W124-Board.de

hab in nem englischsprachigen forum bedenken gelesen hinsichtlich des anhebens des wagens per wagenheber am differential.

habs von meinem vater so gelernt, der dies bei diversen MB seit jahrzehnten so praktiziert, im etzold so gelesen, in werkstätten so gesehen und nie etwas gegenteiliges gehört. würde es als gängigen usus bezeichnen und hab mir auch nie großartig gedanken darüber gemacht.
eben bis zu diesen geäusserten bedenken. argument, welches ich auch nachvollziehbar finde, war, dass natürlich auch die gummilager der diffaufhängung unter dem alter und damit an korrosion und verschleiss leiden. jemand schrieb, dass er dies sogar bei einem neu gelagertem diff nicht so praktizieren würde.

meiner meinung nach haben amis teilweise eh nen kleinen knall und ich kann nicht behaupten, dass ich von amerikanischen verhaltensweisen bezüglich autos vollkommen überzeugt bin. während wir hier größtenteils strikt auf die einhaltung der vorgeschriebenen getriebflüssigkeitsspezifikation stehen und gerne das ATF wechseln, oder dies zumindest empfehlen, wenn es länger nicht gewechselt wurde, stehen die auf modernere ATFs und sind der meinung ein altes öl dürfte nicht gewechselt werden.

hält mich allerdings nicht davon ab eingängigen argumenten zumindest gedanklich mal zu folgen...

ich habe, wie oben erwähnt, bisher nichts gegenteiliges dazu vernommen und wollte daher fragen, können die bedenken bezüglich diff-lift ausgeräumt werden, oder ist da was dran?
eventuell wars bisher ja tatsächlich einfach nur usus und keiner hat darüber wirkich nachgedacht, oder das altern dieser teile wurde in diesem zusammenhang einfach übersehen.

hab das gefühl, die wollen einen da auch manchmal einfach falsch verstehen...

klar, amis sind anders aufgebaut, dadurch auch teilweise unterschiedliche herangehensweisen. würde mich niemals dazu aufschwingen von meinem W124-basiertem wissen auf nen amischlitten schliessen zu wollen, aber nachdenken kann man ja trotzdem über denkanstösse. fundiertes wissen ist ja meistens nationalitätsneutral.
nur wurde das vorgehen mit dem aufbocken des motors per ölwanne gleichgesetzt. das würde ich dann natürlich nicht ohne vernünftige kraftverteilung machen, aber das diff ist ja nicht so ne dünne blechwanne...

außerdem hab ich ne zweckentfremdete mamorplatte als tischplatte. da wollte ich lieber erstmal für mich vertrauenvolle meinungen dazu hören, bevor ich das thema "kopf vs. tischplatte" angehe.

hab bei älteren mercedes auch noch nicht von abgerissenen diffs gehört. antriebswellen oder kardan, ja. aber komplettes diff? abgesehen von dem einen im mb-freunde.de-forum, aber da war ja anscheinend ne gelöste antriebswelle schuld dran.

wüsste auch gerade keinen grund, wieso man an der ölwanne aufbocken sollte, wenn der querträger doch so nah (und stabil) ist. einziger grund wäre doch tausch der molas ohne motorkran, dann natürlich nur mit unterlage zur kraftverteilung, und nicht einfach mittig den heber durchtreiben... haben die in der werkstatt den azubi rangelassen, oder was?

im nachbarforum hatte ich die frage ebenfalls gepostet, aber bis auf eine negative antwort (wobei es scheint, als ob derjenige sein fahrzeug in ne werke gibt und nicht selber schraubt) keinen widerspruch gefunden.