteile.de
3. Hardyscheiben unter Febi-Label von TE-Taxiteile.de zu beziehen, Original DB scheiben sind in dem Febi Karton, Herrsteller SGF.
4. TE-Taxiteile, Febi-Bilstein
5. Gibts eh nur von Sachs über TE-Taxiteile, oder von Sachs bei MB.

Ich würde erstmal checken was defekt sind, meiner hat zwar erst 239.000 weg, aber Topflager sind noch ok, Hardyscheiben schon die 2. hinten und die 3. vorne und Hinterachsstreben habe ich Malter & Co drin gehabt, die waren sofort hin, und Febi, die haben 30.000 gehalten, da führt kein Weg an Original vorbei.

kann man die niveau dämpfer eigentlich auch einzeln tauschen?
bei normalen dämpfern stellt sich die frage ja nicht.
und was kann ich alles an der hinterachse wechseln bzw der felix ?
ich zähl mal auf und ihr verfolständigt:
- topflager klein und groß
- querlenker satz
- schub und zug streben ( oder sind die schon dabei im querlenker satz?)
- differenzial
- spurstangen ( oder sind die schon dabei im querlenker satz?)
was bleibt da noch
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Omni

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36

Montag, 22. Oktober 2007, 11:36

Die Niveaudämpfer kann man normal einzeln tauschen, denn da lautet die Devise : entweder ganz oder kaputt, dazwischen gibt es nix.
Mein Fuhrpark :
2x E320T Bj. 95
E320 Cabrio Bj. 96
190 Bj. 88
Honda MT-8 6kW/8PS 21.09.1981 42.000km
KTM LC4 Adventure Bj. 98
Yamaha FJ1100 Bj. 84

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37

Montag, 22. Oktober 2007, 12:41

Zitat

Original von Omni
Die Niveaudämpfer kann man normal einzeln tauschen, denn da lautet die Devise : entweder ganz oder kaputt, dazwischen gibt es nix.

gut.
den einer begint zu lecken.
und da lass ich für das restgeld lieber mein diff überholen :P
danke
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