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nix

ich wunder mich grad dass dein 95er kein asr schon drinne hat?

hat der von meiner mom auch nich!?!
aber ma was anderes, passt das lenkrad vom 95 logger in 90er?
will mir endlich ma n lederlenkrad holen

Moin Moin

was willst du mit ASR, um bei meinem 300er die Räder durchdrehen zu lassen muss es schon nass sein, trocken funktioniert das erst recht nicht.
ich würde sagen das ist völliger blödsinn in sonem auto ASR zu haben, bei einem frondgetriebenem wagen würde ichs verstehen.

Bis denn

almadin

ASR ist im Schnee vollkommen überfordert, aber das geht mich ja nichts an.....

wie wär wenn du dir einen 220er Coupe mit ASR holst , neben deinem stellst, und deinen dann verkaufst?
achte drauf das der neue auch Leder und Tempomat hat

ein 95er Lankrad passt theoretisch nicht, praktisch aber mit ein paar modifikationen möglich, der alte hat ja noch Schleifkontakte und der neue eine Spirale

ach, ja, die neuen Sterne sind inzwischen sehr ausgereift, ein 211er ist mittlerweile ein Fahrzeug ohne Probleme, Mercedes hat zwar noch mit älteren 211ern zu kämpfen aber es wird immer besser

Gruß
alex

Moin paolo

war nich böse gemeint, aber ich finde es bemerkenswert das es doch noch menschen gibt die sich so gut in der deutschen sprache artikulieren können. Ausserdem wenn du bei schnee asr angeschaltet lässt kommst du nich sehr gut vorwärts. Und wenn deine auto bei nasser strasse scheisse liegt würde ich eher mal nach dem fahrwerck schauen oder den reifen, weil meiner lieget wie ein brett, und nicht gleich asr einbauen das hilft dir dann auch nicht weiter. holl dir nen schönen 300er mit 4-matic für den winter, und stell das coupe in die garage da gehört es im winter nämlich hin.

wünsche dir trotzdem gute fahrt

almadin

PS.:habe 20 minuten für den text gebraucht also mach mich jetzt nich fertig, ich bin sensibel.

nix

Hier mal meine meinung zum ASR:
Ich denk es ist sicher irgentwo sinnvoll, eine gute technische entwicklung für allem für leute die nicht so viel gefühl fürs auto haben (blöd gesagt). Ich bin mal einen golf damit gefahren, aber bei eisglätte, mir kam es immer ein bischen blöd vor. Es ist irgentwo eine bevormundung, ich halte ABS und ESP (was ja irgentwo auf ASR mit basiert, ist ja alles ähnlich) für wirklich sinnvolle sachen die auch guten fahrern wirklich helfen, bzw. das fahren noch weiter verbessern. Ich hätte wirklich gern ein fahrzeug mit ESP.
Ich persönlich halte aber genau den anderen weg richtig, als beispiel, ich fahre oft Trecker, der modernste hat 2 allradprogramme (automatik/dauer und natürlich aus) udn 2 differentialsperren 100%. Man will doch immer möglichst keinen bis ein bischen (etwa 3%) schlupf haben, um voranzukommen. Kein Schlupf- kein vorrankommen (bei glätte). Zuviel Schlupf gleich ich mit der verteilung der kraft auf mehrere Antriebsräder aus.
Mercedes baut 2 geländewagen. einmal die G-Klasse, der hat soagr 3 Sperren. Die M-Klasse hat bremseingriff (in etwa ASR). Während der G seinen schlupf auf mehrere räder verteilt und so 100% kraft hat, bremst der M die durchdrehenden räder ab, Folge: weniger Kraft, ergo weniger Kraft zum vorrankommen, erhöhter bremsenverschleiß. Mir würde beim schlepperfahren nie einfallen, z.B wenn ich etwas schweres ziehen muss, meine Motorleistung zu verringern weil ich Schlupf habe. ich würde das durch Eingriffe in das Allradprogramm/einlegen von Sperren den Schlupf vermindern bei beibehaltung der antriebskraft.
Lange rede kurzer sinn:
Rüste doch ein ASD, ein automatisches Sperrdifferential, nach. Dann hast du wirklich gute technik, und deine Antriebskraft verraucht nicht sinnlos.

und ich wäre froh ich könnte den ASR ausschalten

zu 1: wie motoraver schon schrieb: mit asd verteilst du die kraft deines motors gleichmässig auf beide hinterräder - d.h. sie drehen u.u. beide gleich schnell durch. asr hingegen verhindert das durchdrehen eines oder beider räder, indem es das schnellere von beiden abbremst und zusätzlich in deine motorsteuerung eingreift und gas wegnimmt.

@400e: diesen eingriff kann man mit der schneeketten-taste aber abschalten, mit der folge, dass das schnellere rad abgebremst wird, bis sich beide räder gleich schnell drehen. die wirkung ist dann genau die selbe, wie die einer diff-sperre (asd).

@motoraver: wenn du nur ein rad bremst, dann geht nur ein sehr kleiner teil der energie verloren, da das diff diese ja an das andere rad weiterleitet! (man beachte: das gebremste rad dreht durch, die energie die von der bremse in wärme umgesetzt wird ist daher nur die kinetische energie des rades selbst).

fazit: für einfache strassenfahrzeuge ist asr grundsätzlich die bessere technik als asd.
bei 'echten' geländefahrzeugen (und natürlich auch traktoren) sind sperr-diffs ohne zweifel vorzuziehen - am besten rein mechanische

mfg

mit dem Schneekettentaster kann man das ASR nicht abschalten, nur die Wirkung verringern und wenn man beim V8 einfach nur die Sicherung zieht, dann geht auch der Motor in Notlauf

ausserdem ist abschaltung vom ASR beim 400er völlig sinnlos, man kommt überhaut nicht voran, ein kleiner Gasstoß dreht das Auto in millisec um 180 grad, ist ein blödes Gefühl auf einer Ampelkreuzung

man beachte auch das die meisten Fahrzeuge die ASD haben, ab etwa 100tkm oder später gar kein ASD mehr haben, weil die Lamellen im Defferential verschlissen sind, und es geht keine Kontrolle an

Gruß
alex

Zitat

mit dem Schneekettentaster kann man das ASR nicht abschalten

Hab' ich ja auch garnicht behauptet. Du schaltest damit die Funktion 'Drehmoment reduzieren' = Eingriff in die Motorsteuerung ab!!
mfg

Zitat

kann man mit der schneeketten-taste aber abschalten

doch

ne im ernst, ich verstehe schon wie du es gemeint hast, wollte es nur etwas genauer haben, damit keiner auf die Idee kommt, mit nem Schneekettentaster burnouts zu machen

Gruß
alex