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Schüler
Registrierungsdatum: 30. Oktober 2012
Typ: E220 Cabrio
Typ: E200 T
Baujahr: 1996
Baujahr: 1995
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 26. März 2015
Wohnort: Schafstedt
Typ: 250D Mopf1
Typ: S124 250D Mopf2
Baujahr: 1991
Baujahr: 1994
Moin,Kühler ausgebaut, was ja eine ganzschön nervtötende Arbeit ist, aber hat geklappt. Da der Lüfter scheinbar nicht auseinanderbaubar ist, hab ich so gut es geht von außen die Welle gereinigt und gefettet.
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Profi
Registrierungsdatum: 29. September 2014
Typ: c124 300ce
Typ: s124 300d
Typ: vw lt28
Baujahr: 1992
Baujahr: 1988
Baujahr: 1980
es verwirrt mich etwas. Wieso wird der Kühler ausgebaut beim Innenraumlüfter?
Ich glaube, dass der Lüfter gemeint ist. Der Kühler ist ja super simpel auszubauen.Kühler ausgebaut, was ja eine ganzschön nervtötende Arbeit ist, aber hat geklappt
Temperaturanzeige bei nur 1mm über 80C Strich obwohl 87C Thermostat eingebaut scheint also normal zu sein sind sich da alle einig?
Wie kann ich den den Vorwiderstand durchmessen?
Außer ich lass den auf Stufe 2 stehen dann geht er nach einer Weile hoch.
Wie kann ich den den Vorwiderstand durchmessen?
Bescheiden bis gar nicht.
Guck dir die Einbaulage über dem KI von aussen auf dem Blech an.
Zugänge vom Gebläseschalter von unten vom KI aus.
Abgang zum Lüfter aussen am Widerstand.
Mit einer Trickschaltung vom Stecker Gebläseschalter zum Abgang, kann man ihn durchmessen ohne das KI rauszunehmen.
Außer ich lass den auf Stufe 2 stehen dann geht er nach einer Weile hoch.
Wenn der auf 2 überhaupt läuft, ist der Widerstand ihmo ok.
Kann aber wegen dann zu hoher Stromaufnahme zusätzlich verrecken.
Durch die Manipulation läuft der trotz frischer Schmierung einfach schwergängig und liefert deshalb kaum Unterschied von 1 auf 2.
Was passiert wenn den zuerst auf 4 schaltest ne Weile laufen lässt und dann zurück auf 1 und wieder 2?
Wenn man den Aufwand zum Freilegen, wegen Quietschen, schon betreibt, dann baut man ihmo gleich nen neuen Lüfter ein.
Oder macht es richtig, aber auch dazu muss der Lüfter raus.
Alle Manipulationen bei eingebauten Lüfter sind nicht von Dauer und/oder haben weitere Folgeschäden.
Abgeschmurgelter Sicherungssitz fällt mir dazu auch noch ein.
Ich hatte ja schonmal in einem Beitrag geschrieben das ich meinen Lüfter obwohl recht neu und kein Billig Ramsch vom Chinaonkel auch schon Behandeln durfte wegen Quitschen und stehen bleiben . Das hat der nach nicht ganz zwei Jahren wieder gemacht . Diesmal aber nicht wegen Wasser an den Lagern durch eine nicht geklebten Dichtleiste an der Windschutzscheibe sondern wegen schlechten Kontakt der Kohlen . Der ganze Kohlenhalter lässt sich wenn man an den Kabeln werkelt soweit damit verbiegen das die Kohlen nicht mehr ausreichend Kontakt haben obwohl lang genug . Mir scheint der Kunststoff der dort verwendet wurde ein wenig zu weich zu sein .
Was ich damit sagen möchte wenn du also die alten ausgehärteten Kabel anders verlegt wieder eingebaut hast kann evt. der Druck darauf dazu führen das sich die Kohlen nicht mehr Sauber auf die Lauffläche setzen weil sich der ganze Kohlenhalter verformt und damit auch die Einbaulage der Kohlen . Damit dreht der Motor dann langsamer sofern er denn überhaupt noch dreht .
Im übrigen nur aus Langzeit Erfahrung WD40 ist nicht gerade das beste Öl für eine Dauerschmierung von Elektro Motor Lagern .